舒小米
以往總覺的用“風(fēng)馳電掣”來形容賽車并不足夠恰當(dāng),
因?yàn)槟切﹤鹘y(tǒng)賽車的能量來源并非是電,
雖然它們都快如閃電,但終究與電無(wú)關(guān)。
但這場(chǎng)在三亞舉辦的Formula E比賽卻完全不同,
因?yàn)閰⑴c的20輛方程式賽車,
全部都由電力驅(qū)動(dòng)!
對(duì)于大多數(shù)賽車迷們而言,今年3年當(dāng)中最為幸福的時(shí)光了,因?yàn)樵诓坏?0天的時(shí)間里,就有三場(chǎng)國(guó)際性賽事在我們身邊舉辦,其中一場(chǎng)就是即將于4月13日至14日在上海國(guó)際賽車場(chǎng)舉辦的2019賽季F1中國(guó)站分站,這也是該項(xiàng)賽事自創(chuàng)辦至今的第1 000場(chǎng)大獎(jiǎng)賽。另外兩場(chǎng)則是Formula E電動(dòng)方程式比賽的香港站和三亞站。作為鐵桿賽車迷,雖然我遺憾的錯(cuò)過了F1的第1000場(chǎng)大獎(jiǎng)賽,但我卻沒有錯(cuò)過Formula E電動(dòng)方程式三亞站的精彩角逐。
其實(shí)在上一期的雜志中,我們就已經(jīng)對(duì)這項(xiàng)新興賽事做過報(bào)道,但這種完全依靠電力驅(qū)動(dòng)的方程式比賽對(duì)于很多人而言依舊陌生,很多人甚至因?yàn)樗cF1發(fā)音相近而將它們混淆。但實(shí)際上它們根本就是兩種完全不同的方程式比賽。其最大的不同就是動(dòng)力單元,F(xiàn)1的動(dòng)力單元是由傳統(tǒng)的1.6升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)能回收系統(tǒng)以及熱能回收系統(tǒng)組成的,而FE賽車則完全依靠純電驅(qū)動(dòng);其次則是級(jí)別,綜合輸出功率在八九百匹馬力的F1賽車毫無(wú)疑問處于賽車界的金字塔尖,而最大輸出功率不過340馬力的FE顯然還不能被貼上“頂級(jí)”的標(biāo)簽,其實(shí)單看兩種賽車的氣動(dòng)設(shè)計(jì),就可輕易分辨出誰(shuí)是青銅,誰(shuí)是王者。
也許你會(huì)問,經(jīng)歷了五個(gè)賽季,F(xiàn)E賽車是否有了變化呢?當(dāng)然!和此前相比,新賽季賽車最主要的改變就是電池容量的提升,其裝備的由邁凱倫統(tǒng)一提供的電池組,容量提升至了54千瓦時(shí),這意味車手不需要像前四個(gè)賽季一樣需要在中途進(jìn)站換車了。此外,新賽季投入的第二代賽車也進(jìn)一步開放了車隊(duì)自主研發(fā)的空間,而這也是吸引像寶馬這樣的大牌廠隊(duì)加入競(jìng)爭(zhēng)的主要原因。
為了讓比賽更具觀賞性,增加超車機(jī)會(huì),賽會(huì)在保留FANBOOST車迷增壓模式的基礎(chǔ)上,又加入了新的比賽模式:ATTACK MODE攻擊模式。這其實(shí)是第二代FE賽車自帶的高能輸出模式,F(xiàn)E賽車在正式比賽中的輸出功率被限制在272馬力,而啟動(dòng)攻擊模式后,賽車的輸出功率將會(huì)超過300馬力。
那么這樣無(wú)聲的比賽真的好看嗎?答案顯然是肯定的!整個(gè)正賽的45分鐘里,可以說沒有一分鐘垃圾時(shí)間,競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,而狹窄的街道也讓比賽充滿了變數(shù),與上一站香港站比賽一樣,三亞站同樣是紅旗、安全車—個(gè)都不能少!
其實(shí)在稍早前進(jìn)行的排位賽比賽中,確切地說是在最后角逐桿位的超級(jí)桿位賽中,就出現(xiàn)了很多意外狀況。經(jīng)過“初輪”篩選后,駕駛BMWiFE侶賽車的兩位車手以及駕駛?cè)债a(chǎn)賽車的兩位車手均沖入了最終的超級(jí)桿爭(zhēng)奪,而另兩位獲得桿位爭(zhēng)奪權(quán)的分別是駕駛奧迪賽車的阿布特和鈦麒車隊(duì)的維爾格尼。然而這六個(gè)人中,最后卻只有四位車手完成了僅有的一個(gè)飛馳圈,在“初輪”篩選中排位第三的寶馬車手西姆斯因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)故障而沒能出賽,而曾經(jīng)在F1圍場(chǎng)混跡多年的日產(chǎn)車手布埃米卻在飛馳圈中犯了一個(gè)與練習(xí)賽近乎相同的錯(cuò)誤,在3號(hào)彎因錯(cuò)過剎車點(diǎn)而直接撞墻退賽。
不過和上一站香港站的比賽不同,三亞站的發(fā)車相對(duì)比較順利,除了納薩爾沒能起步引發(fā)了黃旗之外,三亞站的發(fā)車并沒有發(fā)生什么嚴(yán)重的碰撞事故。但平靜并沒有維持多久,很快,伯德就與范多恩發(fā)生了碰撞,兩人也因?yàn)檫@次碰撞而遺憾退賽。
隨后,則是奧迪車手迪格拉西的超車秀。雖然三亞的海棠灣賽道十分狹窄,但排位不佳的他還是在幾分鐘之內(nèi)連續(xù)超過了莫拉塔和丹布羅西奧,升至第七。隨后,比賽再次進(jìn)入了按部就班的模式,直至第15分鐘,洛佩茲因?yàn)槭д`而撞上護(hù)墻。但這次事故并沒有引發(fā)安全車,賽會(huì)只是出示了黃旗。
不知是因?yàn)樘鞖馓^炎熱還是賽道過于狹窄,從練習(xí)賽開始就不斷有車手與護(hù)墻發(fā)生親密接觸。而在洛佩茲之后,曾經(jīng)征戰(zhàn)DTM多年的帕菲特也在6號(hào)彎不幸上墻,并退出了比賽。但這既不是全場(chǎng)比賽的最高潮,也沒有引來安全車。直至比賽過半,激動(dòng)人心的一幕才終于出現(xiàn),在緊隨了領(lǐng)跑的羅蘭德24分鐘之后,駕駛鈦麒車隊(duì)賽車的維爾格尼突然在11號(hào)彎發(fā)動(dòng)進(jìn)攻,趁身前的羅蘭德不備,完成超越,升至頭名,并開始逐步拉開差距。
此時(shí)的羅蘭德似乎還并沒有從失去領(lǐng)先位置的事件中緩過神來,然而身后駕駛寶馬賽車的達(dá)科斯塔又跟了上來,伺機(jī)超越。不過這一次,羅蘭德并沒有讓對(duì)手再一次得逞,其兇悍的防守不僅幫助自己守住了第二名的位置,同時(shí)也將寶馬賽車的前翼撞出了—塊“傷”。
與此同時(shí),后方集團(tuán)也開始了激烈的纏斗,在火爆的競(jìng)逐中,一輛西姆斯駕駛的寶馬賽車不幸撞上了右側(cè)護(hù)墻,遺憾退賽。而這次事故也直接引出了安全車。不過由于西姆斯賽車所停留的位置難以清理,因此在安全車出動(dòng)5分鐘后,賽會(huì)出示了紅旗,中止了比賽。
15分鐘后,當(dāng)賽道被清理干凈后,比賽再次開始。由于比賽所剩時(shí)間無(wú)幾,因此賽道上的競(jìng)爭(zhēng)便再度升級(jí),尤其是中游集團(tuán)的爭(zhēng)奪,而這其中最讓人印象深刻的便是比賽最后一圈,弗林斯與迪格拉西的碰撞。由于前者錯(cuò)過了U型彎的剎車點(diǎn)并鎖死了輪胎,其賽車直接將正在過彎的迪格拉西撞出賽道。本來處于積分區(qū)的迪格拉西就這樣遺憾的退出了比賽,這也讓巴西人十分惱怒。因此他在未經(jīng)賽會(huì)允許的情況下便把賽車停在了賽道上,并返回了維修區(qū)。這也讓他受到了賽會(huì)的調(diào)查。
最終,在比賽中段成功完成超越的鈦麒車隊(duì)車手維爾格尼成功守住了自己的位置,拿下了本站冠軍,這也使得今年賽季每站一冠的規(guī)律繼續(xù)延續(xù)。