鐵路運(yùn)輸調(diào)度控制系統(tǒng)的管理探究

張陽(yáng)

摘要：近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)深入推進(jìn)研究貨運(yùn)增量行動(dòng)舉措，為優(yōu)化鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、增加鐵路運(yùn)輸量提供了強(qiáng)有力的管理支撐。筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)從推動(dòng)客貨運(yùn)輸增量舉措實(shí)施、提高調(diào)度精細(xì)化水平、加強(qiáng)組織均衡運(yùn)輸、推進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化、完善重點(diǎn)運(yùn)輸保障供給等方面，分析鐵路運(yùn)輸調(diào)度高質(zhì)量發(fā)展取得的成效，研究提出鐵路運(yùn)輸調(diào)度高質(zhì)量發(fā)展優(yōu)化方案，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;調(diào)度;運(yùn)力結(jié)構(gòu);運(yùn)輸保障;優(yōu)化策略

1、引言

眾所周知，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中長(zhǎng)期占據(jù)著主導(dǎo)地位，對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人員和貨物流通等具有極其重要的推動(dòng)作用?，F(xiàn)階段，我國(guó)已經(jīng)基本建成了覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但這些鐵路線路的調(diào)度指揮還依賴于各地鐵路局的屬地化管理，即在地方鐵路局設(shè)置獨(dú)立的調(diào)度指揮中心，以實(shí)現(xiàn)對(duì)地方鐵路的調(diào)度指揮工作。

2、鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)概述

鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)是一種融合自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、智能化管理技術(shù)等的系統(tǒng)，在當(dāng)前的鐵路發(fā)展中具有舉足輕重的地位和作用。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)基本貫穿在整個(gè)鐵路交通的各個(gè)環(huán)節(jié)中，如乘客量的管理、列車準(zhǔn)點(diǎn)率的提高、列車安全性的維護(hù)等。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)結(jié)合了許多先進(jìn)的技術(shù)和工藝，鐵路事業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，專門設(shè)立了調(diào)度員的職位，通過(guò)調(diào)度員的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理，能夠及時(shí)掌握鐵路發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)，特別是對(duì)于列車行駛的各項(xiàng)基本工作，鐵路調(diào)度系統(tǒng)發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)具有高度的分散性和自律性，鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)主要是針對(duì)火車運(yùn)行的各個(gè)車間的聯(lián)系、自動(dòng)閉塞、火車車間的信號(hào)、人流量、開(kāi)放通道等設(shè)置的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。眾所周知，火車因?yàn)閮r(jià)廉和安全，受到大眾的青睞，很多人都喜歡選擇火車出行，一方面，可以節(jié)約車費(fèi);另一方面，可以提升出行的安全性。但是火車在運(yùn)行過(guò)程中，在不同的站臺(tái)停留等待乘客時(shí)，必須要進(jìn)行一些開(kāi)放管道的管理與乘客人流量的處理，為了保障火車暢通無(wú)阻運(yùn)行，使用鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)，具有重要的價(jià)值和意義。

3、鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的重要價(jià)值分析

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面快速發(fā)展的今天，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。全面提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力，優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度的整體實(shí)效，不僅關(guān)系著我國(guó)鐵路事業(yè)的長(zhǎng)效可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也能夠優(yōu)化鐵路運(yùn)輸效率，全面提升鐵路運(yùn)輸?shù)暮狭?，綜合性提升我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。鐵路運(yùn)輸調(diào)度是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)且復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及到覆蓋全國(guó)的鐵路線路。稍有不慎，就有可能出現(xiàn)調(diào)度矛盾或者運(yùn)力無(wú)法提升的窘境。實(shí)踐證明，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮，具有非常關(guān)鍵的現(xiàn)實(shí)意義。

鐵路運(yùn)輸?shù)念愋鸵话惆瓦\(yùn)和貨運(yùn)等主要形式，相比后者，前者相對(duì)比較簡(jiǎn)單。依托于提前規(guī)劃設(shè)計(jì)好的路線圖、運(yùn)行圖等，客運(yùn)線路可以實(shí)現(xiàn)比較有序的運(yùn)行。但貨運(yùn)線路的調(diào)度則相對(duì)比較復(fù)雜，必須確保調(diào)度指揮和組織計(jì)劃之間的相互協(xié)調(diào)。基于此，通過(guò)科學(xué)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮，能夠有效保障各條線路高效、有序運(yùn)行。一方面，科學(xué)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮，能夠科學(xué)完善各類運(yùn)輸計(jì)劃。無(wú)論是在貨運(yùn)還是客運(yùn)中，科學(xué)的運(yùn)輸計(jì)劃都是提升運(yùn)輸實(shí)效的關(guān)鍵。切實(shí)提升調(diào)度指揮能力，結(jié)合鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際荷載以及運(yùn)輸需求，合理匹配兩者之間的等比性，既能夠有效完成運(yùn)輸計(jì)劃，又不超過(guò)鐵路線路的實(shí)際負(fù)荷。

4、鐵路運(yùn)輸調(diào)度高質(zhì)量發(fā)展優(yōu)化方案研究

做好路網(wǎng)能力統(tǒng)籌，強(qiáng)化運(yùn)力供給保障針對(duì)普速鐵路主要干線能力飽和，客貨爭(zhēng)能矛盾突出的現(xiàn)狀，分析“一日一圖”精準(zhǔn)調(diào)控運(yùn)力的成功經(jīng)驗(yàn)，以創(chuàng)新運(yùn)行圖編制為突破，拓展運(yùn)力動(dòng)態(tài)調(diào)整思路，優(yōu)化施工組織，提高路網(wǎng)整體能力。

4.1在運(yùn)力配置優(yōu)化上下功夫，實(shí)施一季一圖

根據(jù)鐵路客貨運(yùn)輸季節(jié)性運(yùn)輸高峰的特點(diǎn)，精細(xì)制定客貨列車開(kāi)行方案，按季度實(shí)施不同的調(diào)整列車運(yùn)行圖。具體方案為：一季度調(diào)整圖（年底圖），以年底開(kāi)通新線新增運(yùn)力和服務(wù)春運(yùn)為主，充分考慮春運(yùn)需求;二季度調(diào)整圖以施工維修作業(yè)為重點(diǎn)，并充分考慮客貨運(yùn)增量需求，施工維修部門做好天窗綜合利用;三季度調(diào)整圖以客運(yùn)提質(zhì)和暑運(yùn)為重點(diǎn)，增加客運(yùn)能力供給兼顧貨運(yùn)，針對(duì)汛期、暑期專運(yùn)等季節(jié)特點(diǎn)，優(yōu)化通道客車開(kāi)行方案;四季度調(diào)整圖以貨運(yùn)增量為重點(diǎn)，優(yōu)化圖定普速客車開(kāi)行方案，為運(yùn)輸增量創(chuàng)造條件。各階段運(yùn)行圖編制過(guò)程中，突出不同時(shí)段客流、貨流及車站作業(yè)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)通道和樞紐能力均衡、充分利用。

4.2在客貨結(jié)構(gòu)優(yōu)化上下功夫，統(tǒng)籌列車開(kāi)行

一是探索管內(nèi)普速客車實(shí)行“一日一圖”。利用高速鐵路“一日一圖”的成功經(jīng)驗(yàn)，探索在普速鐵路繁忙干線上按照“一日一圖”模式組織管內(nèi)普速客車開(kāi)行，按照車底交路編制日常圖、周末圖及高峰圖。日常圖最大限度增加貨運(yùn)通道能力及機(jī)車機(jī)班供應(yīng)。二是完善旅客列車開(kāi)行評(píng)價(jià)和通報(bào)制度。綜合考慮社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、運(yùn)能占用、開(kāi)行方案等多方面因素，協(xié)調(diào)客運(yùn)部門加強(qiáng)普速客車開(kāi)行管理，建立普速列車客座率評(píng)價(jià)機(jī)制，對(duì)各鐵路局集團(tuán)公司繁忙干線區(qū)段客座率較低的客車逐列分析，定期通報(bào)。各鐵路局集團(tuán)公司要科學(xué)優(yōu)化能力緊張區(qū)段客車開(kāi)行結(jié)構(gòu)，充分釋放緊張區(qū)段運(yùn)輸能力，增強(qiáng)運(yùn)輸保障能力。三是優(yōu)化班列運(yùn)力配置。按照能力利用最大化原則，從線路通過(guò)能力、編組輛數(shù)、經(jīng)濟(jì)效益等方面對(duì)貨運(yùn)班列、普通列車開(kāi)行結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)估，結(jié)合運(yùn)輸?shù)緦?shí)施動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整。四是各鐵路局集團(tuán)公司運(yùn)輸部、調(diào)度所、施工辦要提前介入涉及既有線的技改擴(kuò)能方案，從設(shè)計(jì)源頭上避免或減少對(duì)運(yùn)輸安全、運(yùn)輸能力的影響。

4.3在施工組織優(yōu)化上下功夫，深化天窗共用

一是優(yōu)化集中修組織模式。提高集中修的集中度，以干線為整體，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各鐵路局集團(tuán)公司施工項(xiàng)目，便于天窗安排，提高全線運(yùn)輸效率。協(xié)調(diào)工電部門統(tǒng)籌繁忙干線能力緊張區(qū)段集中修期間人力、設(shè)備安排，爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)完成大中修任務(wù)。研究將全路繁忙干線、干線全部按集中修模式組織施工。2019年西南入川通道集中修天窗，要同比壓縮10%以上，為全路往西南方向貨運(yùn)增量創(chuàng)造條件。二是優(yōu)化日常維修組織模式。協(xié)調(diào)安排天窗共用項(xiàng)目，提高天窗共用率，避免同一區(qū)間重復(fù)開(kāi)設(shè)施工天窗;統(tǒng)一維修天窗時(shí)間安排，日常維修天窗，原則上雙線按120min、單線按90min安排（危及行車安全的除外）;針對(duì)繁忙干線集中修以外時(shí)間段的維修天窗，統(tǒng)一安排在周一至周四，周五至周日實(shí)施運(yùn)輸調(diào)整;加強(qiáng)確定大中修主要項(xiàng)目（清篩、換軌、換枕、換岔、大機(jī)維修等）天窗效率考核的研究。三是優(yōu)化主要干線計(jì)劃編制。堅(jiān)持貨運(yùn)旺季錯(cuò)峰安排施工計(jì)劃的原則，對(duì)南北、東西主要平行通道及西南地區(qū)入川通道集中修計(jì)劃錯(cuò)時(shí)安排，減少施工對(duì)運(yùn)輸秩序的疊加影響;統(tǒng)籌局間分界站“V”形天窗、垂直天窗以及干線交匯樞紐地區(qū)天窗計(jì)劃，避免天窗錯(cuò)牙;加強(qiáng)施工點(diǎn)前、點(diǎn)后過(guò)車計(jì)劃及施工期間運(yùn)輸調(diào)整，減少對(duì)運(yùn)輸秩序的影響。

5、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)是一種集現(xiàn)代計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、智能化管理技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)等為一體的重要功能性系統(tǒng)。在目前的鐵路事業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)發(fā)揮了不可估量的作用。通過(guò)加強(qiáng)鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的實(shí)時(shí)備份與應(yīng)急切換技術(shù)應(yīng)用，能夠促進(jìn)鐵路工作效率的提升，提高其自動(dòng)化工作水平，提高服務(wù)質(zhì)量和水平。鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的實(shí)時(shí)備份與應(yīng)急切換技術(shù)有待進(jìn)一步提升。

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（作者單位：冀中能源峰峰集團(tuán)煤炭運(yùn)銷分公司）