誰(shuí)制造了幽靈船？

牛申天

在世界的某個(gè)地方，每年至少一次，一艘巨型輪船會(huì)突然消失，沒(méi)有留下任何線(xiàn)索，船上的船員們也同時(shí)失蹤。但在很偶然、很少見(jiàn)的情況下，一艘已經(jīng)消失多年的船只會(huì)如幽靈般出現(xiàn)在海面上。

出現(xiàn)空無(wú)一人的幽靈船

2008年11月，一艘拖網(wǎng)漁船在太平洋中部被一艘韓國(guó)漁船發(fā)現(xiàn)，它在平靜的海面上輕輕搖晃。韓國(guó)漁船的船員向船只發(fā)出無(wú)線(xiàn)電信息，但這艘幽靈船上沒(méi)有任何人作出回應(yīng)。船上也確實(shí)空無(wú)一人，其中三艘救生筏和一艘救生艇被取走。根據(jù)隨后的調(diào)查顯示，這是在中國(guó)臺(tái)灣注冊(cè)的一艘漁船大清21號(hào)，船上本有28名船員。最后的生命跡象出現(xiàn)在12天前，船長(zhǎng)給他的妻子打了個(gè)電話(huà)。之后，船被大火燒毀，船員消失，沒(méi)有發(fā)出任何求救信號(hào)。兩架飛機(jī)在近55萬(wàn)平方千米的海域進(jìn)行了30個(gè)小時(shí)的搜索，沒(méi)發(fā)現(xiàn)一絲蹤跡。而12天后，它又自己出現(xiàn)了。

在全球海洋航運(yùn)中，有一條不成文卻是所有船長(zhǎng)和船員都了然于心的規(guī)定：船長(zhǎng)不能棄船而逃！即使船只遭遇猛烈的風(fēng)暴，被巨浪沖擊，桅桿斷裂、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，甚至船上發(fā)生火災(zāi)，只要有一名乘客或船員沒(méi)有脫離危險(xiǎn)，危難沒(méi)有迫在眉睫，船長(zhǎng)都不該放棄他的船。而除了這一責(zé)任所在，另一個(gè)很重要的原因在于，許多海域的海水寒冷刺骨，棄船而去的人會(huì)很快死于低溫，即使有救生艇，船長(zhǎng)也要盡可能留在船上。因此，一艘空船在海上漂流會(huì)非常詭異。

斷繩的巨輪消失不見(jiàn)

大清21號(hào)只是數(shù)千艘幽靈船中的一艘，這些船包括載有船員干尸的私人游艇、長(zhǎng)70多米的大型油輪、空無(wú)一人的雙桅帆船。它們?cè)诤Ｉ下o(wú)目的地漂流，就像漂浮的木頭一樣，卻很少被搜尋到。在通訊設(shè)備如此發(fā)達(dá)的今天，全球有衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）周期性定位船只，海上有交通監(jiān)控系統(tǒng)跟蹤船只;空中有氣象衛(wèi)星不斷觀察和傳遞海洋中的氣象情況;船上則有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)幫助船只克服惡劣的天氣和洶涌的海水。然而，這還是阻止不了船只擱淺，或在風(fēng)暴中觸礁沉沒(méi)，這里說(shuō)的不是小船，而是大型集裝箱運(yùn)輸船、巨型油輪或大型游輪。

2013年1月23日，加拿大一艘退役的大客輪柳波芙·奧爾洛娃號(hào)要從加拿大的紐芬蘭圣約翰港被拖到中美洲的加勒比海去報(bào)廢，但第二天，拖纜在波濤洶涌的海中斷開(kāi)了，從此之后，這艘船一直在大西洋漂流，并引發(fā)了航運(yùn)史上最大的一次搜索。只有兩次，似乎船上的救生艇自動(dòng)發(fā)出過(guò)遇險(xiǎn)信號(hào)，但根據(jù)信號(hào)位置前去搜尋的人除了看到廣闊的藍(lán)色海水，一無(wú)所獲。有人聲稱(chēng)在某個(gè)海岸見(jiàn)到過(guò)它，但目前仍然毫無(wú)消息。由于這是一艘即將報(bào)廢的船，船上用于跟蹤位置的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)已被移除，搜尋人員無(wú)法獲得它的位置。一艘幽靈船就這樣開(kāi)始了它在海洋中漫長(zhǎng)的漂流之旅。

四處行兇的瘋狗浪

海洋似乎有某些神秘的力量，即使最先進(jìn)的人類(lèi)科技也不足以與之抗衡，其中有一種力量已經(jīng)被科學(xué)家發(fā)現(xiàn)。

1980年9月的一天，一艘近300米長(zhǎng)的貨船攜帶著174000噸鐵礦石和44名船員，在離日本沖繩島370千米的海域沉沒(méi)。這本來(lái)是一艘被人們認(rèn)為不會(huì)沉沒(méi)的船，但它的沉沒(méi)是如此之快，船長(zhǎng)和船員都沒(méi)來(lái)得及發(fā)出求救信號(hào)。人們花了14年的時(shí)間才在4000米深的洋底找到船只的殘骸。

一艘能夠承載15000輛雙層巴士的船怎么可能如此快地沉沒(méi)呢？調(diào)查人員認(rèn)為，是瘋狗浪（或被稱(chēng)為“怪獸波”）沖擊了船只，使其在幾分鐘內(nèi)解體并沉沒(méi)。似乎同樣的原因?qū)е铝?909年的瓦拉塔號(hào)客輪、1978年的慕尼黑號(hào)航母、1982年的自走式海上鉆井平臺(tái)海洋護(hù)林員號(hào)和2008年的蘇瓦丸58號(hào)漁船沉沒(méi)。1982年的自走式海上鉆井平臺(tái)采用半潛式設(shè)計(jì)，可以免受海浪和風(fēng)的侵襲，比傳統(tǒng)鉆井平臺(tái)更加牢靠，然而，在1982年2月4日晚上，一個(gè)瘋狗浪向它襲來(lái)，近百名船員試圖前去乘坐救生艇，但最終無(wú)人獲救。

瘋狗浪是一種突然出現(xiàn)的單個(gè)巨型波浪，自深海中遠(yuǎn)距離傳播而來(lái)，由多重波疊加形成大波，攜帶巨大能量，往往在海床地形的影響下，突然升高，就像突然從海面上升起的巨手，將船只拍翻，甚至砸碎。所謂“無(wú)風(fēng)三尺浪”指的就是這種波浪。瘋狗浪通常發(fā)生于海洋中，這與海嘯不同，海嘯一般發(fā)生在海岸線(xiàn)。

船只很難應(yīng)付瘋狗浪

這種沒(méi)有預(yù)兆的大浪會(huì)對(duì)船只形成巨大的威脅，即使是現(xiàn)代的巨型海輪也可能成為犧牲品。原因之一是，瘋狗浪這種規(guī)模的巨浪沒(méi)有在船只設(shè)計(jì)師的考慮之列?，F(xiàn)代船只已經(jīng)可以承受15米高的普通波浪帶來(lái)的每平方米15噸的破浪壓力，但瘋狗浪給船只帶來(lái)的破浪壓力可以高出7倍。原因之二是，現(xiàn)代大型船只被建造得越來(lái)越寬、越來(lái)越長(zhǎng)，以增加其載荷量，提高經(jīng)濟(jì)效益，但這降低了船只對(duì)海浪的應(yīng)對(duì)能力。也許一艘巨輪在人類(lèi)面前是個(gè)龐然大物，但在瘋狗浪出現(xiàn)時(shí)，它會(huì)像一只玩具船一樣被打翻。

瘋狗浪的出現(xiàn)頻率一直被人類(lèi)所低估，通過(guò)衛(wèi)星雷達(dá)顯示，高度達(dá)20～30米的巨浪比以前想象的頻繁得多：每1萬(wàn)個(gè)波浪中就有1個(gè)瘋狗浪;在某些河口，波浪能量更加集中，使瘋狗浪的出現(xiàn)頻率上升至每1000次波浪中出現(xiàn)3次。除了海洋，瘋狗浪也可能出現(xiàn)在湖泊中。

為了應(yīng)對(duì)瘋狗浪，人們對(duì)船只的設(shè)計(jì)要求正在提高，各國(guó)制定了新的船只建造標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)法把船只建造得更加堅(jiān)固;人們也在研究新的海洋監(jiān)控系統(tǒng)，希望能預(yù)測(cè)瘋狗浪的出現(xiàn)。但一切都不可能一蹴而就。人類(lèi)征服自然的過(guò)程從來(lái)都不是一帆風(fēng)順的。