既生瑜，何生亮

王科

寶馬M2和M4是這幾年里我試駕過(guò)的最有樂(lè)趣的性能轎車了，

糾結(jié)的人面對(duì)它們真的很難二選一，

今年這道題的難度升級(jí)了，M2雷霆和M4 CS，

有心想問(wèn)問(wèn)出題人是怎么選的？

第一次開(kāi)寶馬M3/M4是在2014年，之后的每年都有機(jī)會(huì)和這臺(tái)性能車的標(biāo)桿作品約會(huì)一次，每一次的接觸都有新得，寶馬M4伴隨了我的成長(zhǎng)。嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，M4（ F82）才是寶馬這一代的家長(zhǎng)，家族的領(lǐng)軍人物而不是M3，雖然后輪距沒(méi)有M3寬，少了一些氣魄但這一點(diǎn)絲毫不能影響它的地位，不熟悉寶馬歷史的人一路看來(lái)，E46 M3、E92M3，F(xiàn)82 M4理應(yīng)得到一個(gè)博物館席位。車迷限量版、CS、GTS -系列的新版本伴隨著這一代M4走向了巔峰，從一開(kāi)始對(duì)8缸減少到6缸的不認(rèn)可，到現(xiàn)在一代標(biāo)桿再次化身為經(jīng)典。無(wú)論對(duì)手如何換代，我依然認(rèn)為寶馬M4無(wú)法超越，動(dòng)力不一定越大越好，M4會(huì)帶著你慢慢熟悉這431馬力并掌控它們，而不是在動(dòng)力的鋼絲上顫抖。這種感覺(jué)一直保存了2年之久，直到2016年它的出現(xiàn)。

刨除我沒(méi)開(kāi)過(guò)的那臺(tái)手動(dòng)的二手車界的理財(cái)產(chǎn)品，寶馬M2是能接觸到的最小的M車型。還能清晰的記住看它的第一眼，長(zhǎng)灘藍(lán)在冬日的陽(yáng)光里散發(fā)著幽幽鬼魅，靈動(dòng)的身姿，即便我沒(méi)開(kāi)過(guò)1M我也知道眼前的M2青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。雖然M2看起來(lái)或者是開(kāi)起來(lái)處處都有M4的影子，但顯然M2更優(yōu)秀，車長(zhǎng)少了200毫米有余，軸距也是短了119毫米，這就好比更短的神經(jīng)回路，讓駕駛者更快地感知抓地力和重心的變化，被逼出極限的M2比M4狂野的多，速度不僅不慢反而會(huì)更快。

最強(qiáng)在幾乎任何語(yǔ)境下都是褒義詞，除了出現(xiàn)在N55這幾個(gè)字之前。M2確實(shí)沒(méi)有搭載一臺(tái)純正的S55830發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力甚至不如某些四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，身背M的名號(hào)卻沒(méi)有M的鏤空后視鏡;方向盤(pán)也沒(méi)有M1和M2兩個(gè)特有模式;甚至7擋雙離合的換擋速度也是不可調(diào)的，最可憐的是M2是和保時(shí)捷7，18同一時(shí)段面世的，卻比后者貴了近9萬(wàn)元。于是M2成了鍵盤(pán)俠口誅筆伐的對(duì)象，這些人真的只會(huì)紙上談兵，只有開(kāi)過(guò)M2的人才知道這是男人追逐一輩子想要得到的車。清晨，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在發(fā)動(dòng)的瞬間讓你從似睡非睡的狀態(tài)下清醒。它不是400米沖刺的利器，但它在瘋狂輸出時(shí)你只有抓好扶手閉好嘴好好享受速度的快感，剩下的都是那幾款所謂的鋼炮不能賦予你的“人車合一”的快感。原諒我的才疏學(xué)淺，因?yàn)槲覍?shí)在想不到有什么更好的詞能形容那種感受了。與這樣的車在一起時(shí)間長(zhǎng)了，你會(huì)迷戀上駕駛，而并不單純只是速度。

然而M4并沒(méi)有敗給M2，確切的說(shuō)M2輸給了傳統(tǒng)。就連寶馬4S店的銷售員都認(rèn)為M2是一個(gè)大玩具。且不論實(shí)用性，它跳脫的相貌就注定它的客戶群體集中在了年輕人上，特別是女孩。M4比M2多了一絲沉穩(wěn)，也更適合成熟的人。如果哪一天我也想不再油膩，可能我真的會(huì)選擇M2?？偟膩?lái)講，M2的特點(diǎn)是更純粹、更有樂(lè)趣，而M4則上得廳堂下得廚房，真的讓選的人很糾結(jié)。

然而這道題在2年之后又增加了難度，主角換成了M4 CS和M2雷霆。M2雷霆在換裝了和M4完全相同的S55830發(fā)動(dòng)機(jī)之后，數(shù)據(jù)卻沒(méi)有暴漲，410馬力和550?！っ妆萂2標(biāo)準(zhǔn)版提升了35馬力和85?！っ?，0至100公里/小時(shí)不過(guò)快了0.1秒，寶馬一如既往的吝嗇。不過(guò)從內(nèi)到外，從后視鏡到駕駛模式、座椅等等它已然是純正的M車型了。再次相遇，霍根海姆銀的車漆以及788M密輻輪圈讓它的氣質(zhì)發(fā)生了質(zhì)變。我感覺(jué)有些陌生了，不再是那么囂張的鋼炮。

坐在M2雷霆的駕駛室里我有些恍惚，單論眼前的這一切它和M3、M4已經(jīng)沒(méi)有什么區(qū)別了，只有儀表盤(pán)里的M2字樣在暗示我這是一臺(tái)M2雷霆。和年前的M5 一樣，一鍵啟動(dòng)的按鈕變成了紅色，很好的氣氛渲染，但當(dāng)你按下它的時(shí)候卻會(huì)有些失望，冷車啟動(dòng)的聲浪居然沒(méi)有之前的M2標(biāo)準(zhǔn)版大，當(dāng)熱車之后聲浪會(huì)明顯好轉(zhuǎn)，踩到4000轉(zhuǎn)/分之后松開(kāi)油門(mén)會(huì)有一定的回火聲，想必是為了滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，新增的顆粒捕捉器影響了聲浪。

講真，我實(shí)在是很難感知M2雷霆那01秒的優(yōu)勢(shì)。實(shí)際的感覺(jué)很相近，甚至我感覺(jué)M2在低轉(zhuǎn)速區(qū)域一腳油門(mén)下去的瞬間爆發(fā)力更猛一些。很遺憾，這次的試駕不能像上次試駕M5那樣又是賽道又是山路，這次只有山路和普通道路的試駕，所以S55830多出來(lái)的那個(gè)中冷器是用不上了，負(fù)荷根本達(dá)不到。M2雷霆的避震器硬度是不可調(diào)的，能調(diào)的只有油門(mén)響應(yīng)和方向盤(pán)的輕重。我還記得非常清楚，之前在看一篇講述M2雷霆研發(fā)的稿子時(shí)，工程師刻意將M2雷霆的彈簧和減震器系數(shù)調(diào)大了些，發(fā)現(xiàn)適得其反，還是之前M2的設(shè)置最出色。所以，M2雷霆的懸掛給人的感覺(jué)和之前M2幾乎完全相同，在性能車的行列里算是很舒適的，比奧迪RS3略硬一些，比A45要舒適得多。然而激烈駕駛時(shí)它的韌性卻要比A45強(qiáng)很多，側(cè)傾同樣不大，比RS3更能給予駕駛者信心。

這一代寶馬M4已經(jīng)走到了生涯的末段，在眾多的版本中M4 CS處于一個(gè)比較暖昧的位置上，它比標(biāo)準(zhǔn)版、車迷限量版要強(qiáng)一些，但要比M4 GTS要弱一些。憑心而論，M4 CS的外觀是這一代M4車型中最漂亮的，它的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋除了有普通M4的凸起部分之外還有M4 GTS的溝壑，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于DTM的前19后20的輪圈比ZCP套件的666星型輪圈看上去內(nèi)斂一些卻更耐看。M4 CS最性感的部位就是后面的尾翼，這種自帶缺口的碳纖維尾翼算作是M4鴨冀的一種延展，十分耐看，比M4 GTS的賽車尾翼要銷魂得多。還沒(méi)有結(jié)束，M4 CS的尾燈比較特殊，它和GTS版一樣是OLED的，每個(gè)單獨(dú)的電路板錯(cuò)落舒展像一對(duì)翅膀。M4 CS僅提供三種顏色，除了這臺(tái)圣馬力諾藍(lán)的標(biāo)準(zhǔn)色之外，還有磨砂藍(lán)和類似水泥灰的石灰?guī)r賽道灰可選，不過(guò)在我看來(lái)圣馬力諾藍(lán)已經(jīng)相當(dāng)漂亮了，特別是在路燈的照耀下，有一種幽幽的感覺(jué)。我終于知道為什么前鏟是很多人購(gòu)買(mǎi)M4之后第一個(gè)要裝的配件了，它讓車頭更低趴，其實(shí)M4 CS的車頭并沒(méi)有超跑那么低，但開(kāi)的時(shí)候遠(yuǎn)沒(méi)有M2雷霆那樣讓人放心，最懸的一次我的車頭僅比車位上的限位桿高了2厘米不到。

M4 CS的一鍵啟動(dòng)按鈕居然不是紅色的，但點(diǎn)火之后絕對(duì)會(huì)有驚喜，在冷車保護(hù)時(shí)車速不能突破3000轉(zhuǎn)/分時(shí)聲浪已然很狂放了，在保護(hù)程序退出之后，它的聲浪越發(fā)激進(jìn)了，想必M2雷霆的車主聽(tīng)到了這樣的聲浪會(huì)馬上沖到改裝店去換排氣。M4 CS的懸架很硬，加上很擔(dān)心車會(huì)拖底，開(kāi)起來(lái)總讓人很揪心。輕量化在賽道上的作用比增加馬力來(lái)得更顯著，然而在日常使用時(shí)還是有些痛苦的，M4 CS的門(mén)板光禿禿的，沒(méi)有儲(chǔ)物槽也沒(méi)有關(guān)車門(mén)用的把手，留下一根M配色的布帶，整個(gè)門(mén)板的手感就很輕，它的表面顏色很淺是一種天然纖維材質(zhì)。這會(huì)讓你連續(xù)三天保持新鮮感，時(shí)間一過(guò)就成了鍛煉臂力的器械。因?yàn)镸4屬于轎跑車型，所以它的門(mén)要比一般的轎車更長(zhǎng)更重，在擁擠的北京下車時(shí)要格外小心地將門(mén)送到每一個(gè)限位，而用布帶卻很難實(shí)現(xiàn)，時(shí)常要用到兩只手，鏤空的座椅在開(kāi)車時(shí)包裹很好，但下車時(shí)高聳的側(cè)面支撐會(huì)阻礙你的雙腿，雖然它沒(méi)有?？怂筊S的賽車座椅那么夸張，但終歸有些難受。

中控臺(tái)下的儲(chǔ)物槽也沒(méi)有了，只留下一個(gè)儲(chǔ)物盒和兩個(gè)杯托，全車僅有一個(gè)USB接口，有些時(shí)候，錢(qián)包需要和你的手機(jī)擠一擠，M4 CS是我開(kāi)過(guò)的唯一一款使用手動(dòng)空調(diào)的百萬(wàn)級(jí)豪車，中控屏支持觸摸但尺寸比M2雷霆的還要小。鏤空的座椅比M2雷霆的包裹感更強(qiáng)，M4 CS的內(nèi)飾大量采用了Alcantara，包括方向盤(pán)、座椅、中控等等，手感太出色了，Alcantara材質(zhì)的方向盤(pán)包覆會(huì)讓手感升級(jí)好幾個(gè)層次，還能有效的吸收手掌滲出的汗水，只是這種材質(zhì)都會(huì)面臨掉毛的窘境，我開(kāi)的這臺(tái)不過(guò)幾千公里，質(zhì)感已經(jīng)遠(yuǎn)不如新車狀態(tài)了?？此漂偪竦氖萆砥鋵?shí)最終減掉的重量只有15公斤，跟我的預(yù)想還是有些差別的。不過(guò)它和身邊那臺(tái)車長(zhǎng)都沒(méi)超過(guò)4.5米的M2雷霆差距只有30公斤。

寶馬在動(dòng)力上一直很拮據(jù)，作為全國(guó)限量39臺(tái)的M4 CS，它的動(dòng)力也只比加了ZCP套件的普通版M4多了10馬力、50?！っ?，比普通版多了29馬力，最大功率為460馬力，峰值扭矩600?！っ?。在普通的公路上很難感受出很大的差別。由于試車的時(shí)間正處于北京乍暖還寒的時(shí)候，在輪胎低溫狀態(tài)下還是要謹(jǐn)慎些，一不小心油門(mén)踩多了車尾就會(huì)晃動(dòng)起來(lái)，緊接著ESP的指示燈就會(huì)瘋狂閃爍。即便是如此我也喜歡把發(fā)動(dòng)機(jī)的模式調(diào)整在SPORT上，不是為了追求更好的油門(mén)響應(yīng)只是為了將排氣的閥門(mén)打開(kāi)，方便欣賞狂浪的聲浪，干萬(wàn)不可再進(jìn)一步調(diào)至SPORT PLUS上，這個(gè)模式油門(mén)會(huì)變得過(guò)于靈敏，此時(shí)的M4 CS就是一個(gè)看到什么都會(huì)生氣的神經(jīng)質(zhì)。

M4 CS夸張的門(mén)板和內(nèi)飾讓它看著好像比普通版進(jìn)化了許多，實(shí)際上還是M2雷霆的進(jìn)步更明顯，雖然兩者的重量已是十分相近但M2雷霆的短軸距營(yíng)造出來(lái)很快的重心移動(dòng)讓M4 CS無(wú)論如何都無(wú)法趕上。若真的討論純粹的感覺(jué)，顯然M2雷霆已悄悄超越M4成為了寶馬家族中最極致的車型?？紤]到限量版M4 CS的價(jià)格在12889萬(wàn)元，足足比普通版M4貴了19萬(wàn)元而且還是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，而M2雷霆只有6338萬(wàn)元且是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車，只比M2普通版貴了3.4萬(wàn)元，我覺(jué)得結(jié)果已然顯而易見(jiàn)了。