體驗(yàn)國(guó)際最新產(chǎn)品歐美新款半掛車匯總

寧文祥

近幾年，國(guó)內(nèi)半掛車產(chǎn)品的技術(shù)水平在大跨步前進(jìn)的同時(shí)，國(guó)際半掛車同行也在不停地進(jìn)步。在此，筆者整理了過去一兩年歐美半掛車企業(yè)推出的新款半掛車產(chǎn)品，看看他們的設(shè)計(jì)理念、產(chǎn)品特點(diǎn)和國(guó)內(nèi)產(chǎn)品有何不一樣。

考格爾KTT自卸半掛車

德國(guó)知名的半掛車生產(chǎn)企業(yè)考格爾即將在今年的慕尼黑寶馬展中展出一輛全新設(shè)計(jì)的自卸半掛車（KogelTrucker Tipper，簡(jiǎn)稱KTT）。據(jù)了解，這款車在設(shè)計(jì)上不儀更能迎合客戶的要求，而且還能增加有效載荷。

KTT是-款三軸的自卸半掛車，裝載量可以達(dá)到24m3，車輛的框架設(shè)計(jì)經(jīng)過優(yōu)化之后，自重更輕。這款車采用4mm厚度的SSAB公司的Hardox450耐磨鋼，側(cè)壁則使用了高耐磨度的5mm厚的鋁板制成，后壁則采用了7mm厚的耐磨鋁板。這款KTT自卸半掛車十分適合搬運(yùn)建筑材料，如石頭和碎石等。

考格爾之前的多款自卸半掛車產(chǎn)品都是采用4mm厚鋼制側(cè)壁和4mm厚的鋼制后壁，這款KTT自卸半掛車則打破了過去的傳統(tǒng)，全新的鋁制壁和后壁可以為整車節(jié)省430kg的自重。

在設(shè)計(jì)KTT的時(shí)候，考格爾就充分考慮到如何更方便地讓用戶使用。比如KTT的軸距已經(jīng)經(jīng)過了優(yōu)化，可以更有效地進(jìn)行負(fù)載分配，讓駕駛的感覺更好，也讓車輛更加靈活。底部防護(hù)裝置和鎖定裝置上的角板可以向上擺動(dòng)，在傾翻過程中可以防止弄臟。

在展出的產(chǎn)品中，KTT將配備的KogelLUXIMA多室LED尾燈和集成后監(jiān)控功能，這些功能曾經(jīng)在國(guó)際“2017年掛車創(chuàng)新”獎(jiǎng)項(xiàng)中獲得第三名。為節(jié)省空間，后部監(jiān)控傳感器安裝在KogelLUXIMALED多室尾燈和車牌架中，這省去了掛車后部額外安裝空間的需要。

KTT還可以配備可選的動(dòng)力SAF TRAK軸作為陡坡和艱難地形的牽引支撐。兩個(gè)液壓徑向活塞馬達(dá)安裝在車輪輪轂中為自卸掛車提供強(qiáng)大的額外動(dòng)力。

KTT的車輛配置了大量輕量化的設(shè)備，比如鋁制輪輞和鋁制空氣罐，以實(shí)現(xiàn)最高的有效載荷。同時(shí)還采用了其他特殊設(shè)備，如工具箱、控制底座、卷簾蓋、升降軸和閃光側(cè)標(biāo)志燈等，目的是提高交通安全性并防止轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生事故。

KTT的整個(gè)框架和自卸車主體能長(zhǎng)期防腐蝕保護(hù)，因?yàn)榭几駹栐谶@款車上采用了納米陶瓷技術(shù)、陰極浸漆涂層以及UV涂層等技術(shù)。

賽夫·華蘭德的動(dòng)力掛車

賽夫一華蘭德足知名的掛車車軸生產(chǎn)商。在傳統(tǒng)的半掛車領(lǐng)域，車輛的驅(qū)動(dòng)全部需要依靠牽引車。但是賽夫一華蘭德的全新產(chǎn)品告訴大家，掛車也能提供動(dòng)力。

賽夫一華蘭德最新研發(fā)的液壓驅(qū)動(dòng)的SAF INTRA CD TRAK軸，其集成的附加驅(qū)動(dòng)裝置可將所需的動(dòng)力直接輸送到掛車上。

“我們通過按下按鈕激活半掛車的額外驅(qū)動(dòng)裝置，是驅(qū)動(dòng)牽引裝置的經(jīng)濟(jì)可行替代方案，尤其適用于建筑行業(yè)?！盨AF-Holland銷售OEM和售后市場(chǎng)歐洲副總裁Alexandre Charpiot表示。據(jù)了解，裝配了SAF INTRA CDTRAK的車輛可輕松地在山上快速前行，也能在不平整的地形上保持靈活，即使在松散的地面上也能可靠地移動(dòng)。液壓驅(qū)動(dòng)車軸的額外動(dòng)力有利于在建筑工地和垃圾填埋場(chǎng)等路面或者越野行駛的自卸車上使用。

Utility的空氣動(dòng)力尾部裝置UTA

Utility足美國(guó)知名的掛車企業(yè)，最近他們推出了一款具有專利的空氣動(dòng)力尾部裝置（Utility AerodynamicTail，簡(jiǎn)稱UAT）;Utility表示，這款空氣動(dòng)力尾部裝置主要應(yīng)用于干貨廂式車和冷藏車上，如果配合低阻力輪胎和側(cè)裙一同使用的話，可以通過增加車輛的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，顯著減少燃料消耗。

據(jù)了解，UAT經(jīng)過了嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和測(cè)試，符合嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求。Utility是日前唯一一家能自己制造符合CARB（加州空氣資源委員會(huì)）和加拿大EPA（環(huán)境保護(hù)局）標(biāo)準(zhǔn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)備的掛車制造商。

“我們總是考慮如何讓我們的掛車更省油，”工程與產(chǎn)品丌發(fā)應(yīng)用副總裁Jeffrey Bennett說。“這就是我們追求空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)的原因，這將進(jìn)一步提高掛車的性能。我們的空氣動(dòng)力學(xué)尾部經(jīng)過了嚴(yán)格的測(cè)試，包括計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)分析?！?/p>

UAT重量?jī)x為25磅（11.3kg），兼容干式貨車和后翻門的冷藏掛車，采用紫外線保護(hù)的熱塑性復(fù)合材料制成，包括兩個(gè)全高側(cè)面整流罩和一個(gè)全寬車頂整流罩。側(cè)面整流罩連接到后門，使用后門的標(biāo)準(zhǔn)打開程序，UAT會(huì)在門關(guān)閉時(shí)自動(dòng)展開，并在門打開時(shí)折回，無需駕駛員額外的參與。車頂整流罩不會(huì)干擾鎖桿或尾燈區(qū)域，并符合所有美國(guó)交通部光度學(xué)要求。

根據(jù)Utility的介紹，其空氣動(dòng)力學(xué)裝置經(jīng)過嚴(yán)格的實(shí)際測(cè)試，以確保強(qiáng)度和耐用性，并經(jīng)得起日常磨損。側(cè)裙和低阻輪胎是干貨車和冷藏箱的標(biāo)準(zhǔn)配置，而Utility的側(cè)裙和尾部均在工廠安裝。

克勞耐與沃爾沃聯(lián)合嘗試城市半掛車項(xiàng)目

德國(guó)知名的掛車制造商克勞耐正和沃爾沃卡車公司嘗試在包括倫敦內(nèi)城在內(nèi)的城市地區(qū)試行KroneCity Liner，這一嘗試引發(fā)關(guān)于鉸接式車輛使用的爭(zhēng)論。日前“倫敦貨車控制計(jì)劃”（LLCS）限制重型貨車的運(yùn)輸（HGVs）不能超過18t，但不適用于卡車或八輪車輛。

該計(jì)劃綽號(hào)為“Lorry Ban”，18t以上的重型半掛車可以在夜間和周末開車，并需要得到倫敦市政府的批準(zhǔn)。

由于空間和整車長(zhǎng)度受限，傳統(tǒng)半掛車的機(jī)動(dòng)性有限，Krone City Liner掛車將其緊湊的箱體安裝在一個(gè)11.025m的底盤上，配有雙軸，額定功率為9000kg，并有一個(gè)7.40m的輪距。此外，前軸可以升高和降低，而后軸足強(qiáng)制轉(zhuǎn)向，最高可達(dá)25度。

“這款Krone City Liner和Volvo FM 420 4×2Globetrotter LXL牽引車的組合非常適合在狹窄的角落進(jìn)行操縱，”沃爾沃產(chǎn)品演示負(fù)責(zé)人MartinTomlinson表示。

倫敦的LLCS自19 85年起實(shí)施，但英國(guó)商業(yè)運(yùn)輸行業(yè)的許多參與者表示，現(xiàn)在是時(shí)候?qū)彶樵撚?jì)劃了。

“很簡(jiǎn)單，在過去30年左右的時(shí)間里，技術(shù)已經(jīng)發(fā)生了變化。車輛和掛車設(shè)計(jì)現(xiàn)在變得比以往任何時(shí)候都先進(jìn)，并且通過使用克勞耐和沃爾沃的最新城市解決方案，我們覺得是時(shí)候進(jìn)行討論了。”MartinTomlinson。

FFB的數(shù)字化罐體技術(shù)

FFB Feldbinder是歐洲乃至全世界最出色的罐車生產(chǎn)企業(yè)之一，如今他們正在采用罐倉的技術(shù)數(shù)字化，以提高車輛操作員的效率，同時(shí)優(yōu)化裝載和卸載過程。

在2018年IAA商用車展上，F(xiàn)FB Feldbinder與農(nóng)業(yè)合作機(jī)構(gòu)Raisa合作，配備了一個(gè)帶有觸摸屏的七倉粉粒物料半掛車，觸摸屏用于控制空氣分配和物料輸送部件。在控制器局域網(wǎng)（CAN-BUS）系統(tǒng)的幫助下，以前用于空氣分配和物料輸送的氣動(dòng)和機(jī)電控制元件被合并為一個(gè)控制器。

FFB Feldbinder的專家表示，駕駛員可以通過后面板或后面板上的觸摸屏一日了然地控制和臨控車輛的中央操作。卸載過程以圖形方式在屏幕上以非常易于理解的車輛視覺顯示方式呈現(xiàn)給用戶。進(jìn)氣口、物料輸送等均可通過簡(jiǎn)單直觀的菜單相互調(diào)節(jié)。

據(jù)報(bào)道，具有指定標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)的卸載過程讓卸載結(jié)果有了高可靠性，即使面對(duì)不同的用戶也是如此。根據(jù)FFBFeldbinder的說法，固定卸貨地點(diǎn)也可以在不變的車輛設(shè)置下進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化卸貨，用戶可以保存柑應(yīng)卸載站點(diǎn)的理想設(shè)置。

卸載、負(fù)載、填充、加壓、物料流等數(shù)據(jù)集的處理將使客戶能夠在卸載期間識(shí)別最偉工作流程并將其定義為操作每個(gè)卸載站點(diǎn)的配置文件，并將其輸入到軟件中。地理和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)日忐的功能構(gòu)成了客戶特定數(shù)據(jù)庫開發(fā)的基礎(chǔ)，可以在操作配置文件中保護(hù)和實(shí)施最有經(jīng)驗(yàn)的操作員。據(jù)報(bào)道，通過選擇標(biāo)準(zhǔn)化和優(yōu)化的操作配置文件，可以節(jié)省培訓(xùn)新員工和將來卸貨時(shí)的時(shí)間。

“通過控制面板，可以向操作員發(fā)送安全請(qǐng)求。錄制功能有助于創(chuàng)建清單。這確保了重要的任務(wù)，例如在卸載期間確保車輛的穩(wěn)定性。

人員和車輛的安全是這項(xiàng)創(chuàng)新的重中之重。如果出現(xiàn)故障，只需按一下按鈕即可確保加壓容器的操作安全性，這要?dú)w功于FFB Smart Silo ControlHub技術(shù)。

FFB Feldbinder罐車專家表示，通過使用智能罐倉控制中心，操作員可以優(yōu)化有效載荷，因?yàn)椴恍枰熬呐渲茫瑱C(jī)械遠(yuǎn)程控制或關(guān)閉設(shè)備”。

還有一個(gè)基于應(yīng)用程序的智能手機(jī)控制，允許用戶卸載。

“Feldbinder集團(tuán)對(duì)數(shù)字化未來感到興奮，“FFBFeldbinder在一份聲明中表示，“我們希望通過我們的FFB，通過改進(jìn)正常的罐倉技術(shù)（特別是基于檢索到的操作數(shù)據(jù)的裝載/卸載過程）來幫助我們的客戶應(yīng)對(duì)成本和效率壓力。”

荷蘭Knapen掛車大容里廢料自卸半掛車

總部位于荷蘭的移動(dòng)式地板掛車制造商KnapenTrailers正在推出一種安全的大容量廢料自卸車替代品，名為Extreme。

根據(jù)Knapen Trailers的介紹，新的移動(dòng)地板掛車由特別耐磨的鋼制成，用于運(yùn)輸重磨料，如廢料、碎屑和散裝廢料，包括汽車殘骸、電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等。

據(jù)報(bào)道，Knapen Trailers的Extreme采用高強(qiáng)度鋼制成的自支撐底盤，與歐洲市場(chǎng)上的替代品相比，具有較大的貨物容量，同時(shí)自重更輕。

Extreme采用鋼制后門設(shè)計(jì)，沒有后上梁，確?？梢酝ㄟ^后部裝載重型材料。Knapen Trailers的新設(shè)計(jì)用可伸縮的后燈板取代了保護(hù)板，可通過遙控器進(jìn)行操作。

根據(jù)貨物的不同，Extreme可以配置不同類型的重型移動(dòng)地板，包括Keith V9、Keith V18和新的CargoFloor Flat Steel X Floor。

美國(guó)冷藏掛車領(lǐng)域的引入太陽能技術(shù)

美國(guó)太陽能公司eNow在2018年高級(jí)清潔運(yùn)輸博覽會(huì)（Advanced Clean Transportation Expo2018）上，展示了一輛53英尺長(zhǎng)的掛車，車上采用了仝電動(dòng)太陽能制冷裝置。

eNow冷藏箱集成了專有的太陽能技術(shù)、電池存儲(chǔ)和專利控制系統(tǒng)。

eNow在一份報(bào)告中說：“在測(cè)試期間的前5個(gè)月，這款車實(shí)現(xiàn)了98%的N，O、86%的CO和197%的顆粒物的減排?！?/p>

eNow在卡車上安裝了TRU制冷裝置。傳統(tǒng)的冷藏車足由高污染的小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，以提供運(yùn)輸冷凍產(chǎn)品所需的冷卻。eNow的TRU技術(shù)是日前市面上第一款的商用電池供電裝置，并在Class 7級(jí)別用于乳制品運(yùn)輸?shù)睦洳乜ㄜ嚿线M(jìn)行了測(cè)試，并交付當(dāng)?shù)匦迈r乳制品公司。

該系統(tǒng)采用兩種形式的儲(chǔ)能：共晶介質(zhì)（冷板）和大容量輔助電池系統(tǒng)。當(dāng)卡車在運(yùn)輸路線上運(yùn)行時(shí)，電源由安裝在卡車車頂上的eNow太陽能光伏面板提供。這款車現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了多家乳制品公司，在加利福尼亞州圣華金山谷進(jìn)行夏季試驗(yàn)。

根據(jù)eNow的數(shù)據(jù)，其研究小組計(jì)算出在平均7天的交貨日，每周的平均CO，排放量從114 5kg/周減少到72kg/周。N20的排放量從7162g減少到lg。

除了消除有害排放外，eNow還預(yù)計(jì)采用這款裝置的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本將減少多達(dá)90%。

在整個(gè)測(cè)試周期中，1800W的eNow太陽能系統(tǒng)提供了足夠的能量，可以在加州夏季高溫下不斷丌門和關(guān)門的一天保持最偉溫度，同時(shí)提供新鮮的乳制品。