Y陸港公司供應鏈信息云平臺建設研究

文/袁 方

一、Y公司現狀

Y公司以煤炭和煤化工為主導產業(yè)，位于山西，距天津港400公里，位列世界500強，是首批19個煤炭國家規(guī)劃礦區(qū)之一。然而，Y公司存在物流效率不高、信息化程度較低、商業(yè)模式有待創(chuàng)新等亟需解決的問題。

物流效率不高，重點體現在物流成本上，占據煤炭總成本的50%左右；信息化程度較低，主要體現在各業(yè)務單元的信息系統(tǒng)閉環(huán)運行，存在數據庫封閉、源代碼缺失、標準不統(tǒng)一等問題，各業(yè)務單元存在信息孤島，不能很好地進行信息共享，業(yè)務溝通需要較多溝通協(xié)調時間，并存在系統(tǒng)規(guī)范與業(yè)務協(xié)同的問題；商業(yè)模式有待創(chuàng)新，主要是隨著國家供給側改革等政策措施的落實，煤炭供需市場發(fā)生了深刻的變化，具體體現在：（1）煤炭需求和供應都進一步集中化；（2）煤炭運輸的環(huán)保要求更高；（3）市場信息化程度更高，并出現煤炭互聯(lián)網、大物流、供應鏈金融等新興商業(yè)模式。

二、擺脫粗放發(fā)展的突破口

國家相繼出臺了《關于金融支持工業(yè)穩(wěn)增長調結構增效益的若干意見》、《關于推進改革試點加快無車承運人物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》、《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展的規(guī)劃》、《“十三五”交通領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》、《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》和《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》等相關政策。

在瞬息萬變的煤炭市場中，Y公司緊緊抓住國家要求集疏港煤炭由公路轉鐵路等政策機遇，以煤炭運銷為起點探索新型業(yè)務之路，成功組建了陸港公司，并規(guī)劃建設集電子商務、物流、結算、金融等多種功能于一體的供應鏈信息云平臺。

基于供應鏈信息云平臺，利用Y公司龐大的供應優(yōu)勢，結合鐵路、海運的優(yōu)勢，盡可能多地把周邊資源吸引進來，搭建起一個由供應方、需求方、貿易商、服務商等多方參與的大市場，輻射山西、陜西、內蒙古三大產煤地區(qū)及中東部廣大用煤企業(yè)。

通過“公鐵?！倍嗍铰?lián)運，打通大宗商品供應鏈的上中下游，進而為各個環(huán)節(jié)的客戶提供物流、信息、金融等高價值的現代化服務。最終目標是打造晉東乃至山西地區(qū)規(guī)模最大的大宗貨物交易中心，并提供與之配套的所有第三方服務。

三、 Y陸港公司供應鏈信息云平臺建設方案成果

1.業(yè)務流程再造

在系統(tǒng)分析陸港公司運作模式，理解其業(yè)務的基礎上，基于供應鏈、協(xié)同學、Petri網等理論對其計劃流程、實物流程、財務流程進行整合優(yōu)化。

流程中的關鍵角色有：（1）陸港公司：作為業(yè)務核心，是供應鏈的主導者，也是承接客戶和公路、鐵路、港口、船公司的重要節(jié)點，主要職能包括接收整理客戶的貨物需求，組織采購、公路運輸，向鐵路、港口、船公司等承運方發(fā)送貨物運輸需求，接收承運方的信息反饋；（2）鐵路承運方：接收陸港公司的貨物鐵路運輸需求，組織貨物從陸港到港口的運輸活動；（3）港口承運方：接收陸港公司的港口轉運需求，向運輸需求方反饋貨物港口轉運的狀態(tài)信息；（4）貨物運輸船公司：接收陸港公司的海運需求。

其中計劃流程是所有流程的核心，其關鍵流程包含：煤炭公路采購計劃流程、煤炭鐵路銷售計劃流程、煤炭海運銷售計劃流程、白貨計劃流程。其中煤炭公路采購計劃流程、煤炭鐵路銷售計劃流程、煤炭海運銷售計劃流程三個流程可聯(lián)合作為煤炭聯(lián)運計劃流程。白貨是指除煤炭外的氧化鋁等產品，陸港公司作為第三方物流服務商，利用自身資源優(yōu)勢，為其他企業(yè)提供物流服務。

2.云平臺

供應鏈信息云平臺項目采用了面向服務的體系結構（Service-Oriented Architecture，SOA）理念設計系統(tǒng)架構。SOA是以服務為核心，包含運行環(huán)境、編程模型、架構風格在內的一整套分布式構造方法。在該項目中，SOA能夠更靈活地實現功能、更快速地應對變更、更便捷地復用組件。SOA包含兩點核心思想：

一是企業(yè)服務總線（Enterprise Service Bus，ESB）提供了系統(tǒng)中最基本的連接中樞，是構筑企業(yè)神經系統(tǒng)的必要元素。ESB采用了“總線”這樣一種模式來管理和簡化應用之間的集成拓撲結構。ESB是一種標準的集成方式，適用于在松散耦合的服務和應用之間進行集成。

二是組件化的分層結構 (Component Hierarchical Structure，CHS)是將架構體系建立在企業(yè)信息資源（客戶信息、合同信息等）之上，同時將基礎應用分解為可復用、可配置、松耦合的結構。

將ESB和CHS兩者結合，以開放標準為基礎來支持應用之間消息、事件和服務級別上的互連互通，即形成中樞開放兼容、組件復用穩(wěn)定的結構，使供應鏈信息云平臺項目的系統(tǒng)架構可以快速地組裝新的應用，提高可重用性，減少開發(fā)成本。

圖1：供應鏈信息云平臺設計思想

建成的信息云平臺包含：客戶關系管理系統(tǒng)（C R M）、商貿管理系統(tǒng)（B S）、物流撮合系統(tǒng)（MLS）、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、地圖大屏系統(tǒng)（MS）、權限管理系統(tǒng)（PM）、接口總線平臺（BUSAPI）、官網首頁（WEBSITE）。

客戶關系管理系統(tǒng)旨在為客戶營銷活動提供有力的軟件工具支持，幫助其掌握市場動態(tài)、發(fā)現重大商機、維護客戶關系、管理營銷活動、促成訂單達成。包括：市場管理、線索管理、商機管理、活動管理、工作報告管理、系統(tǒng)管理模塊。

商貿管理系統(tǒng)作為供應鏈信息云平臺的核心系統(tǒng)，幫助陸港公司進行貿易線上作業(yè)。包括：訂單管理、合同管理、計劃管理、煤質考核管理、發(fā)運明細管理、對賬單管理、結算管理、資金管理、報表管理、發(fā)票管理、保險管理模塊。

物流撮合系統(tǒng)主要功能是通過發(fā)布運輸任務，建立與承運商的聯(lián)系，進而簽訂合同。包括：任務發(fā)布、任務管理、運力管理、對賬管理、保障金管理模塊。

運輸系統(tǒng)主要功能是接收由商貿系統(tǒng)傳過來的鐵路、公路、海運運輸計劃，安排運輸，并將運輸執(zhí)行信息、運費信息傳回商貿系統(tǒng)，為其進行下一步操作奠定基礎。包括：基礎數據管理、運輸單管理、鐵路運輸調度、鐵路運費管理、公路派車管理、公路派車單管理、公路運輸跟蹤、港口作業(yè)管理、磅房數據管理模塊。

倉儲管理系統(tǒng)主要功能是物料管理，包括入庫管理、出庫管理，物料庫存統(tǒng)計分析、采樣數據統(tǒng)計模塊。

地圖大屏系統(tǒng)基于GIS幫助陸港公司實現運輸可視化監(jiān)控，包括實時監(jiān)控、智能大屏模塊。

權限管理系統(tǒng)用于配置頁面和管理各個模塊的權限，主要用戶為陸港的超級管理員。權限管理分為頁面管理和權限管理兩大功能模塊，頁面管理分為系統(tǒng)按鈕、頁面通用控件、表格、頁面配置四個子模塊，權限管理分為子模塊管理、權限管理、菜單管理三個子模塊。

目前云平臺處于試運行期間，產生的效益主要體現在以下幾個方面：

（1）區(qū)域煤炭市場的減震器。沒有煤企會全部依靠長協(xié)合同進行銷售，即使再大的企業(yè)也經常受到周邊供應市場的沖擊。市場的波動往往是供需失衡的反映，信息不對稱又會加劇市場局部或整體的波動，而信息平臺的作用正是解決信息不對稱問題。價格、數量、生產計劃這些市場關鍵因素都可以在云平臺上展現、對接、溝通，通過數據分析，實現煤炭的高效采購、精準供給，進而形成一個相對穩(wěn)定的市場。Y陸港公司使用本云平臺，在煤炭市場上行的時候適當增加貿易增加盈利，在市場下行的時候減少貿易增加長協(xié)直供，并以云平臺交易引導市場價格，這樣就能維持市場的相對穩(wěn)定，也在一定程度上維護了供應鏈上中下游企業(yè)的利益。

（2）大宗商品的集合交易市場。交易對象不僅包括煤炭，還包括建材、耐火材料、氧化鋁、乙二醇等白貨。交易各方包括大宗貨物的供應方、需求方、貿易商、物流服務商、金融服務商等。Y陸港公司提供的服務包括交易撮合、信息服務、倉儲運輸、供應鏈金融等。這些高附加值的新興業(yè)務是Y公司前所未有的，也是在Y公司原有銷售業(yè)務的基礎上構建起來的，陸港公司承擔了新時代背景下Y公司轉型發(fā)展的任務。

（3）各股東原有業(yè)務的推進器。將公、鐵、海三種運輸方式很好地結合，有效應對“北煤南運”的環(huán)保要求和運力限制等問題。Y陸港公司也會為各股東帶來更豐富的客戶和更多的收益，既為各家股東單位開拓了市場，也解決了我國目前區(qū)域性的能源問題。陸港公司在從中西部地區(qū)往南方發(fā)貨的同時，也會將南方地區(qū)的建材等產品運回到山西、陜西甚至新疆等地，實現多式聯(lián)運、重去重回，從而降低物流成本。

3.信息云平臺的內外部對接

本平臺與內、外部信息平臺進行了一系列對接。

接口總線系統(tǒng)基于供應鏈信息云平臺為主系統(tǒng)的數據接口總線平臺，實現內部商貿系統(tǒng)、物流撮合系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、客戶關系管理系統(tǒng)的信息整合，讓系統(tǒng)之間數據流轉更加順利通暢。

完成供應鏈信息云平臺與陸港內部系統(tǒng)的相關對接，實現了與磅房系統(tǒng)（過磅數據、車輛數據、計劃數據）、質檢系統(tǒng)（質檢數據、檢驗批次）、調度系統(tǒng)（發(fā)車信息、車輛信息）、鐵路發(fā)運（列車信息）系統(tǒng)銜接工作，通過銜接有效地避免了信息孤島，實現了陸港內部業(yè)務系統(tǒng)數據的互聯(lián)互通。

正在推進供應鏈信息云平臺與外部管理業(yè)務方的系統(tǒng)對接。其中已經完成與建行的銀企直聯(lián)系統(tǒng)（陸港資金流）、善融支付平臺（線上付款）系統(tǒng)的對接工作，實現了線上收款與資金流的管控工作。正在推進與鐵路局鐵路數據、港口數據的外部對接事項。

4.平臺創(chuàng)新

本系統(tǒng)引進了相關前沿技術，將技術應用到實踐，是一次很好的嘗試。引進的相關技術有：

人臉識別：人臉識別技術基于深度學習的人臉識別方案，準確識別圖片中的人臉信息，提供人臉屬性識別、關鍵點定位、人臉1：1比對、人臉1：N識別、活體檢測等能力。供應鏈信息云平臺在APP中融入該技術，有效地提高了登錄的安全性，司機通過人臉識別方式注冊后，實現以刷臉方式快捷登錄。

物聯(lián)網：物聯(lián)網技術包含物接入（IoT Hub）與物解析（IoT Parser）兩部分，物接入是一個全托管的服務，幫助建立設備與服務端之間安全可靠的雙向連接，以支撐海量設備的數據收集、監(jiān)控、故障預測等各種物聯(lián)網場景；物解析能簡單快速完成各種設備數據協(xié)議解析，如Modbus、OPC等。供應鏈信息云平臺依托北斗、GPS等設備，應用物接入與物解析技術，分析車輛運行情況，能夠有效監(jiān)控車輛的實時信息，同時有效減少司機在運輸過程中的異常行為。

智能客服：基于大數據、搜索、NLP、知識圖譜、深度學習等技術，提供在線機器人問答能力，支持問答、業(yè)務辦理、故障診斷等應用場景，實現部分取代坐席員，幫助企業(yè)節(jié)約人力成本、擴展服務時長、改善用戶體驗，構建全新的競爭優(yōu)勢。供應鏈信息云平臺應用該技術實現了線上客服自動化，通過配置語義庫，能夠完成客戶智能接待與問題自動分類解答。

時序數據庫：時序數據庫（Time Series Database，TSDB）是一種存儲和管理時間序列數據的專業(yè)化數據庫產品，為時間序列的存儲提供高性能讀寫、低成本存儲、強計算能力和多生態(tài)支持的多種能力。在物聯(lián)網場景下，時序數據庫有廣泛的應用。在供應鏈信息云平臺生產環(huán)境下，每個園區(qū)都有大量的監(jiān)測點，如果以10秒的頻率發(fā)送數據，50萬監(jiān)測點每年會產生1.58萬億左右數據點。時序數據庫不僅可以輕松存儲海量數據點，還可以對這些數據進行快速查詢并做可視化展示，幫助供應鏈信息云平臺管理者分析數據，提高平臺對數據的透視能力。

鷹眼地圖：鷹眼地圖服務是一套軌跡管理服務，提供Web API供應鏈信息云平臺便捷接入，追蹤車輛、人員等運動體，基于地圖服務提供接口和云端服務。供應鏈信息云平臺可實現根據歷史線路自動在地圖中生成圍欄區(qū)域并給出提示，通過起點、終點、車輛信息，自動分析最新的一條線路軌跡，判斷是否與歷史軌跡存在較大偏差。云平臺基于鷹眼地圖技術，可迅速構建一套完整、精準且高性能的軌跡管理系統(tǒng)。

四、結語

本平臺結合云計算、大數據、車聯(lián)網、移動互聯(lián)等信息技術，借鑒無車承運人、多式聯(lián)運、供應鏈金融、保稅物流等物流理論，旨在滿足陸港公司基本運作的基礎上，實現業(yè)務模式創(chuàng)新，構建企業(yè)、區(qū)域轉型發(fā)展的新引擎和能源供應鏈生態(tài)圈。

在云平臺建設的過程中，也遇到許多問題，如：建設云平臺在前、業(yè)務運行在后，前期規(guī)劃與業(yè)務實際存在沖突，業(yè)務探索與云平臺建設交互進行，導致版本迭代頻繁等問題。因此，建設陸港云平臺時，應對已有風險有充分考慮，制定協(xié)同的計劃、合適的管理機制、合適的實施方法、合適的實施工具及實時的風險應對。

其中基于能力成熟度模型集成（Capability Maturity Model Integration，CMMI）的項目管理方法，整合了很多項目的實施經驗和領先實踐，是經過實踐檢驗行之有效的用以計劃、執(zhí)行和交付項目的方法。該方法涵蓋了軟件項目的全生命周期的各個階段，從項目計劃和范圍確定到系統(tǒng)部署和上線運行。在后期系統(tǒng)維護中，可采用本方法對平臺進行規(guī)范管理。。