老板，我需要更多的錢！

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6缸的柴油機(jī)，動(dòng)力十足，空間充裕：這些高級(jí)旅行車可以說是相當(dāng)出色。但價(jià)格嘛……

演員Gunter Gabriel在1974年過世的時(shí)候才明白一件事：世間上所有東西都很貴，以致于它生活起來非常抑郁，生活中幾乎沒有多余的錢來買啤酒、娶妻、養(yǎng)孩子和入手一臺(tái)車。

汽車？等一下！1974年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的奧迪只有奧迪100在賣，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)。反觀現(xiàn)在45年之后，奧迪推出了這個(gè)帶著獨(dú)立標(biāo)識(shí)的50 TDI A6旅行版。30升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)，如果你選擇“頂配”的配置，那價(jià)格就會(huì)來到了109000歐元的新高。

老板，我需要更多的錢來買車！

這次的測試是旅行車之間的對比，旅行車可以說是良好操控特性與空間實(shí)用性的完美結(jié)合。這種工程結(jié)晶也只要我們德國人才能做出來了，當(dāng)然了，也（幾乎）只有我們德國才買得到。這次的對比測試?yán)铮瑠W迪需要面對來自奔馳E350d旅行版與寶馬530d旅行版的挑戰(zhàn)。這里稍微劇透一下：奧迪并沒有勝出，原因我們后面詳述。

先說一下我們第一個(gè)主題。那就是：大。奔馳的車長為493米，其他兩位選手短了1厘米，但車內(nèi)空間卻大得出奇。不過有這個(gè)情況也不奇怪，畢竟作為德國出租車行業(yè)銷量冠軍車型，空間是第一訴求，最高達(dá)1820升的行李廂空間比奧迪足足多出140升。此外，奔馳的裝載平面也相當(dāng)平整，而且放倒后座也僅需輕輕按下電控的按鈕即可。放倒后能輕松放入長度達(dá)兩米的木條，就那么簡單。不過放入的東西不要太粗糙，不然的話很容易弄壞行李廂的表面。

車內(nèi)的座椅，就像是酒店的座椅那么柔軟。但后座坐起來卻很受罪。為什么？因?yàn)橹未笸鹊淖鶋|實(shí)在是太短了！在這方面，奧迪和寶馬做得更好。接下來我們說說寶馬。很明顯，它是：運(yùn)動(dòng)取向的。運(yùn)動(dòng)方面的東西其實(shí)我們是想在下一個(gè)章節(jié)再說的，不過既然已經(jīng)起了頭，就先說把……。5系很是一臺(tái)明顯的駕駛者之車。環(huán)抱駕駛者的座艙設(shè)計(jì)，儀表盤位于駕駛員的視覺軸線的上方，座椅既有舒適性又具有運(yùn)動(dòng)包裹性，后座的大腿承托充足，即便是1米8身高的乘客也能輕松找到舒適的坐姿。在寶馬推出這代5系兩年之后，我們依然要為那考慮到輕量化而二合一行李廂隔板以及行李廂底飯下的置物空間點(diǎn)個(gè)贊。

說完寶馬，該到奧迪了。奧迪的強(qiáng)項(xiàng)則是在它的設(shè)計(jì)上。屬于它的關(guān)鍵詞是：漂亮。奧迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)Marc Lichte在后輪拱處設(shè)計(jì)了一個(gè)Walter Rhrl所喜歡的保時(shí)捷樣式曲線，如果從后視鏡處望去，你會(huì)看到一個(gè)豐滿的屁股。奧迪的旅行車主打的是一種年輕的生活態(tài)度，所以我們也能理解為什么它的行李廂是三者中最小的。565至1680升的容積僅僅只是一臺(tái)福特福克斯旅行版的水平。但我們不能理解的是奧迪在質(zhì)量方面的變化。是的，這次我們AUTO BILD要給一直以來在質(zhì)量方面是標(biāo)桿的品牌提出批評。在這個(gè)20分滿分的子項(xiàng)目里，我們只給出侶分的評價(jià)，低于寶馬和奔馳。以下我們舉些例子，解釋為什么奧迪在這里會(huì)扣分：首先，奧迪的后座放倒依然和低級(jí)的帕薩特一樣，都是采用拉索方式機(jī)械釋放，而其他兩者則是電控按鈕式。后座座墊周邊沒有保護(hù)，時(shí)間一久，座墊的邊緣就會(huì)容易被拉扯出來。即便我們沒在內(nèi)飾門板上發(fā)現(xiàn)什么縫隙，但門板卻會(huì)在行駛的時(shí)候發(fā)出異響。在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和B柱這些平時(shí)不容易看到的地方，雖然奧迪也給完整地噴了漆，但沒像另外兩位對手一樣再上一層保護(hù)的清漆。所以說到這，似乎這時(shí)候那句話就應(yīng)該反過來講了：年輕人，想要更好的東西，我就需要更多的錢去造車！

要問這三臺(tái)車?yán)锩?，哪臺(tái)車會(huì)給人帶來最強(qiáng)的樂趣？那當(dāng)然是寶馬！這臺(tái)530d配備了一臺(tái)能輸出265馬力的3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速我們實(shí)測跑出了比原廠宣稱的58秒快0.3秒的時(shí)間。一臺(tái)柴油車居然跑出了5.5秒的0-100km/h加速時(shí)間！這在幾年前還只是M3才能跑出來的成績?，F(xiàn)在居然在一臺(tái)5系旅行車上實(shí)現(xiàn)了。與此同時(shí)，它也能保持相當(dāng)出色的油耗：我們實(shí)測下來每百公里也僅消耗71升的柴油，在此，僅有奔馳能以6.8升的成績擊敗寶馬。但我們這里的重點(diǎn)是，寶馬的運(yùn)動(dòng)取向體現(xiàn)在那里：懸架上前面采用傳統(tǒng)的鋼制彈簧，后面則是空氣彈簧，四輪轉(zhuǎn)向能縮短虛擬軸距，開起來更靈活，還有一點(diǎn)，它是后驅(qū)的。這些基礎(chǔ)設(shè)計(jì)配上優(yōu)秀的ZF8速自動(dòng)變速箱，駕駛樂趣油然而生。開起來輕巧靈活的感覺（1844kg是這三者中最輕的）會(huì)讓人有種這車小了一號(hào)的錯(cuò)覺。而且你還可以放心地把車劈向彎道里，ESP不會(huì)隨意出來打亂你的節(jié)奏。奔馳你看看，這才是真正的駕駛樂趣。之所以拿奔馳來這樣說，是因?yàn)樵谕瑯拥穆范斡猛瑯拥姆椒{駛時(shí)，E級(jí)的抬頭顯示上出現(xiàn)了多次ESP介入的黃色標(biāo)識(shí)。這樣的后果就是：系統(tǒng)會(huì)切斷動(dòng)力輸出然后幫你自動(dòng)減速，直到系統(tǒng)認(rèn)為四個(gè)輪胎都有充足抓地力了，才會(huì)恢復(fù)對油門的響應(yīng)。不過這樣做也是情有可原的，畢竟1200rpm的時(shí)候就能輸出600?！っ椎呐ぞ兀绻患右韵拗频脑?，光靠后輪，是很容易出現(xiàn)失控的情況。但無論怎么說，這車開起來就是會(huì)有一種束手束腳的感覺。這種感覺就像綠黨禁止我們在周五吃豬排一樣讓人摸不著頭腦。不過這里大家不要誤會(huì)，我們并不是說奔馳就沒有樂趣了，并不是這樣的。因?yàn)樗且獌r(jià)1785歐元的主動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)就是樂趣的源泉。同級(jí)別中沒有另一臺(tái)車空懸可以與之匹敵，做不到如此的順滑且和諧。在這套懸架的幫助下，配備了混合輪胎尺寸（前245、后275）的E級(jí)行駛在路面上穩(wěn)重感十足。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)也是駕駛樂趣的來源之一。不僅是因?yàn)檫@臺(tái)OM 656發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳重返6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)的杰作，而且其運(yùn)轉(zhuǎn)平順性已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)優(yōu)秀的水平了！奔馳還使用了二氧化碳取代之前破壞臭氧層的介質(zhì)作為空調(diào)冷媒，這里值得為其點(diǎn)贊。

最后到奧迪。我們對奧迪的動(dòng)力其實(shí)也充滿期待。然而我們并沒有看到預(yù)期的樣子：油門響應(yīng)很拖沓！在日常駕駛中，如果突然間全油門，發(fā)動(dòng)機(jī)需要反應(yīng)將近2秒之久才會(huì)回過神來。似乎這臺(tái)V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)必須先做好準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)，熱身之后才能響應(yīng)駕駛員的指令。這不僅會(huì)讓駕駛員很惱火（同時(shí)也很危險(xiǎn)?。?。想象一下，當(dāng)你在國道上以80Km/h的時(shí)速準(zhǔn)備開始全油門超越一臺(tái)大貨車時(shí)——發(fā)動(dòng)機(jī)卻沒能給你相應(yīng)的動(dòng)力——這就不行了。認(rèn)真的說：這個(gè)情況是很危險(xiǎn)的。我們這臺(tái)四驅(qū)版的A6重達(dá)2101kg，要比寶馬整整多出257kg，這個(gè)幅度令人震驚。就像是寶馬后座上多坐了三個(gè)人一樣。

在這個(gè)評價(jià)里，測試車重要選裝的東西我們都會(huì)考慮入內(nèi)。最后奧迪的評估總售價(jià)為79355歐元，寶馬是70780歐元，而奔馳只有66666歐元，是三者中最便宜的（真的，這個(gè)價(jià)格我們都沒想到）。在明天我們?nèi)ス咀詈蠖ǜ逯埃@里得說一句：老板，我需要更多的錢！說到成本這里，你需要好好考量下：因?yàn)檫@些車如果按照3年120000公里的行駛里程來算的話，用租賃的方式會(huì)比你購買少付60%的錢。