IAA給中國專用汽車行業(yè)的啟示

楊偉昌

自1897年以來，已有1 00多年歷史的德國漢諾威商用車展已經(jīng)成為世界上規(guī)模最大、最重要的商用車展。2018年9月20日～27日第67屆德國漢諾威商用車展（IAA）在德國漢諾威展覽中心舉行。本屆漢諾威商用車展以“Driving tomorrow”為主題，包括多家中國商用車企業(yè)在內(nèi)的全球各大商用車制造企業(yè)、零部件企業(yè)悉數(shù)到場，通過豐富多彩的產(chǎn)品，展示各自對“明天”和“未來”的理解。

德國是世界公認(rèn)的汽車生產(chǎn)大國，也是世界第一臺(tái)汽車發(fā)明人KarlBenz的出生地。以汽車為代表的高端制造業(yè)，是德國的重要象征。德國擁有眾多世界知名品牌，如Audi、Daimler、Mercedes、BMW、Volkswagen以及Porsche等。如今，隨著科技的進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)智能化的快速發(fā)展，中國汽車品牌也在慢慢崛起，正在迎頭趕上?？v觀此次展會(huì)，無論是主機(jī)廠，還是專用車廠，亦或是零部件廠家，都在智能化、節(jié)能環(huán)保、交通安全和高效運(yùn)輸方面做了嶄新的呈現(xiàn)。

智能環(huán)保引領(lǐng)汽車未來

奔馳卡車旗艦車型全新Actros（圖1）于德國柏林正式亮相。全新Actros擁有60余項(xiàng)創(chuàng)新升級(jí)技術(shù)，并首次將半自動(dòng)駕駛等多項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車。全新Actros搭載的動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)見性控制（Predictive PowertrainControl），將比前代更加智能、高效。同時(shí)，與之相契合的是更加符合空氣動(dòng)力學(xué)的駕駛室外觀設(shè)計(jì)，令全新Actros的油耗與前代產(chǎn)品相比降低不少，在高速公路上的勻速行駛狀態(tài)下可最低節(jié)省3%的油耗，而在鄉(xiāng)村道路的環(huán)境中可節(jié)省最少5%的油耗。使用攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)后視鏡，則是此次奔馳全新Actros卡車亮相時(shí)最明顯的升級(jí)亮點(diǎn)，通過駕駛室內(nèi)的顯示屏，駕駛員可以實(shí)時(shí)觀察攝像頭帶來的車輛周圍情況，讓行車更安全，并且實(shí)現(xiàn)了360度無死角。

戴姆勒卡車旗下的三菱Fuso卡車公司，以“FUTURE TRANSPORTANT”為主題，在該屆車展上也亮相了一款藍(lán)色Vision One純電動(dòng)概念重卡（圖2）.其設(shè)計(jì)總重23t，比同級(jí)別的柴油卡車的載重量少了近2t.可裝運(yùn)llt的貨物，不僅有先進(jìn)的純電動(dòng)力技術(shù)，還有著引領(lǐng)業(yè)界霸氣前衛(wèi)的外觀造型，具有超低的風(fēng)阻設(shè)計(jì)和整體化空阻套件等，都足為了提供最大的動(dòng)力效能而設(shè)計(jì)。

Vision One搭載了最大容量300kWh的超高效電池組，單次滿電最大續(xù)航里程可達(dá)到350km，以續(xù)航里程來看，這款卡車并不適合進(jìn)行長途貨運(yùn)配送，主要著眼于大型城市的物流運(yùn)輸?shù)男枨?，不儀行駛時(shí)沒有任何廢氣排放，而且也能到低噪音的要求，在使用上可減少64%的成本，充分體現(xiàn)低碳環(huán)保的概念。在智能化配置上，也有不少亮點(diǎn)，比如，為了應(yīng)對城市交通，這款車型還安裝了外置音頻系統(tǒng)來電子式警示行人。采用電子式后視鏡取代傳統(tǒng)外置式后視鏡，駕駛員通過駕駛室內(nèi)部左右兩側(cè)A柱上的超大顯示屏可以實(shí)時(shí)掌握左右后方信息。所有配置都依照人體工學(xué)而打造，駕駛席座椅采用了獨(dú)立的氣囊座椅，并帶有多項(xiàng)座椅調(diào)節(jié)功能，以緩解駕駛疲勞;環(huán)抱式駕駛艙設(shè)計(jì)（圖3），無論是在操作便捷性方面還是安全方面都足極大的提升;配置了斜坡起步，ASR加速防滑系統(tǒng)等。不論從外觀上還足到技術(shù)上都顛覆了傳統(tǒng)重卡。預(yù)計(jì)在未來的4年內(nèi)，它將陸續(xù)在美國、日本及歐洲等市場推出。E·FUSOVision One的推出，預(yù)示著重卡行業(yè)未來在電氣化路線上的發(fā)展方向。

隨著電動(dòng)卡車的逐漸普及，人們對于卡車車型的偏見也會(huì)被扭轉(zhuǎn)。戴姆勒旗下卡車事業(yè)部稱其已在美國設(shè)立一個(gè)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，新研發(fā)中心的工程師們將利用戴姆勒卡車公司（DaimlerTrucks）在德國和印度的研發(fā)優(yōu)勢，來創(chuàng)建一個(gè)由數(shù)百名自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)＜覙?gòu)成的全球性網(wǎng)絡(luò)，并著重于電動(dòng)商用重卡研發(fā)、互聯(lián)及自動(dòng)駕駛技術(shù)等領(lǐng)域。

本屆展會(huì)沃爾沃卡車（圖4）聚焦“電動(dòng)化、自動(dòng)化與數(shù)字化”等運(yùn)輸行業(yè)前沿領(lǐng)域，率領(lǐng)旗下眾多“黑科技”產(chǎn)品登陸漢諾威，引領(lǐng)行業(yè)和客戶邁向更高效、更安全、更環(huán)保的未來運(yùn)輸解決方案，推出的FL和FE系列可實(shí)現(xiàn)尾氣零排放，十分適合在室內(nèi)或城市低排放區(qū)域內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，同時(shí)，其低噪音和低震動(dòng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和優(yōu)越的駕駛性能，極大地改善了駕駛員的工作環(huán)境，為更清潔、更安全的城市運(yùn)輸創(chuàng)造嶄新的機(jī)遇。沃爾沃客戶服務(wù)系統(tǒng)也是全新推出的服務(wù)平臺(tái)，為客戶提供統(tǒng)一站式的數(shù)字化服務(wù)和功能，使其享受數(shù)字化和聯(lián)通性帶來的多種優(yōu)勢。在提供車隊(duì)管理和維護(hù)方案的同時(shí)，該系統(tǒng)也支持包括行政管理和法律協(xié)助在內(nèi)的其他運(yùn)營層面。此外，沃爾沃客戶服務(wù)系統(tǒng)還帶來可以訂閱和激活其他附加服務(wù)的市場平臺(tái)。用戶調(diào)整界面后，可輕松快速地訪問他們認(rèn)為最重要的信息和服務(wù)。

其實(shí)，除了我們熟悉的戴姆勒、沃爾沃、特斯拉在持續(xù)研發(fā)電動(dòng)重卡外，還有很多外國卡車制造商希望把握住電動(dòng)重卡的市場機(jī)遇。另外，大眾卡客車公司還計(jì)劃投資14億～l7億歐元，用于研究包括電力傳動(dòng)系統(tǒng)、云計(jì)算軟件和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等新技術(shù)。

商用車作為汽車行業(yè)重要的組成部分，自然也要不斷向綠色發(fā)展。長遠(yuǎn)來看，重卡電動(dòng)化也是趨勢之一。柴油卡車的排放比較難控制，有可能它在出廠時(shí)排放達(dá)標(biāo)，運(yùn)行一段時(shí)間之后由于發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)?shù)仍?，出現(xiàn)排放不達(dá)標(biāo)的情況，這樣還會(huì)造成污染，所以新能源重卡是發(fā)展的一個(gè)趨勢。此外，柴油機(jī)的油耗限值已經(jīng)快達(dá)到極限，柴油機(jī)日前的節(jié)油率很難再進(jìn)一步提高。未來，智能化環(huán)保型的電動(dòng)重卡將會(huì)是降低成本、提高效率的主流運(yùn)載工具。

針對智能化，威伯科在展會(huì)上推出了全新的掛車制動(dòng)平臺(tái)——iABS和iEBS（圖5）。采用模塊化設(shè)計(jì)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了ABS和EBS最大限度的互換性，使得主機(jī)廠可以實(shí)現(xiàn)混線生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率和靈活性，降低丌發(fā)和生產(chǎn)成本。iEBS的外形尺寸減少了約20%，安裝空間減少，安裝更方便，提高安裝效率。閥體采用更多的復(fù)合材料，重量更輕。iEBS集成了更多的智能掛車控制器，例如內(nèi)置TPMS胎溫胎壓lIf央處理器，TailGuard倒車緊急制動(dòng)系統(tǒng)中央處理器，以及緊急繼動(dòng)閥等;賽夫華蘭德推出SAF-HOLLAND語音助理以及遠(yuǎn)程管理APPLISA和“CONNECT+”，用戶通過語音助理可以獲取到產(chǎn)品的安裝和使用說明，同時(shí)它還能解決很多常見性問題。

安全高效開創(chuàng)運(yùn)輸新時(shí)代

安全是汽車行業(yè)的重中之重，無論智能技術(shù)如何發(fā)展，安全仍舊足不容忽視的關(guān)鍵。在商用車領(lǐng)域，有關(guān)安全的技術(shù)屢見不鮮，比如.TPMS（胎壓臨控）、LDWS（車道偏離預(yù)警）、AEBS（緊急制動(dòng)）、ACC（自適應(yīng)巡航）、ESP（電子穩(wěn)定）等，能夠有效起到主動(dòng)防撞的作用，減少交通事故，但是在掛車的配置上，也同樣需要一些智能化和被動(dòng)性的防撞技術(shù)的丌發(fā)應(yīng)用。

來自德國SPITZER的一款舉升式罐式半掛車，突出亮點(diǎn)足該車的整個(gè)罐體表面做了一層復(fù)合結(jié)構(gòu)保護(hù)層，外觀和普通罐式車并無太大區(qū)別之處，通過其他車輛進(jìn)行撞擊試驗(yàn)，能夠直觀看到整個(gè)罐體沒有任何損傷，能夠有效地保護(hù)罐體在受到外力撞擊時(shí)不會(huì)損壞，起到被動(dòng)防撞的作用，在罐式掛車領(lǐng)域應(yīng)該足一項(xiàng)創(chuàng)新應(yīng)用。隨著汽車安全系統(tǒng)的智能化發(fā)展，汽車被動(dòng)安全技術(shù)的丌發(fā)和完善仍將足汽車安全技術(shù)研究熱點(diǎn)之一，汽車整車及零部件企業(yè)爭相研發(fā)汽車主動(dòng)安全技術(shù)并成功應(yīng)用到產(chǎn)品中，未來汽車安全技術(shù)將呈現(xiàn)被動(dòng)安全技術(shù)與主動(dòng)安全技術(shù)相融合的趨勢，從碰撞前、碰撞中、碰撞后等不同階段共同提升汽車安全技術(shù)水平。

在本次車展上，還有一家來自德國慕尼黑的老牌制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商Knorr-Bremse（圖6），以“塑造未來交通”為參展主題，除了展示其最新的制動(dòng)設(shè)備及技術(shù)之外，還展示了其先進(jìn)的公路及城市車輛在自動(dòng)化運(yùn)輸領(lǐng)域的突破性技術(shù)，包括智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、交通安全以及電動(dòng)化等四個(gè)方面?？酥Z爾已在中國設(shè)立了研發(fā)中心，專門針對中國的市場特性進(jìn)行應(yīng)用丌發(fā)，把新技術(shù)應(yīng)用到中國市場，日前已參與了東風(fēng)、解放、紅巖的自動(dòng)駕駛項(xiàng)日。其中，自動(dòng)駕駛技術(shù)在IAA的戶外展區(qū)進(jìn)行了路演，可以完全自主地在高速公路的部分路段災(zāi)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，包括超車演示?？酥Z爾可全面提供牽引車和掛車的一體化解決方案，以及TruckServices售后服務(wù)，這些技術(shù)的重點(diǎn)是制動(dòng)控制和底盤管理，包括新一代（G3）掛車EBS，整個(gè)輪端組合，帶有iTAP的掛車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，具有用戶友好界面APP等新功能的智能掛車接入端口。推出的新一代盤式制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEBS和肓區(qū)助手功能，可以有效減少交通事故。此外，車輛上的所有組件還可實(shí)現(xiàn)智能互動(dòng)，不儀為災(zāi)現(xiàn)新的相關(guān)安全功能掃清障礙，而且可以真正提高車輛總體的協(xié)同效應(yīng)。

在賽夫華蘭德展臺(tái)上，最引人矚日的就是一款自動(dòng)耦合裝置（圖7）。眾所周知，未來的物流運(yùn)輸逐漸l占J自動(dòng)化發(fā)展、卡車逐漸向自動(dòng)駕駛發(fā)展。這套裝置的耦合過程完全自動(dòng)，相比于人工操作最多可以節(jié)省5分鐘，還能夠防止耦合錯(cuò)誤，非常高效。還有一款車橋具有反向充電功能。當(dāng)掛車發(fā)生制動(dòng)減速時(shí)，車橋上的發(fā)電機(jī)會(huì)為蓄電池充電。據(jù)了解，這款車橋采用了和非驅(qū)動(dòng)橋一致的磨損部件，維修過程簡單，成本更低。推出的空氣懸架能夠根據(jù)負(fù)載自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼的大小，更好地保護(hù)車輛和貨物。同時(shí)，由于取消了液壓減震器，這款車的維修成本也會(huì)更低，同時(shí)也更加環(huán)保。盤式制動(dòng)器本身就有良好的散熱性，賽夫華蘭德展出的這款產(chǎn)品配備了散熱性更好的通風(fēng)盤式制動(dòng)器。制動(dòng)盤復(fù)合鑄造技術(shù)避免了制動(dòng)盤因制動(dòng)過熱引起的傘狀變形，從而延長了制動(dòng)盤的使用壽命。此外，制動(dòng)盤上的熱量難以傳遞至車軸軸端，從而避免高溫對車軸軸承等精密部件造成損壞。輪轂配備了10個(gè)通風(fēng)橫截面，除了增加通風(fēng)性之外，還能減輕自身重量。另外輪轂還采用了多層優(yōu)質(zhì)涂料（含鋅顆粒的粉末涂料底漆），具有最佳的防腐蝕性能。首次推出的“掛車管理專家”（TrailerMaster）設(shè)備及APP，車隊(duì)管理者可以隨時(shí)獲取到掛車的各種信息，如GPS數(shù)據(jù)、歷史行車路線、日前載重情況、車輪軸承的溫度、當(dāng)前輪胎壓力等。通過對數(shù)據(jù)的分析，管理者可以提前預(yù)測到車輛的運(yùn)行狀態(tài)從而制定貨物調(diào)配，以及維護(hù)計(jì)劃，正確地使用“掛車管理專家”可有效提高車隊(duì)載貨效率，以及提高掛車安全性能。

在罐式車展區(qū)，可謂是精彩紛呈，爭奇斗艷，“色香味”俱全。參展的有來自德國的FFB（圖8），中集旗下的LAG（圖9），德國的kassbohrer（圖10）等企業(yè)。歐洲的罐式車可以說在世界上是最先進(jìn)的產(chǎn)品，比較注重安全性和實(shí)用性，在行走系統(tǒng)上清一色空氣懸掛和盤剎，國內(nèi)GB7258-2017同樣也做了新規(guī)定，要求?；饭奘杰囘M(jìn)行加裝空氣懸掛和盤剎橋，EBS幾乎也足標(biāo)配，充分保障車輛的行駛安全。

另外，配備的385/65R22.5單胎，比起國內(nèi)12R22.5的雙胎結(jié)構(gòu)，重量大約輕400Kg。后部折疊爬梯（圖11）幾乎成為罐式車標(biāo)配，后爬梯和罐頂護(hù)欄通過三角機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)操作，當(dāng)打開后部折疊爬梯時(shí)，罐頂護(hù)欄同時(shí)聯(lián)動(dòng)升起，能有效防止操作者因疏忽大意沒有升起罐頂護(hù)欄帶來的安全隱患，簡單方便，實(shí)用高效。后爬梯折疊后還加裝了一個(gè)高度約Im的帶鎖的網(wǎng)狀護(hù)板，能有效防止他人隨便操作登上罐頂，起到防盜防破壞作用。幾乎所有的車上還都配備了三角停車楔，還是采用的塑料材質(zhì)，既美觀又輕便。

裝卸油操作系統(tǒng)，比國內(nèi)結(jié)構(gòu)更加先進(jìn)性，比如，油氣回收接頭采用三通結(jié)構(gòu)，起到邊板通氣閥的作用，既安全又實(shí)用，裝卸軟管箱的端部下方配有集油槽，并帶有閥門，防止油污灑落在路面上，還起到集中回收的作用。很多罐車上都加裝有電子鉛封，可以精確地顯示每個(gè)罐車或每個(gè)倉的介質(zhì)進(jìn)入和流出量，并且還可以打印出入詳單，非常地快捷高效。雖然國內(nèi)一些大的運(yùn)營商也要求加裝該裝置，但是尚未普及，畢竟加裝一套電子鉛封成本也要增加很多。不過近日我國交通部也發(fā)布了JT/T 617-2018《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》，該標(biāo)準(zhǔn)于2018年12月1日起實(shí)施，對危險(xiǎn)貨物分類、包裝、托運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的操作要求都做了明確規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，預(yù)示著我國在?；愤\(yùn)輸方面又上了一個(gè)展出了臺(tái)階，必將使?；愤\(yùn)輸市場環(huán)境更加規(guī)范、安全、高效，更進(jìn)一步和國際接軌，使更多的國家和地區(qū)認(rèn)可和接受中國?；奋囕v。

本次車展還有很多擁有前瞻性的車型和一些技術(shù)，比如，LOHR中置軸轎運(yùn)車（圖12）、SCHMITZ簾布式廂式車（圖13），KOGEL冷藏半掛車（圖14）和自卸半掛車（圖15）等。在此次漢諾威車展上，筆者看到了商用車及專用汽車未來的趨勢和變化，也看到我們和歐洲地區(qū)的差距，在物流運(yùn)輸發(fā)展迅速的今天想要持續(xù)且高效地滿足時(shí)代的變化需求，就必須著眼未來。我們現(xiàn)在不僅要站在汽車制造業(yè)的角度，更應(yīng)該廣拓思路，踏實(shí)研究，進(jìn)行跨行業(yè)、跨領(lǐng)域進(jìn)行共享合作，把更多的智能化、網(wǎng)絡(luò)化新技術(shù)應(yīng)用到我們的產(chǎn)品上來，使我們的產(chǎn)品更加智能、安全、環(huán)保、高效。

隨著我國第五代移動(dòng)通信技術(shù)的加速應(yīng)用，“北斗+”融合應(yīng)用新模式和車聯(lián)網(wǎng)智能安全系統(tǒng)的全面普及，以及城市智能交通體系的建立，智能與安全將成為未來專用汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律，也必將迎來專用汽車行業(yè)環(huán)保和高效的新時(shí)代。