志同道不合

申強

在進入正題之前，我想先來解釋為何會出現(xiàn)這樣一篇看似實力不對等的對比試駕。起初我們是打算做一個大型豪華四門轎跑車這樣一個對比選題的，預計參與的車型三到四款，這其中包括了我們之前測試過的保時捷Panamera、剛完成換代不久的全新奔馳CLS以及這輛全新的奧迪A7 Sportback，而第四輛車就是本篇文章的另一個主角一一寶馬6系Gran Coupe。說實話，起初我們真的只是把6系Gran Coupe當成是一個可有可無的備選，因為無論是從推出時間還是科技裝備來看，這輛BMW并沒有什么競爭力。

然而當我們開始分頭借車后，才發(fā)現(xiàn)什么叫做“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”。計劃中的第一輛車型Panamera，由于已超過服役期，所以已無試駕車，而期望值很高的三叉星則因為排期問題，無法與全新奧迪A7 Sportback同框出現(xiàn)。所以最后便得到了這樣一個結(jié)果：善于利用各類高科技裝備武裝自己的全新奧迪A7 Spor[back對比年代久遠的20T6款寶馬650i Gran Coupe。

也許你會覺得用年代久遠來形容這輛寶馬650i Gran Coupe有點過，畢竟它距今只有短短3年而已。的確，3年確實不算長，但請不要忘了2016只是這輛BMW的年款而已，這一代6系真正的誕生時間是在整整7年前，2012年3月的日內(nèi)瓦車展上。這7年間，我們所生存的星球發(fā)生了怎樣翻天覆地的變化，我想各位應(yīng)該比我更清楚。而在車壇，一款車型的平均壽命周期大多都不會超過7年。以上這些似乎都在預示著全新奧迪A7 Sportback會輕松獲勝。是的，雖然我在導語的最后一句中提出了質(zhì)疑，但在比對真正開始前，我也和其他人一樣，完全站在這輛懸掛四環(huán)標志的大型豪華四門轎跑車一邊。

這對于患有重度選擇困難癥的我來說絕對是一件好事，因為我根本不會糾結(jié)究竟該從那輛車開始？但實際上，這種看似一邊倒的情況并不多見。

拿到A7 Sportback的鑰匙之后，我并沒有急于上車，而是繞著這輛大型豪華四門轎跑車轉(zhuǎn)了足足三國，因為它的造型實在太過驚艷了。如果說上一代A7 Sportback是一輛優(yōu)雅的大型豪華四門轎跑車的話，那么經(jīng)過升級后的全新A7 Sportback就是一輛將優(yōu)雅、力量感和科技感很好的糅合在一起的新世代座駕。這當然不是恭維的話語，而是編輯部一致認同的。說它優(yōu)雅，是因為全新一代奧迪A7 Sportback無論是在車身尺寸、造型比例還是側(cè)面線條都與上一代車型十分接近。多出的那幾分力量感則是源于全新的家族式前臉設(shè)計，繼續(xù)向兩側(cè)擴大的六邊形大嘴棱角分明，下方兩側(cè)的進氣口也同樣力量感十足。至于科技感嘛，自然是源于“燈廠”超級炫酷的大燈設(shè)計和車輛前端的各種探頭。

說實話，我真的十分佩服奧迪的設(shè)計師，因為他們總可以通過一個小小的車燈，來讓各種懸掛四環(huán)標識的汽車成為路人眼中的焦點。以我手中這輛全新A7 Sportback為例，雖然它的售價不足百萬，但卻擁有如超級跑車一般的回頭率。如果你已經(jīng)是一位全新A7 Sportback的車主，那么我有必要提醒你一句：制動前請務(wù)必抬眼觀察一下后方，因為那美艷的貫穿式LED尾燈很可能會招來瘋狂的追隨者，他們會不顧一切的緊隨，然后掏出手機進行攝錄。這一點也不夸張，因為在試駕的這幾天中，我就被“跟拍”了至少5次。

相比全新的車燈造型，我倒是更加中意車燈點亮時的儀式感。按下遙控鑰匙上的開鎖按鍵后，前后燈會同時出現(xiàn)極為炫酷的流動點亮效果，以歡迎車主再次歸來，而車尾燈的流動點亮過程甚至還讓我聯(lián)想到了一部汽車題材的科幻電視?。骸杜Z游俠》。

如此炫酷的歡迎方式絕對會讓所有人都對車內(nèi)充滿期望，而當你真正打開無框式車門進入全新A7Sportback的車內(nèi)后，便會發(fā)現(xiàn)這里確實沒有讓你失望。其采用了與全新A8L一樣的前衛(wèi)設(shè)計，中控臺所采用的上下雙屏式設(shè)計讓很多傳統(tǒng)物理按鍵徹底消失，再加上儀表盤上的那塊大尺寸液晶儀表盤，讓整個座艙看上去科技感十足。我想如果將這幾輛大型豪華四門轎跑車放在一起做個內(nèi)飾橫評的話，應(yīng)該沒有哪款車型能夠在科技感上超過全新奧迪A7Sportback。

如果只是將科技裝備簡單的堆砌，那么得到的很可能就只是一臺冰冷的機器，但A7 Sportback并不是一個冷冰冰的機器，考慮周到的設(shè)計者通過一些細節(jié)讓這輛大型四門豪華轎跑車成為了一個有溫度的旅伴。例如觸摸式操作會通過輕微的震動和聲音提示操作已完成，個人認為這對于觸控式操作非常必要，否則我們還需要通過看來檢查操作是否已經(jīng)完成，而這很可能會分散駕駛者的注意力;而當你下車后忘記拔掉與數(shù)據(jù)線相連接的手機，系統(tǒng)也會通過中文提示音提示你：移動設(shè)備依舊位于車內(nèi)。這對于已對手機產(chǎn)生嚴重依賴的現(xiàn)代人同樣十分重要。我知道，肯定會有人關(guān)心這輛車的空間表現(xiàn)，雖然這并不是四門豪華轎跑的賣點，但它在這方面的表現(xiàn)并不差。雖然相比上一代產(chǎn)品，全新A7 Sportback的尺寸略有減小，而車頂極速下沉的曲線也會對后排頭部空間產(chǎn)生不利影響，但這卻并沒有影響到它的乘坐表現(xiàn)，即便是身高接近1.8米的乘客坐在后排，也不會有太過局促的感覺。

當然，以上這些其實都不能算是這輛尾標為55TFSI的全新奧迪A7 Sportback最高光的部分，因為藏在發(fā)動機蓋下方那臺排量為3.0升的48伏微混動動力系統(tǒng)才是這輛車最引以為傲的部分。其實我個人對于48伏微混動系統(tǒng)一直都是保留看法的，因為這套系統(tǒng)很可能在維修時為工作人員帶來不必要的麻煩和安全隱患。既然如此，為何包括奧迪在內(nèi)的多個歐洲品牌都在力推這一系統(tǒng)呢？原因非常簡單，它的出現(xiàn)能讓傳統(tǒng)燃油發(fā)動機應(yīng)對更加嚴苛的排放法規(guī)，令車輛能耗進一步降低。正因為如此，手中這輛長度接近5米的大型豪華四門轎跑車才能在一次早高峰的油耗測試中跑出7.3升/百公里的驚人油耗（工信部公布數(shù)值為6.8升/百公里）。

也許你會問，這么節(jié)油，它究竟是怎樣實現(xiàn)的呢？首先可以肯定的是，它并不是通過“節(jié)食”這種降低發(fā)動機輸出的方式來做到的，不僅如此，這臺3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機的輸出還比上一代車型增加了7馬力和60?！っ?，所以它全力奔跑時絲毫不弱，其完成0-100公里/小時加速動作僅需5.3秒。這輛A7之所以會如此之省，是因為這套系統(tǒng)在車輛速度達到55公里/小時且不超過160公里/小時的狀態(tài)下，允許車輛短時間關(guān)閉發(fā)動機滑行。也就是說在系統(tǒng)電量充足的情況下，只要松開油門踏板并保持直線行駛，發(fā)動機便會熄火，此時，之前需要發(fā)動機提供動力的系統(tǒng)均由這套48伏微混動系統(tǒng)供能。在這次全程超過30公里的油耗測試中，這樣的節(jié)能滑行方式共出現(xiàn)了4次，雖然出現(xiàn)頻次并不算多，但卻為節(jié)油做出了不小的貢獻。除了這項供能，這套48伏微混動動力系統(tǒng)還可在車輛即將停止時，提前關(guān)閉發(fā)動機。一些奧迪車王也許會覺得這項功能并不算新鮮，因為之前不少四環(huán)產(chǎn)品就具備這樣的功能。不過在搭載48伏微混動系統(tǒng)的全新A7 Sportback身上，這項功能卻有了升級，首先，它的允許滑行速度由之前的個位數(shù)提升至了如今的仃公里/小時，更重要的是，在發(fā)動機熄火后，方向盎也不會出現(xiàn)突然變沉的情況。

需要說明的是，這套動力系統(tǒng)工作起來也很安靜，這樣的表現(xiàn)再配上舒適性極佳的減震調(diào)校，便讓全新A7 Spor[back成為了一輛既舒適又優(yōu)雅同時又很節(jié)能的大型四門豪華轎跑車。

說完了惹眼的奧迪A7 Sponback，我們再來說說這個遠古時代的產(chǎn)物寶馬6系Gran Coupe。在體驗完了全新A7之后，我在后面的兩天里有仔細感受了一下這輛裝備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的650i Gran Coupe，并仔細對比了一下兩輛車的配置情況。其實單論科技配置，這兩款車的差別其實并不算大，因為這輛也同樣擁有可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、可變懸架等一系列科技裝備。之所以會有很多人認定6系會輸，多半是受了設(shè)計的影響。的確，單從這方面來看，無論是外觀還是內(nèi)飾，手中的這輛寶馬都無法通過造型來抓住人們的眼球。但這并不意味著它沒有辦法吸引路人的注意。當你按下方向盤右側(cè)的啟動按鍵，縱臥在發(fā)動機艙內(nèi)的那臺4.0升V8發(fā)動機便會被喚醒，雖然啟動時的收聲稍顯急促，但那渾厚的聲浪還是會引起一些路人的注意，畢竟在這個3缸4缸滿街跑的年代，8缸發(fā)動機已成為了稀有物種。

別以為那臺8缸發(fā)動機只是為了造勢，排量達到4.0升并且擁有兩個渦輪的它還是很有實力的，其最大功率輸出可達

408馬力，峰值扭矩更是可以達到驚人的600?！っ?，雖然它的自重因此上漲至了2072千克，但卻絲毫沒有拖慢它的加速步伐。在效率奇高的8擋手自一體變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，這輛體長超過5米的大家伙可以在49秒內(nèi)輕松完成0-100公里/小時的加速動作。

也許你會覺得這樣對奧迪A7Sportback而言并不公平，因為即便650i Gran Coupe重量再不占優(yōu)勢，汽缸和排量的優(yōu)勢也還是太過巨大了。但如果我告訴你，即便換成排量相同，動力輸出甚至還比A7 Sportback略低的640i Gran Coupe，寶馬依舊能和對手打個平手，你又會怎樣想呢？（寶馬640i xDrive Gran Coupe最大功率輸出320馬力，峰值扭矩450?！っ祝瓿?-100公里/小時加速與A7 Sportback相同，同樣為53秒）

通過兩天的接觸，我發(fā)現(xiàn)自己對于6系Gran Coupe的喜愛，并非是強勁的動力輸出，而是它所提供的駕駛感受。和A7 Sportback那種過于電子化的駕駛感受相比，這輛6501 Gran Coupe傳遞而來的則是更為簡單和純粹的機械質(zhì)感，它會讓你覺得自己是直接在與這輛車對話，而不是在打電子游戲。雖然它的體重相比旁邊那輛造型炫酷的四門轎跑多了427千克（是的，你沒有看錯，兩者的自重確實差出了這么多?。?，但這輛6系奔跑起來卻并不笨拙。就算是機艙內(nèi)的8缸發(fā)動機比對手重了不少，但它在彎中的推頭卻也沒有比對手更嚴重。這當然需要感謝那些研發(fā)人員，為了能讓這輛體型龐大的四門轎跑車擁有出色的操控表現(xiàn)，他們便為這輛車設(shè)計了一個更長的發(fā)動機機艙，并將這個重量不低的8缸心臟盡量安裝在較為靠后的位置。試想一下，如果手中是一輛自重更輕的640i Gran Coupe，結(jié)果又會是怎樣？

俗話說有舍才有得，為了換取出色的操控表現(xiàn)和駕控感受，工程師不得不放棄乘坐空間和行駛舒適性。雖然它的車身尺寸比A7 Sportback略大，但大幅后延的發(fā)動機安放位置還是讓車內(nèi)空間變得更小，尤其是它的后排表現(xiàn)，和A7 Sportback的夠用相比，這里只可以夠應(yīng)急。但你并不能因此就說6系Gran Coupe不如A7 Sportback，雖然從總體實力來看，兩者卻有一些差距，但這其中有一部分卻是因為不同的定位于取向而產(chǎn)生。A7 Sportback就是一輛想要照顧周全的優(yōu)雅轎跑，而6系Gran Coupe似乎是想成為一輛合格的GT，不同的只是它比傳統(tǒng)意義上的GT跑車多了兩個門而已！