北伐戰(zhàn)爭(zhēng)中，葉挺也曾遭遇飛行事故

徐元宮

眾所周知，葉挺將軍是北伐戰(zhàn)爭(zhēng)的名將之一，他在1941年“皖南事變”中跟國(guó)民黨談判時(shí)遭扣押，在1946年春天獲釋之后，乘飛機(jī)前往延安的途中因發(fā)生空難而犧牲;但是很少有人知道，葉挺將軍在1920年代北伐戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期就曾經(jīng)因?yàn)橐淮物w行事故而差點(diǎn)喪生。

一

1926年10月抵達(dá)中國(guó)廣州，擔(dān)任蘇聯(lián)駐華總軍事顧問(wèn)布留赫爾將軍的參謀長(zhǎng)的蘇聯(lián)軍事顧問(wèn)勃拉戈達(dá)托夫，在其于1979年出版的回憶錄《中國(guó)革命紀(jì)事（1925-1927年）》一書中，詳細(xì)記述了這起差點(diǎn)導(dǎo)致葉挺將軍喪生的飛行事故：“有一次發(fā)生的事故，險(xiǎn)些成為飛行小組組長(zhǎng)謝爾蓋耶夫和他的乘客——葉挺將軍的悲劇。只是由于謝爾蓋耶夫飛行技術(shù)高超，鎮(zhèn)定自若，才轉(zhuǎn)危為安。飛機(jī)安全地降落在樹林里。飛行員和乘客只受了些輕傷，但傷處很多。”

這段文字中所說(shuō)的“飛行小組”，是指1920年代受蘇聯(lián)政府派遣，抵達(dá)中國(guó)廣州，擔(dān)任駐廣州革命政府及其領(lǐng)導(dǎo)的國(guó)民革命軍軍事顧問(wèn)的由蘇聯(lián)空軍官兵組成的空軍飛行小組，“該小組盡管人數(shù)不多，卻在中國(guó)當(dāng)時(shí)極端復(fù)雜的條件下做了非常重要的工作”。

“飛行小組的成員有飛行員謝爾蓋耶夫、克拉夫佐夫、列米久克、塔利別爾格、烏格爾等。他們不僅是顧問(wèn)、教官，負(fù)責(zé)向國(guó)民革命軍的干部教授飛行業(yè)務(wù)，而且，國(guó)民革命軍的空軍力量，實(shí)際上也是由他們組成的。他們?cè)趪?guó)民革命軍的所有戰(zhàn)役中，都負(fù)責(zé)在敵人陣地上空進(jìn)行偵察，轟炸敵人的目標(biāo)（比如武昌城內(nèi)敵人的守備部隊(duì)）和敵人的戰(zhàn)斗隊(duì)形、行軍序列。他們不止一次使敵軍驚恐萬(wàn)分，打亂了敵人的行動(dòng)和部署?！逼渲械摹帮w行小組組長(zhǎng)謝爾蓋耶夫”，于1915年入伍并且被當(dāng)時(shí)的俄國(guó)政府選派到法國(guó)去學(xué)習(xí)航空技術(shù)，“從法國(guó)回國(guó)后，積極參加了國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)”“1924年在莫斯科航校畢業(yè)并且作為優(yōu)等生被留在學(xué)校擔(dān)任教官”，1926年被選派到中國(guó)擔(dān)任軍事顧問(wèn)。

盡管這些回憶文字沒(méi)有明確指出上述險(xiǎn)些釀成葉挺將軍悲劇的飛行事故發(fā)生的確切時(shí)間，但是，根據(jù)勃拉戈達(dá)托夫抵達(dá)中國(guó)及其離開中國(guó)的時(shí)間上推算，以及該回憶錄所記述的內(nèi)容上

分析，這次飛行事故應(yīng)該發(fā)生在1926年7月9日國(guó)民革命軍正式出師北伐之后至1927年4月12日蔣介石發(fā)動(dòng)反革命政變之前這段時(shí)間里。

二

勃拉戈達(dá)托夫還在其回憶錄中一語(yǔ)道破了上述飛行事故發(fā)生的原因：援華的蘇聯(lián)飛行員們“駕駛著已經(jīng)破舊了的老式飛機(jī)”“很自然，飛機(jī)破舊難免要出事故”。

實(shí)際上，“飛機(jī)破舊”不僅是飛機(jī)飛行“難免要出事故”的重要原因，而且還揭示了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)援助中國(guó)國(guó)民革命軍進(jìn)行北伐戰(zhàn)爭(zhēng)的特點(diǎn)之一：一方面從人力、物力和財(cái)力上給予中國(guó)南方廣州革命政府及其領(lǐng)導(dǎo)的國(guó)民革命軍大力支持：另一方面圊于自身的財(cái)力和物力有限，所提供和支援的武器裝備又比較陳舊。正是這一特點(diǎn)注定了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)援助、支持中國(guó)國(guó)民革命軍北伐的飛機(jī)比較陳舊，而駕駛這些比較陳舊的飛機(jī)支援中國(guó)國(guó)民革命軍北伐也就注定要冒極大的風(fēng)險(xiǎn)。

多名當(dāng)時(shí)援華的蘇聯(lián)顧問(wèn)和工作人員的回憶錄中的內(nèi)容都證實(shí)了當(dāng)時(shí)援華蘇聯(lián)飛機(jī)的陳舊以及蘇聯(lián)飛行員的冒險(xiǎn)和犧牲精神。當(dāng)時(shí)鮑羅廷擔(dān)任蘇聯(lián)駐中國(guó)廣州革命政府總政治顧問(wèn)，而當(dāng)時(shí)在鮑羅廷辦公室擔(dān)任翻譯的維什尼亞科娃一阿基莫娃在其于1965年出版的回憶錄《在革命的中國(guó)的兩年時(shí)光（1925-1927年）》中所記述的內(nèi)容，也反映了當(dāng)時(shí)援華蘇聯(lián)空軍顧問(wèn)小組的實(shí)際情況：“我還在東山遇到了我國(guó)的一批飛行員。他們的工作條件十分困難，因?yàn)椴坏貌获{駛性能不好的飛機(jī)在不熟悉的航線上飛行，飛行員冒很大風(fēng)險(xiǎn)，俯沖時(shí)要飛到六十公尺低空。飛行員不得不多次在不熟悉的機(jī)場(chǎng)攜彈降落。他們指著老朽的機(jī)器對(duì)同志們說(shuō)：‘瞧，我們駕駛的哪里是飛機(jī)，簡(jiǎn)直是棺材?！薄{駛“老朽的”飛機(jī)飛行，事故自然難免，“我們還得知有一次飛機(jī)失事，但這次是在湖南，飛行員沒(méi)有傷亡”。

也恰恰由于“飛機(jī)破舊”“性能不好”，蘇聯(lián)飛行員有時(shí)不得不被迫降落在敵占區(qū)，因而落入敵手。根據(jù)維什尼亞科娃一阿基莫娃在上述回憶錄中記述，飛行員列米久克和航空機(jī)械師科比亞科夫就曾“在江西省被迫降落而被俘，被關(guān)在贛州的監(jiān)牢里”。一直到“1926年9月他們才在南昌獲釋。我們的同志幾乎都認(rèn)不出他們了。如果再稍有拖延，就談不上釋放他們了”。勃拉戈達(dá)托夫在其回憶錄中也記述了這兩位蘇聯(lián)飛行員被迫降落在敵占區(qū)的情況：“1926年9月20日，程潛將軍指揮的第六軍（顧問(wèn)是康奇茨）沖進(jìn)南昌，占領(lǐng)了該城。在這里，從監(jiān)獄里將我們的兩個(gè)在敵占區(qū)被迫降落的飛行員列米久克和科比亞科夫放了出來(lái)?！?/p>

后來(lái)，這些蘇聯(lián)飛行員在返回蘇聯(lián)之后，因?yàn)椤霸谥袊?guó)成績(jī)斐然都榮獲了勛章”，其中，飛行小組組長(zhǎng)謝爾蓋耶夫還榮獲了紅旗勛章。