探析道橋路基建筑工程施工的技術(shù)與管理

安曉輝

摘要：近年來，改革開放促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了交通事業(yè)的巨大飛躍。路橋工程的施工質(zhì)量主要取決于工程的施工技術(shù)水平，高質(zhì)量的施工是高質(zhì)量工程的基礎(chǔ)，但目前在我國的路橋工程建設(shè)中還存在一定的缺陷，對(duì)工程施工有負(fù)面的影響，威脅著路橋工程的安全。

關(guān)鍵詞：道橋路基建筑工程施工；技術(shù)；管理；

隨著我國經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，交通運(yùn)輸事業(yè)也取得了質(zhì)的飛越，其中路橋工程是交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵組成部分。對(duì)于道橋的施工質(zhì)量將會(huì)嚴(yán)重影響到人們出行的安全性以及舒適性，而路基的施工技術(shù)將會(huì)直接影響到道橋的質(zhì)量。因此，我們需要對(duì)路基施工技術(shù)進(jìn)行分析，以便提高道橋的施工質(zhì)量。

一、道橋路基的概述

路面的根本基礎(chǔ)便是路基，路基與路面一起承擔(dān)了車輛帶來的荷載。公路的穩(wěn)固主要取決于路基是否穩(wěn)固，所以要想保證道路橋梁的質(zhì)量，首先解決的問題便是路基施工的問題。根據(jù)不同的地形條件可以把路基分為兩種不同的基本方式：路塹即填方，路堤即挖方。路基便是在路面上鋪設(shè)的軌道結(jié)構(gòu)，主要由三個(gè)部分構(gòu)成：路基本體和路基防護(hù)以及加固建筑物。路基不單是軌道結(jié)構(gòu)重量的承擔(dān)者，同時(shí)也是行駛中的車輛的荷載的承擔(dān)者。而且地質(zhì)自然條件也會(huì)長期影響著路基，所以應(yīng)該是路基具有足夠的穩(wěn)定性以及耐久性。

二、道橋路基建筑工程施工的技術(shù)

1.路基填筑材料選取。在對(duì)路基填筑材料進(jìn)行選擇時(shí)，對(duì)于含有草皮、垃圾、樹根等雜物的土不予考慮，而對(duì)于液限大于50%、 塑性指數(shù)大于26 的不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土，應(yīng)經(jīng)過一定的處理之后才可作為填筑材料，且經(jīng)檢查符合填筑要求之后，才可使用。此外，路床的填筑材料不可直接采用粉質(zhì)土，同時(shí)對(duì)于路堤中含有浸水部分的情況，也不可直接采用粉質(zhì)土作為填筑材料。

2.路基填土與壓實(shí)。路基填土與壓實(shí)是道橋路基工程施工的開端，十分關(guān)鍵。施工技術(shù)的好壞會(huì)直接影響路基工程的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。路基填土和壓實(shí)施工技術(shù)可以概括為以下幾個(gè)方面。第一為路基填料。規(guī)范對(duì)道路橋梁工程的路基填料有詳細(xì)的規(guī)定和嚴(yán)格的要求，比如，高速與一級(jí)公路要對(duì)路基底層以下零到3-10cm的路床進(jìn)行填料。第二是路基壓實(shí)。為提高道路橋梁工程的路基壓實(shí)度，常常采用大噸位壓路機(jī)對(duì)道路橋梁路基進(jìn)行壓實(shí)。此外，在特別潮濕地區(qū)，施工人員還采取在填土中加石灰等特殊的施工措施來保證路基的壓實(shí)度。

3.路基排水。水是影響道橋工程路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要因素，如果路基被

水侵蝕，將會(huì)大大降低道路橋梁工程路基的穩(wěn)定性和壽命。所以，有效地對(duì)道路橋梁工程的路基進(jìn)行排水，能夠大大降低水分對(duì)道橋工程路基的破壞，施工人員對(duì)路基的排水工作要有足夠的重視。路基的排水工作包括以下三個(gè)方面。首先，地面排水。施工單位和施工人員應(yīng)注重提高地面排水的施工質(zhì)量。其次，地下排水。目前我國道橋路基工程主要通過三種方式進(jìn)行地下排水，分別是暗溝、臺(tái)溝和滲溝，施工單位和施工人員應(yīng)仔細(xì)斟酌施工環(huán)境和條件選擇相應(yīng)的方式進(jìn)行地下排水施工。最后，路面排水。這種排水方式主要是旨在減少暴雨天氣導(dǎo)致的雨水對(duì)路面的沖刷和侵蝕。

4.軟土地基處理。眾所周知，軟土地基處理技術(shù)的好壞直接影響道橋路基工程的壽命和穩(wěn)定性，因此，對(duì)軟土地基進(jìn)行技術(shù)處理是道橋路基工程施工的關(guān)鍵一步，主要包括以下兩部分。首先，灰土擠密樁。適用于軟土層的含水量太大或太小時(shí)，當(dāng)軟土層的含水量過大，可先加入適量石灰粉吸水，當(dāng)軟土層的含水量過小，可先加入適量的水等。第二，輕質(zhì)路堤。在路基施工過程中加入輕質(zhì)材料，可以增強(qiáng)道橋路基工程的強(qiáng)度和穩(wěn)定性?？傊?，道橋路基工程施工質(zhì)量的好壞與道橋工程的整體質(zhì)量直接相關(guān)。在路基施工的過程中，要綜合考慮土質(zhì)、溫度和濕度等因素的影響，制定并選擇合理的施工方案，并對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行和監(jiān)督，保證質(zhì)量。

三、路基管理對(duì)策

1.完善路基施工管理體系。在總結(jié)之前路基工程施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上， 結(jié)合工程的實(shí)際情況， 從完善路基施工管理體系入手， 加強(qiáng)路基施工管理力度， 進(jìn)而為公路工程的順利實(shí)施提供有力的支撐。完善的施工管理體系是保證工程項(xiàng)目管理工作順利開展的前提， 是路基施工管理的重點(diǎn)。只有完善的路基施工管理體系， 才能對(duì)影響路基質(zhì)量的各個(gè)因素進(jìn)行全面的控制， 進(jìn)而效避免路基工程中常見質(zhì)量問題的發(fā)生。

2.路基施工的質(zhì)量控制。第一，穩(wěn)定的路基結(jié)構(gòu)。在行車負(fù)載時(shí)， 路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性會(huì)改變。其他不可抗的自然因素也可能破壞路基結(jié)構(gòu)， 從而影響整個(gè)道路的施工進(jìn)程， 只有結(jié)合道路、橋梁施工的具體情況， 采用多種施工管理方法， 才能使得路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性達(dá)到國家規(guī)定的要求。第二，可靠的路基強(qiáng)度。車輛超載增加了道路、橋梁的負(fù)荷， 給路基施以了強(qiáng)大的外力。只有可靠的路基強(qiáng)度， 才能保證在強(qiáng)大外力的作用下， 路基不會(huì)變形。第三，穩(wěn)定的路基水溫路面下方， 地理位置緊靠地下水， 上方還有地表水。在地表水與地下水雙重夾擊作用下， 路基強(qiáng)度波動(dòng)很大。因此， 惡劣的氣候條件會(huì)使得路基性能下降。路基的水溫必須具有穩(wěn)定性， 才能擺脫氣候條件的影響。

3.強(qiáng)化路基施工工序交接檢驗(yàn)。路基工程在整個(gè)道路橋梁工程中發(fā)揮的作用不言而喻， 是提高工程質(zhì)量的重要方面。因此非常重視路基施工過程中各項(xiàng)環(huán)節(jié)的交接與檢驗(yàn)工作，制定了嚴(yán)格的交接管理制度， 并要求施工人員嚴(yán)格執(zhí)行。制度要求管理人員參照制度的各項(xiàng)條款， 實(shí)施工序交接的管理與檢驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)施工過程中未按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)或不符合施工目標(biāo)要求的工序，應(yīng)督促施工人員進(jìn)行修整， 并且在修整完成之前不準(zhǔn)進(jìn)行下道工序的施工。另外，堅(jiān)決避免未經(jīng)檢驗(yàn)直接進(jìn)入下道工序的施工。同時(shí)要求對(duì)施工工序的交接進(jìn)行及時(shí)、詳細(xì)的記錄， 杜絕后來補(bǔ)填的情況發(fā)生。通過這些規(guī)定， 項(xiàng)目部對(duì)路基工程的施工進(jìn)行有效的管理與控制，以此確保了路基工程質(zhì)量。

總之，只有采用水平高的管理方式，才能有助于路橋施工質(zhì)量的保證工作，同時(shí)也能提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。因此，每個(gè)施工單位應(yīng)該重點(diǎn)把握施工過程的施工狀況，引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)和施工質(zhì)量管理模式，不斷的提高企業(yè)在市場的競爭力，為企業(yè)創(chuàng)造新價(jià)值。

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