最難的 最不尋常的 2019達(dá)喀爾拉力賽速寫(xiě)

2回首整個(gè)賽程，盡管本屆達(dá)喀爾的賽期和里程比通常年份都有縮短，且比賽區(qū)域只局限于秘魯一國(guó)，但其“100%秘魯”、“100% Dakar”的承諾通過(guò)緊湊的進(jìn)程和更大的賽道難度得以實(shí)現(xiàn)，特別是馬拉松賽段以及休息日后的SS8和SS9賽段，都為“南美達(dá)喀爾最難的一屆”做了強(qiáng)有力的佐證。隨著比賽的逐漸展開(kāi)，衛(wèi)冕冠軍賽恩斯、9屆WRC世界冠軍勒布等人在不同賽段多次出現(xiàn)陷車(chē)、停車(chē)，達(dá)喀爾先生彼得漢塞爾在倒數(shù)第二個(gè)賽段意外退賽，使得備受關(guān)注的榜首之爭(zhēng)變得漸趨無(wú)味，奪冠呼聲最高的卡塔爾人阿提亞，憑借超人的沙漠駕駛技術(shù)以及極佳的狀態(tài)，在比賽剛開(kāi)始不久就確立奪冠的巨大優(yōu)勢(shì)——75%的賽段是沙漠，用難度彌補(bǔ)長(zhǎng)度的不足，可以看做是本屆達(dá)喀爾拉力賽賽段設(shè)計(jì)的基本理念。

難度的增加，意味著完成比賽的“痛苦和風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)”都要隨之提高。歷來(lái)以“重在參與“為目的中國(guó)軍團(tuán)，在本屆比賽中頗為自信地完成了一次整體超越，盡管這些超越離令人矚目還有相當(dāng)大的一段距離！在這場(chǎng)最難的比賽中，摩托車(chē)組中的張敏和趙宏義雙雙刷新了由云南籍車(chē)手蘇文敏保持的總成績(jī)第69位（2011年）最好成績(jī)，張敏最終成績(jī)?yōu)榈?6位;趙宏義繼去年在普通組中完賽后，今年參加無(wú)后援組挑戰(zhàn)，最終以總排名第58位、無(wú)后援組排名第七位的成績(jī)完賽，他本人也成為首個(gè)在無(wú)后援組完賽的中國(guó)車(chē)手。賽前被輿論廣泛關(guān)注和看好的吉利汽車(chē)殼牌潤(rùn)滑油固珀輪胎車(chē)隊(duì)的韓魏，10個(gè)賽段遭遇三次機(jī)械故障，仍能頑強(qiáng)完賽，最終名列汽車(chē)組總成績(jī)第27名。作為第一次參加達(dá)喀爾拉力賽的新兵，這樣的成績(jī)盡管比他本人以及車(chē)隊(duì)的預(yù)期差很多，但仍不失為一次令人滿(mǎn)意的首秀。特別是SS7的沙漠賽段，韓魏與金牌領(lǐng)航廖岷默契配合零失誤完賽，以賽段第八名的優(yōu)異表現(xiàn)創(chuàng)造了中國(guó)車(chē)手在這一賽事中的最佳賽段成績(jī)！

事實(shí)上，達(dá)喀爾官方從賽前到結(jié)束，一直都對(duì)這位中國(guó)冠軍車(chē)手表現(xiàn)出很大的興趣，即便他的成績(jī)?cè)驒C(jī)械故障發(fā)生從第20幾名掉到90多名。

拋開(kāi)成績(jī)不論，從歷史的角度看，中國(guó)人追隨達(dá)喀爾探索和冒險(xiǎn)的腳步自2003年開(kāi)始后再也沒(méi)有停止過(guò)。從非洲到南美，從寂寂無(wú)聞到榜上有名。人們也正是通過(guò)比賽，認(rèn)識(shí)了盧寧軍、徐浪、周勇，一代又一代，后浪推前浪。如今，韓魏、趙宏義等人以中國(guó)越野運(yùn)動(dòng)的新生代的姿態(tài)，闖入巨人的領(lǐng)地，正試圖用自己的堅(jiān)韌和努力，證明自己的價(jià)值與存在。

鏡頭一：

看見(jiàn)達(dá)喀爾，看見(jiàn)自己！

318號(hào)韓魏/廖岷的達(dá)喀爾是從第二賽段的70公里開(kāi)始的！

此前一天的SS1，韓魏有些興奮，有些緊張，盡管他本人并不愿意承認(rèn)。SS1通常是熱身賽段，韓魏和廖岷共在賽段內(nèi)停車(chē)三次，浪費(fèi)20多分鐘。顯然，有點(diǎn)慢啟動(dòng)的韓魏尚未找到屬于自己的“達(dá)喀爾的節(jié)奏”，他需要慢慢來(lái)。

第一次，這太正常不過(guò)。

人們完全可以理解這位中國(guó)環(huán)塔拉力賽的三屆冠軍提前一周抵達(dá)利馬的決定。他希望能盡

早適應(yīng)比賽地的環(huán)境，希望自己的達(dá)喀爾首秀能遂愿漸入佳境。“我的狀態(tài)從來(lái)沒(méi)有這樣好過(guò)！”在利馬的幾天休整讓韓魏信心爆棚，他有些技癢難耐，抱著以不變應(yīng)萬(wàn)變的心態(tài)，等待比賽的開(kāi)始。

在過(guò)去幾年的比賽中，韓魏獲勝的訣竅似乎就是不犯錯(cuò)誤，盡管他已經(jīng)足夠快了，但他并不是那種特別激進(jìn)的車(chē)手，在快和穩(wěn)的選擇上，他的表現(xiàn)說(shuō)明他傾向于后者。作為車(chē)手，誰(shuí)都試圖在任何一場(chǎng)比賽中發(fā)揮出賽車(chē)和自己更好的狀態(tài)，何況是一名冠軍，又何況是高手云集的達(dá)喀爾。

然而，當(dāng)他和他的搭檔在SS2的70公里處不得不因機(jī)械故障停車(chē)，并為之付出了長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)維修時(shí)間后，韓魏興奮多日的內(nèi)心，開(kāi)始回歸平靜并繼而變得糾結(jié)起來(lái)。抵達(dá)賽段終點(diǎn)時(shí)，懸掛在伊卡沙漠渾濁天幕中的黃色落日，在那片寂寥的沙漠里留下短暫的一抹暖暖的余暉，風(fēng)在沙峰急速上旋轉(zhuǎn)著，試圖用夜晚的寒意帶走的白天的溫度。

“能‘活’著回來(lái)真好！”318車(chē)組回到營(yíng)地后，滿(mǎn)身油污的韓魏不無(wú)挫敗地說(shuō)：“我以為只要我不犯錯(cuò)我，就不會(huì)太差，沒(méi)想到車(chē)不爭(zhēng)氣！在過(guò)去的三年中，我的賽車(chē)從來(lái)沒(méi)有給我出難題，

偏偏在這么關(guān)鍵的比賽！”318號(hào)車(chē)組將拆卸下來(lái)的零件收拾好，急匆匆向賽段終點(diǎn)駛?cè)ィ瑑蓚€(gè)當(dāng)?shù)氐哪贻p人，熱情地喊著“PHOTO，POHOTO”向他們停在終點(diǎn)的車(chē)走來(lái)，這讓他們一度泛起的失落感稍稍有所減輕。

直到醒來(lái)后的第二天早晨，韓魏惺忪的眼神里還積郁著極易察覺(jué)的百思不解，緊繃著的嘴角上，堆疊著郁郁寡歡：“習(xí)慣了領(lǐng)跑，現(xiàn)在要為‘活下去’而努力了。”韓魏說(shuō)：“在電視上看見(jiàn)的達(dá)喀爾和自己親自體驗(yàn)的達(dá)喀爾完全不同?！安罹噙€是很大的，具體說(shuō)就是達(dá)喀爾經(jīng)驗(yàn)太少，技術(shù)的差距也不??！”比賽開(kāi)始后，他不得不因?yàn)閷?duì)手們瘋狂的速度而想變快，在這樣的焦慮中和陌生的境遇里，他一度忘記如何找到自己，找到屬于自己的節(jié)奏，屬于車(chē)手獨(dú)有的節(jié)奏。

剛剛過(guò)去的十幾天，韓魏過(guò)得憋屈：“別人都是興高采烈地上收車(chē)臺(tái)，我開(kāi)心不起來(lái)！這是我跑得最不舒服的一場(chǎng)比賽！三次機(jī)械故障都是一個(gè)部位，也算是沒(méi)誰(shuí)了吧。在整個(gè)比賽中我們基本沒(méi)有犯什么明

顯錯(cuò)誤，但沒(méi)有誰(shuí)知道意外什么時(shí)候發(fā)生，還發(fā)生了三次！”在第一線(xiàn)督戰(zhàn)的吉利汽車(chē)運(yùn)動(dòng)部負(fù)責(zé)人陳勇一直給韓魏減壓，仍然無(wú)法排遣韓魏內(nèi)心的愧疚。

十年時(shí)間，他用心血搭建起一名草根車(chē)手的夢(mèng)想舞臺(tái)，夢(mèng)想成真時(shí)，卻三番五次遭遇意外。在第一線(xiàn)督戰(zhàn)的吉利汽車(chē)運(yùn)動(dòng)部負(fù)責(zé)人陳勇一直給韓魏減壓，仍然無(wú)法排遣韓魏內(nèi)心的愧疚?！暗谝淮?，我看見(jiàn)了真實(shí)的達(dá)喀爾，看到了差距，看見(jiàn)了我自己！我還會(huì)再來(lái)，用更充分的準(zhǔn)備回來(lái)！”

鏡頭二：

最悲慘的一天，沙漠發(fā)“紅包”

SS6事故頻發(fā)，沙漠里翻車(chē)和陷車(chē)層出不窮。趙宏義在這個(gè)賽段里四次掉進(jìn)了沙漠中的各種“陷阱”，連續(xù)的脫困讓他耗盡了體能，他一度以為自己會(huì)退賽?！敖^望，只有這樣的感受！太難了真的！”趙宏義說(shuō)：“去年的也難，但是和今年的比差遠(yuǎn)了，去年可以繞一繞慢一點(diǎn)，今年的賽段，有時(shí)候你必須孤注一擲，根本不給你犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)，過(guò)去不你就廢了，就回家了！”

2018年達(dá)唁爾拉力賽的完賽給了趙宏義完成本屆比賽很大的信心。作為國(guó)內(nèi)第一名參加摩托車(chē)無(wú)后援組的賽車(chē)手，照顧好車(chē)和自己，是他每天都要做的事情。在最后的賽段，當(dāng)摩托車(chē)翻倒后，趙宏義連將車(chē)再度扶起來(lái)的力氣都沒(méi)有了?！叭绻皇菑埫艉芸爝^(guò)來(lái)了，我真的就不想走了！”趙宏義說(shuō)。張敏是他一起摸爬滾打多年的隊(duì)友、兄弟，越是難，就越需要用堅(jiān)持下去來(lái)彼此鼓勵(lì)。

趙宏義在第六賽段掉進(jìn)雞窩坑不久，隨后發(fā)車(chē)的65歲的成都車(chē)手梁鈺祥駕駛2016款豐田海拉克斯賽車(chē)翻進(jìn)了一個(gè)沙窩子里?！斑_(dá)喀爾給我發(fā)了個(gè)紅包！”梁伯開(kāi)玩笑說(shuō)。這是他在整個(gè)

比賽的里最困難的時(shí)候，幸運(yùn)的是賽車(chē)打滾之后又翻正了。頭一次參賽，梁伯的目標(biāo)很簡(jiǎn)單：“達(dá)喀爾是一盤(pán)美味大餐，你不可能去在一場(chǎng)比賽里去做兩件目標(biāo)不一致的事情，你必須要取舍，不同的目標(biāo)需要不同的方法控制自己，這是達(dá)喀爾拉力賽的真正的內(nèi)涵，每一個(gè)人都要學(xué)會(huì)管理自己！”

2019年達(dá)唁爾拉力賽在一個(gè)國(guó)家境內(nèi)，比賽只有11天，賽事里程比通常年份少了一半，但它仍是一屆100%的達(dá)唁爾！精彩紛呈，并仍在繼續(xù)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月10下午，剛剛完成馬拉松賽段上半程的20T9達(dá)喀爾拉力賽汽車(chē)組的賽車(chē)隆隆開(kāi)進(jìn)了位于秘魯和智利邊境的塔克納的一處封閉的院落。

所謂馬拉松賽段，是組委會(huì)為提高比賽的難度、強(qiáng)度而設(shè)立的特殊賽段。這個(gè)賽段由上下兩部分組成，長(zhǎng)度是每次比賽中最長(zhǎng)的，連接上下部分的是一處用來(lái)停放賽車(chē)的封閉區(qū)——這里的賽車(chē)只有車(chē)手們自己可以觸碰和修理，車(chē)隊(duì)后勤人員不得靠近，即便是媒體拍攝也被嚴(yán)格限制。離這個(gè)封閉區(qū)不到三公里的地方，是組委會(huì)為大多數(shù)參賽車(chē)手預(yù)定的當(dāng)晚休息的酒店。

MINI車(chē)隊(duì)的德普雷是第二天早晨第一個(gè)下樓吃早餐的人，緊接著是奪得過(guò)南美達(dá)唁爾首個(gè)全場(chǎng)冠軍的德維里爾斯，彼得漢塞爾，賽恩斯，勒布，阿提亞，當(dāng)他們?cè)诰筒蛥^(qū)互相點(diǎn)頭擦肩而過(guò)時(shí)，人們才突然意識(shí)到，這小小的一隅，在這一瞬間，不經(jīng)意地“一網(wǎng)打盡”了當(dāng)今世界上身價(jià)最高駕駛技藝最出眾的一群特殊的人，幸運(yùn)地扮演了達(dá)喀爾名人殿堂的角色。

一個(gè)多小時(shí)后，從塔克納到阿雷基帕的山地與沙漠，再度成為他們拼掉彼此的戰(zhàn)場(chǎng)，那狼煙四起的情景，仿佛遙遠(yuǎn)年代的一場(chǎng)部落圍獵從記憶深處走出，并逐漸濡染開(kāi)來(lái)，色彩愈加豐富，聲音愈發(fā)瞭亮。