“科”式組合拳

申強(qiáng)

科魯澤Monza的出現(xiàn)，

令雪佛蘭在A級(jí)轎車市場(chǎng)的產(chǎn)品增至3款，

很顯然，上汽通用雪佛蘭是想通過這樣的組合拳，

來進(jìn)一步擴(kuò)大自己的市場(chǎng)占有率。

那么作為雪佛蘭旗下的第三款A(yù)級(jí)轎車，

科魯澤Monza RS的表現(xiàn)究竟如何呢？

如果只給你看車尾和車頭的標(biāo)識(shí)，這又是Monza又是RS的顯眼標(biāo)識(shí)，一定會(huì)讓你覺得本文主角一定是一個(gè)來頭不小的狠角色。實(shí)際上，在去年年底，上汽通用雪佛蘭就放出風(fēng)聲，表示將會(huì)推出一款名為Monza的新產(chǎn)品。說實(shí)話，當(dāng)時(shí)我也著實(shí)被嚇了一跳，因?yàn)檫@個(gè)字母組合就代表了蒙扎，一條位于意大利且頗具傳奇色彩的超高速賽道，難不成雪佛蘭要推出一款本土化的高性能產(chǎn)品？

不過最終出現(xiàn)在我們面前的這輛懸掛著雪佛蘭金領(lǐng)結(jié)標(biāo)識(shí)的Monza卻并不是想象中的高性能鋼炮，而是一輛尺寸與雪佛蘭科魯茲、科沃茲相當(dāng)?shù)腁級(jí)三廂家用轎車。從尺寸來看，新推出的這款科魯澤在“科”式家族中屬于中等身材，4630毫米的車長(zhǎng)相比科魯茲三廂版的4666毫米稍短了36毫米，但卻比科沃茲長(zhǎng)了86毫米，而2640毫米的軸距也是短于科魯澤而長(zhǎng)過科沃茲的。

也許你會(huì)問，既然雪佛蘭在A級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)有了科魯茲這樣的主力軍，為何還要推出科沃茲以及眼前這款科魯澤呢？我想上汽通用雪佛蘭這樣做的意圖就是通過不同的產(chǎn)品應(yīng)對(duì)不同的消費(fèi)需求，從而盡可能的擴(kuò)大品牌在該細(xì)分市場(chǎng)的占有率。用先期推出的科魯茲主攻追求品質(zhì)的消費(fèi)階層，而隨后推出的科沃茲則主打?qū)嵱?，至于“科”式組合拳的第三張牌，瞄準(zhǔn)的則是那些富有激情，追求運(yùn)動(dòng)的年輕消費(fèi)群體，正因?yàn)槿绱?，他們才?huì)重新啟用Monza這個(gè)代表著速度與激情的名字。

說實(shí)話，當(dāng)雪佛蘭科魯澤第一次出現(xiàn)在我面前時(shí)，我確實(shí)有些失望，因?yàn)樗⒉皇俏宜胍男阅茕撆?，但如果單從設(shè)計(jì)層面來看，它卻也很好的體現(xiàn)出了這款產(chǎn)品的定位，尤其是我手中這輛外觀更為激進(jìn)的科魯澤RS車型。其前臉采用了經(jīng)典的蜂窩狀格柵設(shè)計(jì)，配合鎢光電鍍工藝格柵飾條、曜黑領(lǐng)結(jié)和RS專屬徽標(biāo)等運(yùn)動(dòng)細(xì)節(jié)，令整車散發(fā)出了極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，另外，科魯澤標(biāo)配的LED照明科技也同樣為運(yùn)動(dòng)化的前臉增色不少。而在尾部，尾箱蓋上的黑色擾流板以及保險(xiǎn)杠下方的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格飾板，同樣讓科魯澤RS看上去動(dòng)感十足。如果設(shè)計(jì)師能夠在側(cè)面造型多下些功夫，并為它換上一雙尺寸更大的“鞋子”的話，那就更好了！

相比運(yùn)動(dòng)味十足的外觀設(shè)計(jì)，雪佛蘭科魯澤RS的內(nèi)部設(shè)計(jì)就略顯普通了，雖然廠方工作人員表示新車融入了3D立體剪裁的工藝美學(xué)設(shè)計(jì)思路，但坐在這里看著那十分熟悉的飛翼式雙座艙設(shè)計(jì)，既沒有太多的新鮮感，也不像外觀那樣能讓人感受到強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。這倒也不是什么短板，畢竟這只是一款售價(jià)不起過12萬元的A級(jí)家用轎車。如果在設(shè)計(jì)方面花費(fèi)了太多預(yù)算的話，那么其它方面或許就要被砍掉了，例如配置，我想若是讓消費(fèi)者在配置和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面做出選擇的話，科魯澤RS的準(zhǔn)車主們更在意的一定是后者。而在這方面，科魯澤的表現(xiàn)也確實(shí)不差。廠方工作人員表示，在車輛配置方面，科魯澤擁有36項(xiàng)全系標(biāo)配，包括LED自動(dòng)感應(yīng)大燈、Sound+7喇叭音響系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、含15項(xiàng)子功能的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、側(cè)盲區(qū)報(bào)警系統(tǒng)、座椅電加熱等一系列配置。

說完了設(shè)計(jì)與配置，最后我們?cè)賮碚f說駕駛。雖說科魯澤并不是一款純粹的性能鋼炮，但主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格意味著在動(dòng)力表現(xiàn)上并不能太弱。所以在科魯澤的動(dòng)力配置單上，你并不會(huì)找到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檠┓鹛m的工程師為其提供了兩套高效的T動(dòng)力組合，其中尾標(biāo)為320的科魯澤車型配備的是一臺(tái)排量為1.0升的直列3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率輸出可達(dá)125馬力，峰值扭矩為170?！っ?，而我所試駕的這臺(tái)科魯澤RS 330T自動(dòng)痛快版搭載的則是一臺(tái)排量為1.3升直列3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從排量來看，這臺(tái)1.3升3缸發(fā)動(dòng)機(jī)要比科魯茲的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)少了0.1升，但在輸出性能方面，這款3缸機(jī)與科魯茲那款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比卻并不占下風(fēng)，其163馬力的輸出功率相比科魯茲還多出了13馬力，230?！っ椎姆逯蹬ぞ匾彩潜瓤启斊澛缘土?0?！っ住＜又嚿砗洼S距更為短小，自重比科魯茲更輕，因此科魯澤的加速表現(xiàn)可以說是大幅超越預(yù)期。雖然沒有儀器進(jìn)行測(cè)試，但從高速上的幾次全油加速表現(xiàn)來看，科魯澤的0-100公里/小時(shí)應(yīng)該可以輕松殺入9秒大關(guān)。除此之外，科魯澤的底盤調(diào)校以及6擋自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)也同樣令人滿意，尤其是后者，至少在當(dāng)天的駕駛中，它并沒有出現(xiàn)我所擔(dān)心的頓挫問題。

我知道，一些人可能會(huì)擔(dān)心這輛車運(yùn)轉(zhuǎn)和駕駛時(shí)的平順性，畢竟科魯澤搭載的是一臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如果你打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，可能真的會(huì)被嚇一跳，因?yàn)樵?缸機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的短板不需要借助諸如水杯之類的任何道具就能看得一清二楚。但坐進(jìn)車內(nèi)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，機(jī)艙內(nèi)的那些振動(dòng)并沒有傳進(jìn)車內(nèi)，除了啟動(dòng)和熄火時(shí)較為拖沓的動(dòng)作顯示出了明顯的奇數(shù)缸特性以外，這輛車在駕駛時(shí)的震動(dòng)表現(xiàn)幾乎與大多數(shù)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無異。這樣一臺(tái)表現(xiàn)到位的直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再配以更加運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)和豐富的配置，你是否會(huì)被這“科”式組合拳的第三拳所打動(dòng)呢？