探究鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)懸掛技術(shù)

廉天雪

摘要：接觸網(wǎng)是鐵路電氣運行管理的重要關(guān)鍵，因此，為了能夠更好的促進(jìn)鐵路電氣運行，文章結(jié)合鐵路特有的接觸網(wǎng)類型和使用情況，就如何更好的應(yīng)用鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)懸掛技術(shù)進(jìn)行策略分析，旨在能夠為鐵路行業(yè)的長遠(yuǎn)、穩(wěn)定發(fā)展提供更多支持。

關(guān)鍵詞：鐵路電氣化;改造;接觸網(wǎng)懸掛;施工技術(shù);施工質(zhì)量

在社會經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展下，人們對鐵路行業(yè)的發(fā)展也提出了更高層次的要求，鐵路現(xiàn)有的運輸能力已經(jīng)不再能夠滿足當(dāng)前鐵路運輸發(fā)展需要。在這樣的發(fā)展背景下，電氣化鐵路列車運行需要不斷提升鐵路運行速度，目的是更好的滿足較大的鐵路運輸量。在機車運行速度和運行量的不斷增加下，鐵路接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式也發(fā)生了深刻的變化。為此，文章結(jié)合改造后的鐵路接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式，就如何提升鐵路運行速度進(jìn)行策略分析，旨在能夠更好的鐵路事業(yè)發(fā)展。

一、鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)施工的特殊性

（一）參與改造施工的配合單位較多

當(dāng)前鐵路線上施工一般都是在以往鐵路施工基礎(chǔ)上進(jìn)行的，在具體施工過程中牽連到現(xiàn)有的設(shè)備管理單位、運輸管理單位。在多個施工單位交叉作業(yè)的過程中會牽連較多的部門，由此，鐵路運輸安全、設(shè)備安全等問題會無形增多。

（二）停電作業(yè)深受運輸作業(yè)的影響

鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)在施工操作的時候需要應(yīng)用到檢修天窗點，但是在指令獲取、處理和驗收等方面會需要比較長的時間，在無形中影響了整個系統(tǒng)的常規(guī)作業(yè)，加大了鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)施工難度，也對鐵路運輸管理組織的構(gòu)造和優(yōu)化提出新的要求。

（三）各個專業(yè)之間的干擾較大

現(xiàn)有鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)改造要求不同，但是相同的是，不管是怎樣的鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)要求，在施工操作的過程中鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)都會深受拆遷的影響。在一系列施工完成之后進(jìn)行支柱組的后續(xù)作業(yè)，在這個過程中施工成效深受站前的影響。另外，在線路拔接施工過程中由于沒有額外的線路通行，單一的接觸網(wǎng)往往無法富有效率的完成機械化作業(yè)，加大了施工作業(yè)難度。

二、常見的接觸網(wǎng)懸掛類型

（一）彈性鏈懸掛接觸網(wǎng)

彈性鏈懸掛接觸網(wǎng)主要是依托具有彈性的吊索來開展懸掛施工，在懸掛施工過程中對吊索設(shè)計的精準(zhǔn)度有著較高的要求，由此加大了鐵路檢測的難度。同時，由于彈性吊索自身的張力和長度都會隨著外界溫度的變化而發(fā)生深刻的變化，由此也在一定程度上增加了整個接觸網(wǎng)發(fā)生變形的可能。

（二）復(fù)鏈懸掛接觸網(wǎng)

復(fù)鏈懸掛接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在施工操作的時候也會涉及到多種類型的零部件，在前期施工的過程中往往需要消耗較多的成本，運行費用昂貴，一旦出現(xiàn)故障則是會加大整個事故搶救的難度。

（三）簡單鏈懸掛接觸網(wǎng)

簡單鏈懸掛接觸網(wǎng)下各個弓網(wǎng)支架動態(tài)接觸力分散性較強，彼此之間的彈性分布不均勻，在鐵路運行過程中很容易出現(xiàn)硬點。在電弓經(jīng)過簡單鏈懸掛接觸網(wǎng)的時候就會因為摩擦而出現(xiàn)火花，在某種程度上加大了導(dǎo)線發(fā)生磨損和腐蝕的可能，降低了接觸網(wǎng)的使用壽命。

三、鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)懸掛技術(shù)科學(xué)高效使用的基本控制要求

（一）接觸網(wǎng)懸掛操作流程控制的要點分析

第一，打孔。接觸網(wǎng)懸掛操作流程過程中需要應(yīng)用5mm厚度的鋼板來作為底座模型，通過該模型的打造確保四個預(yù)埋螺栓的孔位不發(fā)生變化。隧道斷面可以沿著一定的方向來位移，但是移動距離要在0.25m范圍以內(nèi)。第二，放線。接觸網(wǎng)的剛性懸掛操作需要選擇張力放線的方式，通過選擇張力放線來確保整個導(dǎo)線的使用不會出現(xiàn)彎曲變形的現(xiàn)象。第三，調(diào)整。在鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)懸掛網(wǎng)改造的過程中結(jié)合實際情況來調(diào)整懸掛定位點的位置，提升定點懸掛的準(zhǔn)確性和有效性。

（二）接觸網(wǎng)懸掛施工質(zhì)量的控制要點

第一，定位裝置的安裝。定位器是距離受電弓最近的一種零部件，這個零部件使用的基本要求是不受阻礙的完成電弓的通過。基于限位定位器具備打弓功能，在使用的過程中如果定位器存在較大的孔隙則是會引發(fā)施工質(zhì)量問題，即如果定位器的坡度較高，電弓在高速運行下，定位點會變成一種硬點，由此加大該位置上電弓、接觸點的磨損。但是如果定位的限位間隙較小，在定位器坡度較低的情況下，接觸線在常規(guī)抬升范圍內(nèi)就會出現(xiàn)磨損的情況。為了能夠解決這個問題，在鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)安裝定位的時候需要嚴(yán)格遵循有關(guān)設(shè)計要求開展施工，將定位管和腕臂安排在同一個垂直面上，并在施工操作的時候定期對坡度尺進(jìn)行測量，確保其傾斜度和使用狀態(tài)滿足施工設(shè)計要求。第二，承力索、接觸線的架設(shè)。高速鐵路專線接觸運輸?shù)倪^程中要求全線接觸線能夠處于一種平整的狀態(tài)。因而，在鐵路施工的過程中接觸線需要應(yīng)用專業(yè)的恒張力架進(jìn)行安排，并將各個張力偏差控制在8%比例范圍內(nèi)。同時，在施工的過程中還需要利用非常手段來確保曲線使用的平整有序，在施工操作中減少硬點的出現(xiàn)。架線車的線盤必須應(yīng)用液壓制動裝置進(jìn)行處理，在起錨的過程中需要對緩慢提升架線車的速度，并確保整個架線操作能夠始終保持在勻速的運行狀態(tài)。在施工過程中，架設(shè)的張力需要根據(jù)架線的施工機械性能、接觸線的材質(zhì)、加工制造工藝來進(jìn)行最終的確定，且架設(shè)的張力不能小于工廠的繞線張力，因為一旦超過工廠的繞線張力則是會出現(xiàn)不同程度的硬萬。鎂銅、錫銅導(dǎo)線的最小架線張力不能比正常工作張力的70%小，每小時的放線速度需要控制在3km到5kn的范圍內(nèi)，并在施工操作的過程中確保整個放線操作能夠按照規(guī)定的速度勻速恒定運行。

四、結(jié)束語

綜上所述，接觸網(wǎng)是高速鐵路運輸?shù)闹匾芸赵O(shè)備，所應(yīng)用的環(huán)境比較惡劣，且在施工過程中沒有準(zhǔn)備足夠的備用設(shè)備。懸掛接觸網(wǎng)是鐵路電氣化施工中的常見接觸網(wǎng)類型。文章結(jié)合鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)施工的基本特性，從質(zhì)量管理、技術(shù)應(yīng)用操作兩個大的方向來探究怎樣更好的提升鐵路電氣化改造接觸網(wǎng)懸掛成效，旨在能夠為我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展助力支持。

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