一黃一藍的對碰就如野豬打架般激烈

Auto Bild

全新的奔馳AMG A 35擁有強悍的動力。306馬力的最大功率已經(jīng)能擊退大多數(shù)的競爭車型。為此，我們找來了大眾的高爾夫R，跟它來一場硬碰硬的比賽

大家應(yīng)該都清楚，我們AUTOBILD的編輯們個個都是經(jīng)驗豐富的。不會簡單地羅列數(shù)據(jù)給大家，而且有些東西不是數(shù)據(jù)就能說明一切的，接下來的對比就是一個例子。因為全新的奔馳AMG A 35從主要的數(shù)據(jù)列表上來看，在面對大眾的高爾夫R可以說是毫無勝算——即便前者的在最大功率上稍微有點優(yōu)勢。

為什么這么說呢，因為最高功率為306馬力的A 35在0-100km/h的加速中不敵只有300馬力的高爾夫R，在最高時速的這個指標(biāo)上也不及大眾，就連剎車也被比下去了，此外車頭的負重也比大眾要更多，總的來說就是又重又貴，發(fā)動機運行更為粗糙且保養(yǎng)也更加頻繁?？赐赀@些殘酷的對比數(shù)據(jù)，奔馳似乎真的沒什么可取之處。不過不要著急，好戲在后頭。

光是用秒表進行單項測試能是不夠的。我們有專業(yè)的跑圈計時儀器。用我們的專業(yè)儀器才能揭示，這個最新的奔馳小鋼炮究竟有什么能耐。在賽道上真真正正地跑一圈要比羅列一大堆生硬的數(shù)據(jù)更有說服力。此外，專業(yè)的駕駛員還能通過臀部親自感受車輛的動態(tài)，這些都是數(shù)據(jù)列表以及純粹的單項測試所無法展示的——還有例如車輛在高速時穩(wěn)定性如何，我的手掌什么時候會出汗，以及剎車在什么時候才會過熱或者滿足不了我駕駛員的要求？

說到賽道，Sachsenring賽道就是我們的主場了，用它來對比駕駛樂趣是再公平不過了。這條蜿蜒的賽道就是給性能車所準備的一道瀝青路大餐：賽道長度為3.7公里，既有時速高達220km/h的高速彎，也有嚇人的坡度為13%的高速下坡路段，即便是超級跑車到訪，也不一定能輕松征服她。所以也符合我們這次的測試要求——這次我們終于可以測試到這個A級中的頂級型號了。我們也是第一個把奔馳旗下最新的（也是目前唯一的）小鋼炮拿到這里來測試的媒體。

首先還是介紹下奔馳的客觀情況：這臺AMG的配置還是很優(yōu)秀的。47529歐元的價格，奔馳能給你一臺7速雙離合變速箱的小鋼炮。它不僅換擋迅速，而且在方向盤后面還有兩個質(zhì)感不錯的換擋撥片，此外電控起步功能（彈射模式）也沒有缺席。奔馳也給A 35配上了新的全電控的四驅(qū)系統(tǒng)，其可以通過調(diào)節(jié)離合器片的壓緊程度來控制傳遞到后軸上的扭矩。不過自適應(yīng)懸架以及那好看（人體工程學(xué)也同樣出色的）的座椅則需要額外付費了。

與此同時，我們這臺測試車還選裝了一些很炫酷的電子設(shè)備，例如這個有趣的Track Pace賽道數(shù)據(jù)記錄器（能在系統(tǒng)已內(nèi)置的賽道上記錄駕駛的數(shù)據(jù)）還有AR增強現(xiàn)實功能（這個功能可以在抬頭顯示和中控屏幕上顯示一臺虛擬的車來指引路線）！這些眼花繚亂的功能加起來后，讓這臺A 35 4Matic的價格上升到了將近54000歐元的水平了。

不過它的對手配置也不是很齊全：這臺配有7速DSG變速箱以及4Motion四驅(qū)系統(tǒng)的Golf R售價并不便宜。我們的測試車在43925歐元的基礎(chǔ)售價下選裝了將近9000歐元的所謂“運動套件”。這套件包括了：19英寸的運動型半熱熔輪胎（在這次對比測試里起了決定性的因素，我們稍后詳述）、來自Akrapovic天蝎出品的鈦合金排氣、極速也被提升到了263km/h（之前是電子限速到250km/h）還有自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。

說完了，該讓它們跑起來了吧。但等一下。還沒那么快。為了讓奔馳上配備的輪胎達到合適的工作溫度，至少得先讓它在賽道上跑幾圈暖暖身子。換句話來說就是：先讓輪胎跑幾圈，等溫度提高后在放氣調(diào)整輪胎氣壓——AMG手套箱里那個隨車小本子建議我們，在賽道工況下前輪的最佳氣壓為2.9bar而后輪為2.3bar。只有這樣，這套倍耐力PZero的輪胎才會發(fā)揮最佳的抓地力。而其他設(shè)置更多就像是配合個人習(xí)慣錦上添花了，不是必須要調(diào)節(jié)的：例如變速箱模式、減振器阻尼以及電子穩(wěn)定程序都可以做自定義調(diào)節(jié)——或者也可以直接通過方向盤右下角的旋鈕把駕駛模式調(diào)到Sport+模式。在賽道上，A 35的轉(zhuǎn)向手感細膩，而且還有前驅(qū)車少有的強烈的回正力矩，轉(zhuǎn)向精準度也能滿足駕駛員意愿。轉(zhuǎn)向比會隨著轉(zhuǎn)向角度的增加而變化：在中位附近的時候，轉(zhuǎn)向比偏大來保證直線行駛的穩(wěn)定性。隨著方向盤角度的增加，轉(zhuǎn)向比逐漸變小，車頭也開始變得靈活起來。這個調(diào)校配合前懸架的魚眼軸承以及靈敏的剎車可以說是相當(dāng)和諧。

整條賽道跑下來，A 35能像真正的性能跑車那樣完全跟著最佳路線走。開起來感覺非常直接，那造型出色的運動型座椅能緊緊的把駕駛員包裹住。進彎時只要稍微松點油門，車尾就會心領(lǐng)神會地出現(xiàn)些許滑動幫助進彎。從輕微的滑動到馬上糾正回來，并往正確的路線——也就是：往出彎的方向——走去，整個過程會給駕駛員帶來非常多的樂趣。簡單來說就是：這臺車非常有生命力，這臺A 35骨子里就是一臺調(diào)校出色的小鋼炮。

專家意見

Jan Horn

大眾高爾夫在賽道上跑得更快。這里先恭喜大眾！但它取勝的關(guān)鍵是測試車上那套抓地力極強的半熱熔Cup輪胎。不過這也不算作弊，因為大眾官方是提供這套輪胎選裝的（需要加價）。我個人更喜歡開A 35。因為它和它的“前輩”A45—樣，都是那么的硬核那么的不妥協(xié)——這里說的主要是行車感受和車輛設(shè)計風(fēng)格。

總的來說：大眾跑得更快，但缺少小鋼炮該有的靈魂。A級雖然更慢，但開起來給人感覺更炫酷。

話雖這么說：但實際上高爾夫R跑起來卻更快！它所使用的如奶油般柔軟的米其林Cup 2半熱熔輪胎能大幅度增強橫向抓地力，比A 35要高出一大截。高爾夫在抓地力上的優(yōu)勢也體現(xiàn)在制動測試中（從100km/h制動到停，大眾比奔馳短了將近2米）。此外，這輪胎也幫助高爾夫獲得更為中性且更為穩(wěn)定的彎道特性（這也得益于高爾夫的前軸比奔馳的要輕80kg），這些優(yōu)勢綜合起來就體現(xiàn)在圈速的差距上。每一圈大眾都能領(lǐng)先奔馳3秒之多。畢竟優(yōu)秀的操控感覺并不能直接提升圈速，駕駛樂趣也并不是和圈速直接掛鉤的。

可惜的是：由于高爾夫座椅的材質(zhì)太滑了，駕駛員必須自己用力辛苦地維持住身體的姿勢。轉(zhuǎn)向也沒有A 35那么靈活，發(fā)動機的聲浪也沒有奔馳那么狂放。因為光從聲音上來說，大眾的不僅明顯要更內(nèi)斂一點，而且模擬聲浪系統(tǒng)放出來的聲音也不夠自然，缺少奔馳上那細膩的機械運轉(zhuǎn)聲。另一方面（Cup半熱熔輪胎的名稱已經(jīng)預(yù)示了一切）高爾夫R上所配備的這套高抓地力輪胎也有明顯的缺點。只要溫度稍微低一點，這條235毫米寬度的輪胎抓地力就會急劇下降。剎車距離會因此大幅延長，車頭轉(zhuǎn)向也會因為低溫而變得困難，如果再加上下雨，那就很危險了——對于大眾這個牌子來說，在提供性能的同時，日用性這個重要賣點也不能缺失啊。

說到日用性——這還要多說幾句：除開輪胎這方面，大眾在日常上下班以及長途旅行的時候做得的確很不錯。懸架的作動很扎實且有韌性，但不會像奔馳這么硬朗。在高速公路上行駛的時候——至少在舒適模式下，也就是那天蝎排氣的閥門處于關(guān)閉狀態(tài)下——車內(nèi)還是相當(dāng)安靜的。相反，A 35則會有許多嘈雜聲音傳入車內(nèi)。大眾車內(nèi)的中控操作也更為方便簡潔，不需要像奔馳那樣學(xué)習(xí)一整套的操作之后才上得了手。還有一個不太重要的方面：大眾的油耗要比AMG的低。但這里要注意的是：如果要發(fā)揮這兩臺車的最大功率，那么請給它們添加98號汽油——不然的話發(fā)動機會自動降低動力輸出。但緊急情況還是可以用的，不用擔(dān)心會有什么損壞。

最后寫完這文章，我可以有信心地說，AUTO BILD的編輯都是有豐富經(jīng)驗高手，并不是紙上談兵。