汽車界的“土皇帝”

世界上有著這樣一個汽車品牌，獨領(lǐng)風騷80年，如今已在全球設(shè)立了45個制造廠并集結(jié)了超50萬人為之賣命，他們的勢力范圍相當廣泛，包括了全球150多個國家。它所擁有的財富在2017年排全球第6，2018年排全球第39，在汽車界里，它就是一個妻妾成群、兒孫滿堂的“土皇帝”。它就是大眾。

說起大眾的由來，其實很有歷史趣味，VolksWagen是大眾的德語名稱，簡稱VW，這也是大眾車標的由來。其中Volks在德語中意思為“國民”，Wagen則表示“汽車”，將它們合起來就是國民汽車，意思就是老百姓也能擁有的汽車。

它的誕生和希特勒是脫不了干系的：希特勒是一個不會開車的車癡，1933年1月，他終于坐上了總理的寶座。在他繼位之初就揚言要制造出售價在990馬克（約合396美元）以內(nèi)，時速能達到100公里的汽車，且能讓老百姓都能買得起。當時那個年代，990馬克只能買到兩個輪子的摩托車，但這個售價顯然不是當時的私人汽車制造商能夠承受的，這位獨裁分子利用自己的強權(quán)，硬生生地成立了擁有33600名工人的汽車制造廠，并且在1938年9月16日，將汽車制造廠更名為了Volkswagenwerk GmbH。但好景不長，德國作為法西斯分子的首腦，最終還是在二次世界大戰(zhàn)中敗下陣來，這讓德國的工業(yè)發(fā)展也因此進入了停滯的尷尬局面。戰(zhàn)爭結(jié)束后，德國的經(jīng)濟慢慢得以復(fù)蘇，后來Volkswagenwerk GmbH汽車制造廠再一次改名為了Volkswagen，這才是真正意義上的大眾。

大眾是德國的，也可以說是希特勒的，所以它也具備霸權(quán)者的基因，短短80年時間，德國大眾就在汽車領(lǐng)域獨霸半邊天。那如今到底有哪些汽車品牌敗倒在它的輪下呢？接下來，小編一一為大家介紹。

1.奧迪

奧迪的伊利四個圈其實代表著四家公司：奧迪、霍希、漫游者、DKW。這四家公司在1932年合并成立而來，它也是德國的汽車品牌。

奧迪也不是一個幸運兒，它也因為二次世界大戰(zhàn)而傷筋動骨。1945年，奧迪就像個寡婦任由蘇聯(lián)人欺凌：當時蘇聯(lián)紅軍占領(lǐng)了德國的東部，而信奉馬列主義的蘇聯(lián)人居然說奧迪是“資產(chǎn)階級”的產(chǎn)物，必須沒收上繳，所以28000多臺設(shè)備被蘇聯(lián)老當作戰(zhàn)利品運回蘇聯(lián)去了?！捌ぶ淮?，毛將焉附”，沒有了設(shè)備的奧迪就如同一個流離失所的孤兒，它只有跟著人潮奔赴到德國西部，想死灰復(fù)燃。由于東部還存在部分車間，奧迪中其中部分人依然決定留下來，重整雄風，建立了一個名叫依發(fā)（IFA）的品牌。

1957年，德國的奔馳收購了西部奧迪殘部，但撿來的“遺孤”哪有這么好養(yǎng)，緊接著這個孤兒就因為財政危機而斷了奶源，而奔馳這個繼母又不愿意為之付出，索性將他賣給了孤兒院，也就是大眾。1990年，IFA也跟著它的哥哥奧迪入住了大眾這個福利社。

2.斯柯達

這個品牌的歲數(shù)遠比大眾要大許多，成立于1905年。它作為捷克唯一的一個汽車品牌，繼奧迪之后被大眾收入麾下，對于捷克來說，難免也帶有一點諷刺意味。

在捷克，斯柯達這家公司可以說是國家的脊梁骨，全國4%的勞動力都在斯柯達混著工分兒，如果脊梁受傷，那整個國家可能面臨癱瘓。運氣似乎也從未站在它們那一邊，由于國家飽受戰(zhàn)爭以及金融風暴的侵襲，1988年，捷克經(jīng)濟體制改革，斯柯達為了生存不得不找一個具有實力的大腿抱抱。正巧，大眾當時的發(fā)展可謂如日中天，幸運的輪盤就這么不偏不倚地將斯柯達轉(zhuǎn)到了大眾的身上。但財大氣粗的主兒可不止大眾一個，法國的雷諾早就聞到了斯柯達這個香餑餑的味道，哪里肯如此輕松地就讓大眾啃了去。于是雙方展開了激烈的斯柯達爭奪戰(zhàn)。后來由于雷諾不同意斯柯達在本國設(shè)立斯柯達工廠而將此事兒搞黃;1991年，大眾滿足了斯柯達想繼續(xù)發(fā)展的要求最終獲得了其70%的股份，并在2000年的時候，收購了余下的30%，斯柯達正式成為大眾旗下的全資子公司。

3.賓利

它的創(chuàng)始人叫華特·歐文·賓利，他曾是英國北方鐵路公司的一名學徒。后于1919年創(chuàng)建了賓利汽車公司。賓利出生在一個中產(chǎn)家庭，家中共有9個孩子，由于他最小，所以他的童年就比較快樂，這也是他能夠?qū)ζ嚠a(chǎn)生濃厚興趣的原因之一。在20世紀30年代，他所制造的汽車幾乎包攬了每一屆著名的勒芒24小時耐力賽的冠軍。

1931年，由于財政危機，他正式加盟了勞斯萊斯，成為旗下的子品牌。1946年，賓利的生產(chǎn)線與勞斯萊斯一起遷往了英國克魯，同年，他推出的賓利Mark V轎車銷量高達5200輛，成為了集豪華與性能于一身的豪華高端品牌。

第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟得到復(fù)蘇，為了邁入國外市場，賓利研發(fā)了第一款左置方向盤，這也讓賓利迎來了新的發(fā)展機遇。

賓利和勞斯萊斯的關(guān)系并不像其他品牌收購那樣像父子，他們倒像是一對夫妻，勞斯萊斯作為一家之主對賓利這個嬌妻稱得上是寵愛有加，從1931年到1998年，這長達67年的夫妻生活才算走到盡頭。這期間，勞斯萊斯和賓利都是兩個非常獨立的品牌，而嬌妻對丈夫又太過依賴，所以賓利這期間所研發(fā)的汽車多多少少都透露出勞斯萊斯的影子。但是他們都是上流社會的弄潮兒，節(jié)衣縮食根本不是他們所能接受的，于是1998年，這一對恩愛夫妻的奢靡生活也走到了盡頭，而勞斯萊斯也親手為這位貴婦另擇良婿，也就是大眾。

1990年就收購了勞斯萊斯飛機發(fā)動機公司的白馬王子——寶馬，又盯上了它的汽車，并決定以5.75億美元的價格將其納入麾下。不料，半路殺出個程咬金，大眾爆出了以7.95億美元的天價高調(diào)搶奪勞斯萊斯的股權(quán)，并承諾保留其純正血統(tǒng)，不將其帶出英國。面對如此高昂的收購價，勞斯萊斯也很難不動心。1998年7月3日，又出爾反爾決定將股權(quán)賣給大眾。寶馬這個紈绔子弟哪里是好惹的，它隨即宣布暫停為勞斯萊斯供應(yīng)發(fā)動機，寶馬的干兒子勞斯萊斯飛機發(fā)動機公司也站出來力挺其父，宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱，而要將名稱權(quán)和商標權(quán)授權(quán)給寶馬。經(jīng)過激烈的角逐后，結(jié)果誰也沒撈到個好，戰(zhàn)斗一度陷入尷尬的局面：大眾擁有“飛翔女神”車標和水箱格柵的使用權(quán)，但是沒有辦法造車;同樣，寶馬拿到了車名，卻不能用勞斯萊斯的車標和水箱格柵。

1998年7月28日，寶馬公司花6800萬英鎊購買了勞斯萊斯的商標和標志，并承諾2003年以前都由大眾生產(chǎn)勞斯萊斯，且2003年之后仍舊可以在克魯廠房生產(chǎn)賓利豪華轎車。