2019上海車展AUTO SHANGHAI2019

每年4月份都是車迷們的盛宴，因?yàn)檫@是一年一度上海車展的日子。這次車展共有超200款新車陸續(xù)登場(chǎng)，其中不乏一些重磅的全球首發(fā)車型。我們都知道，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的高速增長(zhǎng)后，從去年開(kāi)始市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，正是有了這樣的背景，作為國(guó)內(nèi)最重要車展，汽車廠商都紛紛亮出了真本事，畢竟悶聲發(fā)大財(cái)?shù)娜兆右呀?jīng)過(guò)去。下面就讓我們一起來(lái)看看本屆車展上那些有意思的車吧。既然是上海車展，那我們就從上海本地的品牌開(kāi)始，先來(lái)說(shuō)說(shuō)上汽通用別克。別克這I欠帶來(lái)了VELITE 6——一部純電動(dòng)車，你一定以為我們要吹一波這車有多么的棒，是吧？錯(cuò)了，我們要吹的是這車的上一輩車型——_VELlTE 5。它可能是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上唯一一輛技術(shù)含量極高，而市場(chǎng)存在感極低的車型了。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，VELITE5就是一臺(tái)換標(biāo)的雪佛蘭Volt 2。最值得一提的是它的動(dòng)力系統(tǒng)。你不要簡(jiǎn)單地認(rèn)為這套系統(tǒng)就是一個(gè)純電和一個(gè)混動(dòng)這么簡(jiǎn)單，它的協(xié)同工作方式大概是目前最復(fù)雜的。VELITE 5的工作模式可以分為兩個(gè)階段來(lái)分解，在電池電量高于最低限值時(shí)，它完全是采用純電驅(qū)動(dòng)，扭矩需求大則采用雙電機(jī)，扭矩需求小則采用主電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，在這個(gè)階段它與純電動(dòng)汽車沒(méi)有任何區(qū)別。在這個(gè)過(guò)程中，主電機(jī)（MGB）還要負(fù)責(zé)制動(dòng)和減速時(shí)的能量回收。當(dāng)VELITE 5的電池電量達(dá)到最低限值（隨著使用工況在波動(dòng)）時(shí)，此時(shí)在電子儀表上顯示的純電續(xù)航為0，整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)入混動(dòng)模式。但在低速起步階段車輛依然采用純電驅(qū)動(dòng)，規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)效率不高的區(qū)間。

當(dāng)扭矩輸出需求高于電機(jī)的最大扭矩輸出時(shí)，此時(shí)系統(tǒng)處于一種混聯(lián)的工作模式，通過(guò)調(diào)節(jié)負(fù)載讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)-同時(shí)將多余的能量用來(lái)發(fā)電，以及讓電機(jī)來(lái)彌補(bǔ)此時(shí)扭矩輸出的不足。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與最高效區(qū)間，輸出的動(dòng)力一部分用于驅(qū)動(dòng)車輛，一部分用于發(fā)電，然后電機(jī)輸出動(dòng)力。這種工作模式主要可覆蓋兩種扭矩需求工況，一種是車速在0～60km/h之間的高扭矩需求，還有一種就是車速在20～40km/h的低扭矩需求。在車輛處于中高速行駛時(shí)，VELITE 5電驅(qū)系統(tǒng)會(huì)采用一種固定速比的工作模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的能量幾乎完全用于驅(qū)動(dòng)車輪。這種工況下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載小、能耗低，處于高效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，因此不需要去進(jìn)行混合驅(qū)動(dòng)。這種模式實(shí)際也分兩個(gè)情況，一種是低扭矩輸出工況，車速在40～60km/h之間，一種是高扭矩輸出工況，車速在70～110km/h之間。

在車輛處于高速巡航時(shí)，VELITE 5電驅(qū)系統(tǒng)會(huì)采用一種高速增程模式來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。這個(gè)和低速增程模式的區(qū)別主要是改變了發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪的齒比，以保證較高車速下發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)載的高效區(qū)間。類似于常規(guī)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱在高低擋位的工作區(qū)別。能量回收的過(guò)程與低速增程模式一樣。這種模式實(shí)際也分兩個(gè)情況，一種是低扭矩輸出，車速在60km/h以上，一種是高扭矩輸出，車速在110km/h以上。實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中，扭矩以及速度都有重疊區(qū)間，在這些重疊區(qū)間，VELITE5的這套混動(dòng)的控制策略完全基于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載來(lái)調(diào)節(jié)，盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于更高效率的區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，這也是這套系統(tǒng)的精髓所在。

不知道有多少人能一次性看懂這套系統(tǒng)，總的來(lái)說(shuō)就是這是一套現(xiàn)階段地球車廠能做得出的最精密復(fù)雜而高效的系統(tǒng)，然而這套系統(tǒng)就因?yàn)檫@樣那樣的原因會(huì)被VELITE 6這樣一部續(xù)航弱雞的純電動(dòng)車替代了。對(duì)于一個(gè)車迷來(lái)說(shuō)，只能感到無(wú)盡的悲哀。

奔馳在這次車展上可謂是小心翼翼，畢竟車展前曝出的西安利之星維權(quán)事件讓奔馳焦頭爛額。并且由于此次事件的性質(zhì)，讓奔馳幾乎站在了所有消費(fèi)者的對(duì)立面，所以車展開(kāi)幕前，展臺(tái)上沒(méi)有車模只有保安也就不足為怪了。

盡管如此，奔馳還是帶來(lái)了國(guó)產(chǎn)版本的EOC純電動(dòng)SUV，該車為奔馳“中國(guó)制造、專屬中國(guó)”戰(zhàn)略下的首款電動(dòng)車型。與海外版本設(shè)計(jì)風(fēng)格相同，車身采用了無(wú)格柵造型的設(shè)計(jì)，在格柵外側(cè)-大面積的亮黑色面板呈U字形，兩側(cè)則與大燈組相接，搭配有可發(fā)光的星徽大標(biāo)，而這也與Generation EO概念車的前臉設(shè)計(jì)一脈相承。得益于流線的車身設(shè)計(jì)，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28Cd。

車身的側(cè)面造型與GLC相似，整體身材比較修長(zhǎng)，車尾也采用了流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，現(xiàn)代感非常強(qiáng)。側(cè)窗輪廓、特別是D柱三角窗造型與GLC相比有著明顯的區(qū)別。細(xì)節(jié)方面，新車還在前翼子板處設(shè)計(jì)了鍍鉻飾條，其上標(biāo)有藍(lán)色的EOC字樣，以表明其特殊身份。現(xiàn)如今的奔馳外形設(shè)計(jì)已經(jīng)相當(dāng)成熟，沒(méi)有槽點(diǎn)了。

內(nèi)飾部分則采用了最新的家族風(fēng)格，采用全黑內(nèi)飾風(fēng)格設(shè)計(jì)，中央扶手上選用高光烤漆的飾板。同時(shí)EOC采用雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤(pán)和中控大屏，內(nèi)置標(biāo)配的MBUX車機(jī)系統(tǒng)，兩塊連在一起的屏幕科技感很強(qiáng)。中控臺(tái)的造型也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，空調(diào)出風(fēng)口采用全新樣式并搭配以棕色進(jìn)行點(diǎn)綴，層次感更好，藍(lán)紫色一鍵后動(dòng)按鈕也突出其為純電動(dòng)車型，而其他部分與GLC也有幾分相似之處。

動(dòng)力方面，EOC將搭載一套由前后兩臺(tái)異步電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其綜合最大功率達(dá)到408馬力，峰值扭矩為76S牛.米，0-100km/h加速時(shí)間為5.2秒，電池和續(xù)航方面，新車搭載一塊容量為80kWh的鋰電池組。續(xù)航方面，EOC的NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km t滿電NEDCT況續(xù)航里程達(dá)到415km，其能量回收還有5個(gè)級(jí)別可選。除了大趨勢(shì)電動(dòng)車外，奔馳還發(fā)布了全新國(guó)產(chǎn)AMG A 35 L車型。新車基于現(xiàn)款北京奔馳A級(jí)三廂車型打造，在外觀加入更多空氣動(dòng)力學(xué)套件，是首款國(guó)產(chǎn)的AMG車型。外觀方面，北京奔馳AMG A 35 L沿用了海外版車型的整體外觀設(shè)計(jì)，新車前臉采用激進(jìn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其中前進(jìn)氣隔柵采用了雙鍍鉻橫幅+大車標(biāo)的搭配，前保險(xiǎn)杠也具備更大的開(kāi)孔造型設(shè)計(jì)，并在兩側(cè)具備雙片式風(fēng)刀，讓車頭更具攻擊性。

新車由于基于長(zhǎng)軸版車型打造，因此它的側(cè)面顯得更加修長(zhǎng)，預(yù)計(jì)軸距將達(dá)到2789mm（與北京奔馳A級(jí)三廂車型一致）。車尾部分，AMG A 35 L在保留了海外版車型設(shè)計(jì)的同時(shí)加入了一款小尺寸的擾流板。新車將“AMG”和“A35L標(biāo)志移至尾燈上方，而下方的”北京奔馳”也表明了它國(guó)P：AMG車型的身份。動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)會(huì)搭載一臺(tái)全新2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在傳動(dòng)方面，新車將匹配一套名為AMG SPEEDSHIFT DCT 7G橫置濕式雙離合器變速箱，以及AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

對(duì)于汽車本身，沒(méi)什么好說(shuō)的，畢竟奔馳的實(shí)力擺在那里，可如何做好維權(quán)事件后的客戶服務(wù)，這才是對(duì)奔馳最大的考驗(yàn)。人們喜歡上一個(gè)品牌要幾十年，但要厭惡它可能僅需3秒。

DS品牌在車展上正式發(fā)布了新款DS 6，作為年度改款車型，相較于現(xiàn)款DS 6，新車最大區(qū)別就是能夠滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，新車還針對(duì)霧燈造型、輪圈顏色等外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了微調(diào)。據(jù)悉，新車將于今年6月正式上市。

外觀方面，新款DS 6在前臉部分進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的調(diào)整，前LED大燈組換裝了全新的內(nèi)部構(gòu)造，設(shè)計(jì)上汲取了DS 7 CROSSBACK車型的風(fēng)格，采用3顆LED的燈組，轉(zhuǎn)向燈也變更為“一”字形。而在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)，新車的霧燈也升級(jí)成了LED光源。配色方面，18英寸輪圈、外后視鏡外殼、車頂行李架等都采用了亮黑色涂裝。作為改款車型，新車在側(cè)面及尾部的改變并不大。與現(xiàn)款相比，新車后保險(xiǎn)杠樣式有所調(diào)整，雙邊共兩出的排氣裝飾件中央取消了貫穿式的鍍鉻飾條。此外，新車還增加有一款新的漆色。

內(nèi)飾方面，新車的中控臺(tái)按鍵有所調(diào)整，風(fēng)格同樣更加接近DS7CROSSBACK車型。與此同時(shí)，新車的一大亮點(diǎn)在于8英寸屏車機(jī)系統(tǒng)，其集成有第二代DS CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置蘋(píng)果CarPlav手機(jī)互聯(lián)和導(dǎo)航功能。動(dòng)力方面，新款DS 6換裝了全新1.6T（35THP）發(fā)動(dòng)機(jī)，可滿足國(guó)六B排放，且相比老款國(guó)五排放發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，最大功率17瑪力，峰值扭矩260牛-米，傳動(dòng)系統(tǒng)依然匹配6速手自一體變速箱。

除此之外，DS品牌正式發(fā)布了DS 7 CrossbackE-Tense車型。該車最早發(fā)布于2018年巴黎車展，新車在外觀設(shè)計(jì)與現(xiàn)款DS 7較為相似。據(jù)悉，新車將于2020年以進(jìn)口形式引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。

外觀方面，新車前臉整體造型有著極強(qiáng)的品牌辨識(shí)度，特別是大面積的中央進(jìn)氣格柵在不規(guī)則的亮色邊框的修飾下，營(yíng)造出了DS品牌應(yīng)有的氣質(zhì)。與大部分插電式混動(dòng)車型一樣，新車的充電口位于左后方，這也是它與燃油版車型的主要區(qū)別之一。新車內(nèi)飾與普通版本較為相似，依舊采用了較有藝術(shù)感的整體設(shè)計(jì)。新車采用了電子擋把的設(shè)計(jì)，同時(shí)內(nèi)飾還采用了大量皮革包裹，為新車的內(nèi)飾增添了豪華感。

在動(dòng)力方面，新車的混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)最大功率為197馬力的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和綜合最大功率為108馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合最大功率為296馬力，綜合扭矩為451牛-米，新車0-100km/h加速時(shí)間僅為6.5秒。此外，新車純電動(dòng)續(xù)航里程為50公里，純電模式下的最高車速可達(dá)133km/h，而在混動(dòng)模式下，它的最高車速可達(dá)217km/h。

相比法國(guó)時(shí)尚奢侈品在國(guó)內(nèi)的大紅大紫，同樣是來(lái)自法國(guó)的汽車品牌——標(biāo)致、雪鐵龍和雷諾，在中國(guó)市場(chǎng)中的影響力就相形見(jiàn)絀了。曾經(jīng)，神龍汽車在中國(guó)市場(chǎng)上還是很有實(shí)力的，比如“老三樣”之一的富康，和當(dāng)年捷達(dá)、桑塔納一塊兒平分秋色：哪怕是稍后上市的小眾車型賽納，即便價(jià)格高企但依然有太多愛(ài)車之人對(duì)其心心念念：再考慮到神龍后期推出的東風(fēng)標(biāo)致307，也曾經(jīng)在市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí)。但隨著越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和競(jìng)爭(zhēng)車型進(jìn)入市場(chǎng)，法國(guó)車皮實(shí)、好開(kāi)且可靠的優(yōu)勢(shì)似乎沒(méi)賣(mài)點(diǎn)了，消費(fèi)者逐漸更青睞那些為自己帶來(lái)新鮮感和升級(jí)感的產(chǎn)品。留給法系車的時(shí)間不多了。

在2019上海車展上，全新一代寶馬3系正式亮相，此次首發(fā)的車型包括長(zhǎng)軸距版（代號(hào)G28）和標(biāo)軸版（代號(hào)G20）。新車將搭載“BMW智能個(gè)人助理”與第七代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，將給消費(fèi)者帶來(lái)全新的駕乘體驗(yàn)。

作為國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版本，新車基本沿用了海外版全新3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。首先是標(biāo)志性的“雙腎”格柵也變得更加寬大，并用一體式亮黑色鍍鉻裝飾。細(xì)節(jié)方面，其采用了全新的前大燈組造型，內(nèi)部由L型的日間行車燈勾勒出全新的”天使眼”造型，相比現(xiàn)款車型要更加犀利、兇狠。

無(wú)論是長(zhǎng)軸距版還是標(biāo)軸版，即使經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)后，車身側(cè)面仍然協(xié)調(diào)，線條舒展而流暢。而在車尾部分，新車采用了平直鋒利的尾燈組輪廓，內(nèi)部L形的紅色燈帶營(yíng)造出了凌厲的視覺(jué)效果。與此同時(shí)M套件版本還擁有分色處理的黑色飾板及兩側(cè)的通風(fēng)孔造型，搭配小型擾流板、雙邊共兩出排氣布局，視覺(jué)效果更為出色。車身尺寸方面，全新3系長(zhǎng)軸距版的長(zhǎng)寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，整體尺寸相較于現(xiàn)款3系長(zhǎng)軸距版得到了全面提升。而相比海外版車型，全新3系長(zhǎng)軸距版的軸距有著110mm的大幅度增加。

全新寶馬3系基本沿用了海外版車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，主要通過(guò)細(xì)節(jié)給大家?guī)?lái)幾分新鮮感。包括全新的懸浮式液晶屏配合全新造型的電子擋桿以及帶有M標(biāo)志的三輻式多功能方向盤(pán)，讓新車看上去更運(yùn)動(dòng)。在中控部位，空調(diào)出風(fēng)口以及實(shí)體按鍵控制區(qū)相比于現(xiàn)款車型均有所“下沉”為上方的大尺寸懸浮式中控液晶屏留下更大的空間，從而獲得更協(xié)調(diào)的視覺(jué)效果。其他配置方面，新車后排空調(diào)出風(fēng)口處增加了2個(gè)USB充電接口以及座椅加熱等實(shí)用配置，配合全新航空頭枕、全景天窗以及能隨駕駛情境進(jìn)行變換的動(dòng)態(tài)情景提示氛圍燈的加入，讓后排乘客得到充分的放松。

動(dòng)力方面，全新寶馬3系長(zhǎng)軸距版搭載的是新款B系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（B48820B型）t其最大功率與現(xiàn)款320i/Li同為184馬力，但尾標(biāo)已經(jīng)變?yōu)榱?25 Li。傳動(dòng)方面，與之匹配的依舊是8速手自一體變速箱。同時(shí)，該車在輕量化、熱能量管理、燃油效率等方面全面優(yōu)化此外，新車恪守50：50車身配重的同時(shí)，新一代車型車身剛性更高、底盤(pán)技術(shù)也更加精益。

這次寶馬算是做了一個(gè)非常聰明的決定，盡管依然是標(biāo)準(zhǔn)軸距和加長(zhǎng)軸距兩個(gè)版本，但是標(biāo)準(zhǔn)軸距已經(jīng)在上一代的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了大概4厘米的樣子。我們都知道，短軸距版本的動(dòng)態(tài)性能肯定比長(zhǎng)軸版本的好，這是物理性能決定的?？晌覀円I(mǎi)的是寶馬啊，不是A4L。很多人在買(mǎi)上一代的寶馬時(shí)，就是因?yàn)橛屑彝?shí)用的需求而選擇了長(zhǎng)軸版。其實(shí)對(duì)于這群喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)，上一代短軸版再加長(zhǎng)一點(diǎn)點(diǎn)就好了?，F(xiàn)在，全新的3系做到了。如果說(shuō)上一代兩個(gè)版本的空間分別是不及格和良好，那么這一代的兩個(gè)版本就是及格和優(yōu)秀了。有時(shí)候好與不好的矣鍵就在這方寸之間，很奇妙。至于操控性，目前還未知。可它是寶馬的3系啊，這個(gè)問(wèn)題還需要擔(dān)心嗎？3系讓人失望過(guò)嗎？

2019款領(lǐng)克01正式上市銷售，新車推出搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)共6款車型，售價(jià)區(qū)間為15.08萬(wàn)-19.88萬(wàn)元。新車此次上市主要是滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。在外觀方面，新車基本維持現(xiàn)款車型的主體設(shè)計(jì)，運(yùn)用了領(lǐng)克家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉造型非常獨(dú)特，采用了分體式大燈設(shè)計(jì)，車頭兩側(cè)隆起的LED日間行車燈造型靈感來(lái)源于北極之光，而主大燈組同樣采用全LED光源，與前格柵同為一體，既拓展了橫向視覺(jué)效果，同時(shí)又凸顯出了個(gè)性色彩，非常與眾不用。

側(cè)面來(lái)看，領(lǐng)克01車身線條舒展，兩條上揚(yáng)的腰線增添了活力，而新車D柱呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)，看起來(lái)很具有時(shí)尚色彩。車身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4512/1856/1657mm，軸距為2734mm-定位為緊湊型SUV。尾燈造型是該車的一大亮點(diǎn)，與概念車保持了高度一致，內(nèi)部采用了能量晶體設(shè)計(jì)-并且與英文LOGO融為一體，看上去十分精致，點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高。此外，勁車型還單獨(dú)采用了雙邊共兩出的外漏排氣布局-更加凸顯了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)（其他版本車型為隱藏式排氣設(shè)計(jì)）。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，領(lǐng)克01將繼續(xù)搭載源自Drive-E系列的VEP4 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為190馬力（140kW），峰值扭矩為300牛，米，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型供選，O-100km/h的加速時(shí)間分別為7.7秒和7.9秒。此外，在底盤(pán)上，新車的底盤(pán)平整度很高，采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合。

領(lǐng)克03 2.OTD動(dòng)力車型正式發(fā)布并上市，新車將推出2款車型，售價(jià)為15.48-16.68萬(wàn)元。新車最大功率為190馬力，此外2.0TD車型未來(lái)還會(huì)推出功率更強(qiáng)大的版本。領(lǐng)克03 2.0TD標(biāo)準(zhǔn)版的外觀與在售的1.5TD車型差別有限-僅僅是作為常規(guī)的新增動(dòng)力車型出現(xiàn)，并無(wú)過(guò)多特點(diǎn)，整體上延續(xù)了1.5TD車型現(xiàn)有的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

在此基礎(chǔ)上，領(lǐng)克03 2.0TD性能版在將最大功率提升至250馬力的同時(shí)，也針對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化，包括更具運(yùn)動(dòng)范兒的車身包圍、大輪圈、排氣系統(tǒng)以及配色和內(nèi)外運(yùn)動(dòng)化配置等。限量發(fā)售的350馬力“光環(huán)”車型則要更加夸張一些-寬體輪眉、大尺寸后擾流板等都進(jìn)一步武裝了它的性能。動(dòng)力方面，正如上文所述，領(lǐng)克03 2.0TD車型搭載的2.0T直噴直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)將擁有190馬力、250馬力、350馬力等調(diào)校版本，傳動(dòng)系統(tǒng)方面預(yù)計(jì)將會(huì)匹配6速手動(dòng)或6速手自一體變速箱。此外，據(jù)官方表示-其250馬力和350馬力兩款動(dòng)力車型，將在未來(lái)領(lǐng)克03極客版所搭載。

老實(shí)說(shuō)，領(lǐng)克的產(chǎn)品力是足夠好的，只是它們要面對(duì)的并非是其他競(jìng)爭(zhēng)車型，而是來(lái)自消費(fèi)者天生對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的不信任感?；蛟S當(dāng)初領(lǐng)克在立項(xiàng)時(shí)并沒(méi)有考慮道自己作為一個(gè)全新的品牌，是沒(méi)有資格教育客戶的。現(xiàn)在推出四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有種亡羊補(bǔ)牢的感覺(jué)，消費(fèi)者是否買(mǎi)賬猶未可知。更可怕的是這四缸發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)到實(shí)際體驗(yàn)都一般，這才是最致命的。

國(guó)產(chǎn)全新一代RAV4榮放這次正式亮相。新車顛覆了以往居家的風(fēng)格設(shè)計(jì)，造型風(fēng)格更加硬派，并預(yù)計(jì)將于2019年第四季度上市。動(dòng)力方面，新車將搭載與亞洲龍相同的2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L，昆合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率分別為209馬力和218馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)分別匹配8速手自一體變速箱和混動(dòng)系統(tǒng)專屬的E-CVT變速箱。另外，越野版車型配備了駕駛模式選擇（含經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)）、四驅(qū)模式選擇（含泥沙/標(biāo)準(zhǔn)/巖i5/雪地）及陡坡緩降功能。

外觀方面，全新RAV4榮放基于豐田TNGA架構(gòu)打造，造型設(shè)計(jì)剛正硬朗。它提供了兩種前臉設(shè)計(jì)和三種風(fēng)格的車型，XSE Hybrid混動(dòng)運(yùn)動(dòng)版和Limited豪華版車型采用了同一種前臉設(shè)計(jì)，分體式中網(wǎng)由一字形進(jìn)氣口和大尺寸梯形中網(wǎng)組成，霧燈邊框區(qū)域的設(shè)計(jì)也更具立體感與運(yùn)動(dòng)感。外后視鏡的位置也設(shè)計(jì)在了位置更低的門(mén)板上，以減少A柱區(qū)域的盲區(qū)范圍。車尾的設(shè)計(jì)同樣剛正有力，大面積的黑色包圍及銀色的下護(hù)板彰顯野性，并采用雙邊共兩出的排氣布局內(nèi)飾目前暫時(shí)還未發(fā)布，不過(guò)從最近幾年豐田的設(shè)計(jì)風(fēng)格來(lái)看-豐田已然摸準(zhǔn)了不同族群的喜好，應(yīng)該還是會(huì)有驚喜的。

此外，廣汽豐田全新雷凌正式開(kāi)始預(yù)售，同時(shí)宣布將于5月20日正式上市。新一代雷凌雙擎曾提前在2018年的廣州車展正式首發(fā)，而本I欠1.2T燃油動(dòng)力車型也正式亮相了。全新雷凌將推出三種配置級(jí)別的車型，分別為科技版、運(yùn)動(dòng)版、尊享版。

作為T(mén)NGA架構(gòu)下的GA-C平臺(tái)打造的全新一代產(chǎn)品，新車依然與全新卡羅拉互為姊妹車型D二者采用了不同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其中一汽豐田全新卡羅拉的外觀方案取自歐規(guī)版全新卡羅拉，而廣汽豐田全新雷凌的外觀方案取自美規(guī)版全新卡羅拉，造型上比現(xiàn)款更復(fù)雜更有層I欠感。多邊形的進(jìn)氣格柵非常大，與下包圍融為一體。車頭兩側(cè)有明顯的凸起，形成一種寬體車身的視覺(jué)效果。另外銳利的車燈采用不規(guī)則造型，很醒目。車尾相對(duì)來(lái)說(shuō)比較常規(guī)，整體輪廓要比車頭穩(wěn)重很多，而尾燈通過(guò)一條黑色裝飾條形成了一體式的效果，也是當(dāng)前的流行設(shè)計(jì)。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距達(dá)到2700mm，長(zhǎng)度與寬度比現(xiàn)款略有提升，但高度降低-軸距同樣保持不變。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)和造型與海外版卡羅拉幾乎完全一致，這也是豐田最新的家族風(fēng)格。不過(guò)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，豐田推出了“科技版”車型，后者最大的特點(diǎn)是升級(jí)了一款豎向放置的12.1英寸大型觸屏，其可與10.8英寸抬頭顯示、7英寸液晶儀表盤(pán)顯示屏實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)，同時(shí)提供車載互聯(lián)和豐云悅享網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。此外，全新雷凌全系標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)-同時(shí)80%的車型提供ToyotaSafetv Sense豐田智行安全系統(tǒng)，提供一系列主被動(dòng)安全配置。

動(dòng)力方面，全新雷凌燃油版和雙擎版分別搭載的是1.2T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一套1.8L混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116馬力，峰值扭矩185牛-米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱：而雙擎車型的混動(dòng)系統(tǒng)由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)專屬的E—CVT變速箱組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力，系統(tǒng)綜合最大功率或?yàn)?36馬力。好吧，豐田的雙擎沒(méi)啥好吐槽的，就看價(jià)格了。

廣汽本田為我們帶來(lái)了奧德賽銳-混動(dòng)車型，該款車型搭載了與本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，并將在今年4月底正式上市。廣汽本田奧德賽銳-混動(dòng)車型的前臉采用了新的設(shè)計(jì)，相較于現(xiàn)款燃油版車型而言，新車的前中網(wǎng)視覺(jué)沖擊力更大，加入了鍍鉻裝飾之后前臉的整體視覺(jué)效果顯得更有張力。新車前保險(xiǎn)杠下方兩側(cè)的進(jìn)氣口同樣采用了新的造型，外部輪廓呈現(xiàn)倒梯形的形狀，LED光源的霧燈鑲嵌其中。值得一提的是，此I欠推出的奧德賽混動(dòng)版的前保險(xiǎn)杠采用了與日規(guī)版本田奧德賽相同的樣式。

新車在車身側(cè)面采用了與現(xiàn)款車相同的造型，并在前翼子板后端加入了混動(dòng)車型的專屬標(biāo)志，同時(shí)新車還提供了兩種不同樣式的輪圈可供選擇，新車的輪胎尺寸為215/60R17。而新車的車尾除了混動(dòng)車型標(biāo)志和保險(xiǎn)杠底部少量的銀色裝飾以外，其余部分的造型與現(xiàn)款燃油版車型保持一致。

動(dòng)力方面，新車搭載一套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)部分為2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為145馬力，在雙電動(dòng)機(jī)的輔助下，這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率為215馬力。油耗方面，廣汽本田奧德賽混動(dòng)版的工信部綜合油耗僅為5.8L/100km。

本田有空間魔術(shù)師的稱號(hào)，車內(nèi)空間一直是本田引以為豪的亮點(diǎn)之一。奧德賽銳-混動(dòng)擁有7座大空間、靈活多變的空間組合，第二排航空級(jí)電動(dòng)座椅，椅背、腳拖角度均可電動(dòng)調(diào)節(jié)：此外，車內(nèi)還新增了2個(gè)USB充電口。第三排魔術(shù)座椅可完全放平以擴(kuò)充行李廂空間，還可變換為“釣魚(yú)模式”，即座椅完全放倒開(kāi)后尾門(mén)后就可以坐著椅背上。后備廂容積方面t奧德賽通過(guò)備胎、油箱的前移，將車尾下方整體拓展為儲(chǔ)物空間，實(shí)用性很好。由于將儲(chǔ)物空間發(fā)揮到了極致，原本汽油版車型放置備胎的位置留給了后排座椅收納，備胎被塞在前排座椅下方：而混動(dòng)版為了容納混動(dòng)系統(tǒng)（電池組等），除了少了一個(gè)備胎之外，奧德賽銳混動(dòng)與普通版車型在空間表現(xiàn)上完全一致，并沒(méi)有任何功能上的損失。由于混動(dòng)車型不像純電車那樣需要大量電池組保證容量，因此即便前排座椅下方放置了整個(gè)電池組，駕駛坐姿也沒(méi)有變化。

看著本田旗下各種車型在i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的加持下一個(gè)個(gè)改頭換面，咱就想問(wèn)問(wèn)基于i-MMD的插電混動(dòng)汽車什么時(shí)候能上？

每年去看車展的人們大多數(shù)是奔著燃油車去的，但在今年的上海車展-很大概率你會(huì)發(fā)現(xiàn)吸引自己駐足的是一款新能源車。這是因?yàn)椴糠周嚻笳钩龅娜慨a(chǎn)品均為新能源，蔚來(lái)、威馬、車和家等造車新勢(shì)力自不必說(shuō)，傳統(tǒng)車企如比亞迪、后辰等亮相的也全是新能源產(chǎn)品，即便是奧迪，旗下展車也有近一半為新能源車型。正因?yàn)楦骷以谛履茉串a(chǎn)品上爭(zhēng)奇斗艷，使得本屆的新能源產(chǎn)品數(shù)量達(dá)到歷屆車展上的最高水平——僅新車（包含上市/預(yù)售/首發(fā)）數(shù)就達(dá)到了100款，占新車發(fā)布總數(shù)的近40%。這意味著每個(gè)進(jìn)入上海車展參觀的觀眾，有幾乎一半的概率會(huì)為新能源車駐足，這在以往車展上很難發(fā)生。

對(duì)于氫燃料電池乘用車，人們熟知的有豐田Mirai、現(xiàn)代Nexo等外資品牌，但在本屆車展上，國(guó)產(chǎn)汽車品牌將刷新你對(duì)燃料電池乘用車的認(rèn)知。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本屆車展共有9款氫燃料電池新品，且全部為中國(guó)汽車品牌。上述燃料電池新車均采用氫燃料電池系統(tǒng)，雖然有不少產(chǎn)品仍屬于概念車階段.但也有車型今年就可量產(chǎn)交付，比如愛(ài)馳RG NathaIie預(yù)計(jì)2019年就將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

根據(jù)2019年新能源補(bǔ)貼政策看，也對(duì)續(xù)航在400公里以上車型持鼓勵(lì)態(tài)度，但在本屆車展上，純電動(dòng)產(chǎn)品的續(xù)航里程可能并不那么令人滿意。比如本田基于XR-V車型打造的旗下第二款純電動(dòng)產(chǎn)品思銘X-NV，其工信部NEDC續(xù)航里程顯示可達(dá)340km：阿斯頓馬丁在本屆車展展出的Rapide Et該車預(yù)計(jì)在今年投入生產(chǎn)并在年底之前限量交付155輛，但其續(xù)航里程約為322公里，對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者而言，顯然是不夠看的。不過(guò)新造車勢(shì)力推出的車型在續(xù)航上和他們對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用一樣，堪稱大膽，續(xù)航動(dòng)輒五六百公里。

從100款電氣化新品具體分析來(lái)看，純電動(dòng)車型以發(fā)布70款占據(jù)主流地位，插電式混合動(dòng)力車型進(jìn)一步被壓制至15款。值得一提的是t此前在插電式混合動(dòng)力新車上，外資品牌相對(duì)強(qiáng)勢(shì)：在本屆車展上，中國(guó)品牌在新車數(shù)量上已與外資品牌旗鼓相當(dāng)，其中中國(guó)品牌推出插電式混合動(dòng)力新品7款，車企有比亞迪、上汽名爵、東風(fēng)汽車及吉利領(lǐng)克品牌等。

在本屆車展上，車載大屏正變得更加流行t比如在本次車展上市的天際ME7，其五屏交互系統(tǒng)成功贏得人們的注意：主打四屏交互的理想ONE，也頗得用戶好感。雖然車載大屏已經(jīng)越來(lái)越多地應(yīng)用到了產(chǎn)品上，但我們會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力的不同，其實(shí)雙方在車載大屏背后的交鋒，是將汽車如何分類的問(wèn)題，是工具還是玩具？是空間還是載體？

本屆上海車展可能是最反人們認(rèn)知的一屆，首先是電氣化產(chǎn)品的規(guī)?？涨皵U(kuò)大，以前是中國(guó)品牌在車展上大秀新能源產(chǎn)品矩陣，如今外資品牌也開(kāi)始登臺(tái)表演，雙方當(dāng)面鑼、對(duì)面鼓地掀起這場(chǎng)無(wú)煙戰(zhàn)爭(zhēng)：其次，從產(chǎn)品推出時(shí)間和矣鍵技術(shù)指標(biāo)看，中國(guó)品牌暫居領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，比如中國(guó)品牌續(xù)航超500公里的電動(dòng)車產(chǎn)品已上市銷售，外資品牌則仍在醞釀研發(fā)：再次，對(duì)于5G商業(yè)化、無(wú)人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，中國(guó)車企與華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)頻繁牽手共同研發(fā)，在推動(dòng)新技術(shù)落地應(yīng)用方面，相比外資品牌更為勇敢。