直升機(jī)儀表電氣系統(tǒng)常見(jiàn)故障及維護(hù)策略

晁星

摘要：新時(shí)期，航空航天事業(yè)的發(fā)展使得飛機(jī)在民用領(lǐng)域變得越發(fā)普及，尤其是體積小，對(duì)于起飛降落環(huán)境要求低、能夠?qū)崿F(xiàn)空中懸停的直升機(jī)，更是被廣泛應(yīng)用于資源探測(cè)、海上救援、觀光旅游等領(lǐng)域。作為直升機(jī)的核心組成部分，儀表電氣系統(tǒng)在直升機(jī)飛行操控中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，如果其出現(xiàn)故障，輕則影響直升機(jī)的正常飛行，重則引發(fā)機(jī)毀人亡的安全事故?；诖耍夹g(shù)人員必須掌握直升機(jī)儀表電氣系統(tǒng)常見(jiàn)故障的表現(xiàn)形式以及維護(hù)策略，通過(guò)有效的維護(hù)保養(yǎng)來(lái)保證直升機(jī)”飛行安全。

關(guān)鍵詞：直升機(jī);儀表電氣系統(tǒng);常見(jiàn)故障;維護(hù)策略

中圖分類(lèi)號(hào)：TB42

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2095-6487（2019）02-0061-02

0引言

直升機(jī)作為一種特殊的飛行器，能夠?qū)崿F(xiàn)超低空飛行、低速飛行、空中懸停以及小面積場(chǎng)地垂直升降，這也使得其具備了廣闊的用途和了良好的發(fā)展前景。在直升機(jī)設(shè)備中，設(shè)置在駕駛艙內(nèi)的儀表電氣系統(tǒng)能夠幫助駕駛員對(duì)直升機(jī)整體的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證直升機(jī)的穩(wěn)定安全飛行。最近幾年，伴隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，直升機(jī)中的電氣設(shè)備類(lèi)型及數(shù)量不斷增加，電氣控制系統(tǒng)開(kāi)始朝著自動(dòng)化和智能化的方向發(fā)展，在很大程度上降低了直升機(jī)的操控難度，但是同時(shí)也使得儀表電氣系統(tǒng)更容易出現(xiàn)故障和問(wèn)題?；诖耍倏厝藛T和技術(shù)人員需要了解直升機(jī)儀表電氣系統(tǒng)中的常見(jiàn)故障，做好相應(yīng)的維護(hù)工作，以此來(lái)確保系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，保障直升機(jī)飛行安全。

1直升機(jī)儀表電氣系統(tǒng)概述

依照不同的控制對(duì)象，直升機(jī)儀表電氣系統(tǒng)可以分為三種不同的類(lèi)型，分別是飛行儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表和其他系統(tǒng)儀表。其中，飛行儀表能夠?qū)χ鄙龣C(jī)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，包含大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)儀表、航向系統(tǒng)儀表、指引系統(tǒng)儀表等，大氣系統(tǒng)儀表又可以細(xì)分為高度表、空速表、大氣溫度表、升降速度表等，航向系統(tǒng)儀表包括航向儀、垂直磁羅盤(pán)，指引系統(tǒng)儀表包括水平狀態(tài)指示器等（2）發(fā)動(dòng)機(jī)儀表的作用是對(duì)直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，主要有雙針轉(zhuǎn)速表、滑油壓力表、進(jìn)氣壓力表、燃油油量表以及汽缸頭溫度表等;其他系統(tǒng)儀表則是用于知識(shí)設(shè)備參數(shù)或者其他系統(tǒng)的儀表，如飛行小時(shí)計(jì)、時(shí)鐘、電流表等1。

2直升機(jī)儀表電氣系統(tǒng)常見(jiàn)故障及維護(hù)策略

2.1儀表總靜壓系統(tǒng)故障及維護(hù)策略

在直升機(jī)儀表電氣系統(tǒng)中，總靜壓系統(tǒng)的主要作用，是對(duì)直升機(jī)在飛行過(guò)程中周邊氣流的總壓與靜壓進(jìn)行收集，并且將收集到的數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)娇傡o壓表及相關(guān)設(shè)備中，能夠?yàn)榭账俦硖峁╈o壓與東亞，為升降速度表以及高度表提供靜壓，確保儀表數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確顯示，更能夠提供靜壓來(lái)幫助盲編碼器進(jìn)行高度編碼操作。在總靜壓系統(tǒng)運(yùn)行中，儀表及管路故障十分常見(jiàn)，一般的儀表故障可以通過(guò)串件的方式解決，管路問(wèn)題相對(duì)復(fù)雜，必須依照一定流程進(jìn)行排除（3）依照表現(xiàn)形式，可以將總靜壓系統(tǒng)中的管路故障分為三種不同的表現(xiàn)形式。

2.2管道漏氣

這種問(wèn)題常見(jiàn)與使用期限較長(zhǎng)且維護(hù)不到位的直升機(jī)，一般來(lái)講，直升機(jī)總靜壓系統(tǒng)中的管道采用的是密封設(shè)計(jì)，其內(nèi)部壓力的變化具備規(guī)律性，主要受直升機(jī)飛行高度的影響，如果管道出現(xiàn)漏氣，則系統(tǒng)整體的總靜壓會(huì)異常減小，導(dǎo)致壓力儀表現(xiàn)實(shí)異常，發(fā)出告警信息，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?duì)靜壓管路系統(tǒng)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響?；诖?，技術(shù)人員需要做好全面排查，確定好漏氣管道的具體位置，結(jié)合其破損情況選擇相應(yīng)的處理方法，看是修補(bǔ)還是更換。在管路維護(hù)結(jié)束后，還需要將直升機(jī)啟動(dòng)，觀察壓力儀表的數(shù)值是否恢復(fù)正常。

2.3水分沉積

管道水分沉積故障的表現(xiàn)最為明顯，主要是當(dāng)直升機(jī)的飛行高度升高時(shí)，管路內(nèi)的積水量增加，空速表指針出現(xiàn)明顯抖動(dòng)，依照這些現(xiàn)象，可以判斷存在管道水分沉積故障。在進(jìn)行故障維護(hù)時(shí)，可以拆除機(jī)腹后部板蓋，找出總靜壓管路中存在給水的位置，打開(kāi)管路兩端接口將內(nèi)部積水排除，然后利用干凈的抹布對(duì)管道內(nèi)壁進(jìn)行擦拭，然后將管路接回即可。當(dāng)然，管路接回后需要對(duì)其密封性進(jìn)行檢驗(yàn)，避免維護(hù)引發(fā)的其他故障。

2.4管道堵塞

如果直升機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，總靜壓系統(tǒng)前端空氣過(guò)濾裝置受損，或者無(wú)法正常工作，會(huì)導(dǎo)致空氣中存在的粉塵于管道內(nèi)部堆積，日積月累下，就可能出現(xiàn)管道堵塞故障。若管道堵塞故障比較嚴(yán)重，總靜壓系統(tǒng)內(nèi)部的空氣流動(dòng)速度會(huì)有所減緩，繼而引發(fā)直升機(jī)儀表指示誤差，給直升機(jī)的飛行安全造成威脅。一般情況下，總靜壓系統(tǒng)前端管路是堵塞問(wèn)題的重災(zāi)區(qū)，可以拆卸后進(jìn)行清理，在維護(hù)的過(guò)程中，也應(yīng)該對(duì)空氣過(guò)濾裝置進(jìn)行檢查，必要時(shí)應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行更換。

2.5雙針轉(zhuǎn)速表指示故障及維護(hù)策略

正常情況下，在直升機(jī)出廠前，廠家技術(shù)人員會(huì)對(duì)雙針轉(zhuǎn)速表進(jìn)行調(diào)試，雖然不一定能夠確保雙針轉(zhuǎn)速的完全一致，但是也可以將誤差控制在允許范圍內(nèi)。不過(guò)，伴隨著直升機(jī)的使用，因?yàn)槠浔旧碓诮Y(jié)構(gòu)方面的差異性，增長(zhǎng)旋翼的轉(zhuǎn)速差在不斷的積累下會(huì)逐漸上漲，繼而引發(fā)雙針轉(zhuǎn)速表的明顯差異，使得機(jī)組人員無(wú)法從儀表顯示的數(shù)據(jù)對(duì)直升機(jī)旋翼系統(tǒng)以及其他系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行準(zhǔn)確把控，這樣很容易引發(fā)相應(yīng)的安全事故?；诖耍枰扇∏袑?shí)有效的措施和方法來(lái)對(duì)故障進(jìn)行解決。

在進(jìn)行故障維護(hù)處理的過(guò)程中，需要首先將直升機(jī)雙針轉(zhuǎn)速表打開(kāi)，沿順時(shí)針?lè)较?，拆除轉(zhuǎn)速表的螺釘，打開(kāi)表蓋，緩緩拉出雙指針并對(duì)其進(jìn)行固定，然后由一名技術(shù)人員進(jìn)行油門(mén)調(diào)節(jié)，其他技術(shù)人員負(fù)責(zé)對(duì)直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速指示進(jìn)行觀察，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)態(tài)時(shí)，如果指針示數(shù)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值的20%，需要同時(shí)對(duì)雙針后部的螺釘進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保指針示數(shù)降低到標(biāo)準(zhǔn)值的士5%以?xún)?nèi)。等到指針示數(shù)穩(wěn)定后，將直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，然后依照順序?qū)﹄p針轉(zhuǎn)速表進(jìn)行安裝。

2.6旋翼低速警告故障及維護(hù)策略

在直升機(jī)運(yùn)行中，如果旋翼轉(zhuǎn)速低于系統(tǒng)設(shè)定最低值，則儀表盤(pán)上的警告燈會(huì)亮起并且發(fā)出相應(yīng)的警報(bào)信息。通常來(lái)講，直升機(jī)旋翼預(yù)制轉(zhuǎn)速為標(biāo)準(zhǔn)值士3%，換言之，如果直升機(jī)飛行中旋翼的實(shí)際轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準(zhǔn)值的97%，或者高于標(biāo)準(zhǔn)值的103%，系統(tǒng)都會(huì)發(fā)出告警信息，提醒機(jī)組人員做好調(diào)整工作，以保證直升機(jī)飛行安全。在對(duì)故障進(jìn)行判定時(shí)，可以通過(guò)對(duì)直升機(jī)旋翼轉(zhuǎn)速的人工調(diào)整，將其控制在低速運(yùn)行狀態(tài)，然后觀察儀表電氣系統(tǒng)是否發(fā)出告警信息，通過(guò)這樣的方式對(duì)故障進(jìn)行確定。故障處理環(huán)節(jié)，技術(shù)人員應(yīng)該先打開(kāi)中央控制臺(tái)上的左側(cè)蓋板，取出內(nèi)部低速控制盒，將控制盒打開(kāi)后，將左側(cè)黑色塑料堵頭拆除，這樣能夠直接看到旋翼低速轉(zhuǎn)表的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。借助專(zhuān)業(yè)工具，調(diào)整控制盒內(nèi)的螺釘，調(diào)整過(guò)程中需要關(guān)注旋翼的實(shí)際情況，若其實(shí)際轉(zhuǎn)速較設(shè)定值要低，則應(yīng)該通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘?shù)姆绞剑档驮O(shè)定值，調(diào)節(jié)范圍必須控制在1%以?xún)?nèi)?？紤]直升機(jī)本身的性能因素，其在“飛行過(guò)程中基本不會(huì)出現(xiàn)旋翼轉(zhuǎn)速超出設(shè)定值的現(xiàn)象，因此不對(duì)此類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行分析和研究[6]。

3結(jié)束語(yǔ)

總而言之，憑借自身的優(yōu)越性能，直升機(jī)在探測(cè)、救援、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域得到了越發(fā)廣泛的應(yīng)用，對(duì)于飛行安全也提出了更加嚴(yán)格的要求。儀表電氣系統(tǒng)作為直升機(jī)的一個(gè)重要組成部分，能夠?qū)⒅鄙龣C(jī)內(nèi)部各系統(tǒng)的運(yùn)行情況直觀反映出來(lái)，而一旦儀表電氣系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，必然會(huì)對(duì)直升機(jī)的飛行安全造成影響。因此，機(jī)組人員必須能夠?qū)x表電氣系統(tǒng)中的一些常見(jiàn)故障進(jìn)行準(zhǔn)確判斷和應(yīng)對(duì)，配合有效的維護(hù)策略來(lái)保證直升機(jī)飛行安全。

參考文獻(xiàn)

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