2013年1月26日：國產(chǎn)“大運”成功首飛的那一刻

2013年1月26日14時整，陜西省西安市閻良區(qū)一隅，我國自主研制的首款戰(zhàn)略重型運輸機（簡稱“大運”）滑向起飛線，稍停片刻，開大車，起步，加速，抬前輪，主起落架離地，飛機完美起飛。現(xiàn)場爆發(fā)出雷鳴般的歡呼聲。15時整，“大運”穩(wěn)穩(wěn)地降落到跑道上，減速，停穩(wěn)。至此，我國自主研發(fā)的新一代大型軍用運輸機—運-20成功完成首飛。

大型運輸機，一般指最大起飛重量超過100噸的軍用運輸機。運輸機按用途可分為戰(zhàn)略運輸機和戰(zhàn)術(shù)運輸機兩類。國際上，戰(zhàn)略運輸機主要指能勝任洲際在內(nèi)的遠距離投送，最大起飛重量超過150噸，載重超過40噸，正常裝載航程超過4000千米的大型軍用運輸機。

運-20飛機，中國編號為Y-20，綽號“鯤鵬”，它的最大起飛重量達到220噸，最大航程為7800千米，滿載條件下的航程為4400千米，最大飛行時速達到了800千米，屬于典型的大型戰(zhàn)略運輸機。運-20的成功研制，極大提高了我國軍隊的戰(zhàn)略運輸能力，成為我國航空工業(yè)技術(shù)史上的一個里程碑。

獨立研發(fā) 和平發(fā)展

生產(chǎn)大飛機，特別是大型軍用運輸機，是我國幾代航空人的夙愿，但在實施過程中經(jīng)歷了頗多波折。

中華人民共和國成立后很長一段時期，我國的空運力量主要由國產(chǎn)輕型運輸機運-5擔(dān)當(dāng)主力。運-5是我國首款自行制造的運輸機。其運載能力小、航程短，但具有運行費用低，飛行穩(wěn)定、起降距離短等優(yōu)點，至今仍是我國最常見的空運機種。

到了20世紀(jì)60年代，我國開始意識到了軍事航空運輸?shù)闹匾?，提出了“大搞直升機、大搞運輸機”的方針，并結(jié)合當(dāng)時自身的經(jīng)濟實力和科技水平，先后研制了體量更大的運-7和運-8運輸機，批量裝備部隊。

在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，交戰(zhàn)地域日益廣闊，戰(zhàn)爭節(jié)奏日益加快。我國幅員遼闊、邊境線及海岸線漫長。然而，運-5、運-7和運-8均屬于輕型或中型短程運輸機，難以滿足遠程空運的需要。于是，從20世紀(jì)90年代開始，我國陸續(xù)從俄羅斯進口了20余架伊爾-76大型運輸機，用于部隊、裝備的調(diào)動以及救災(zāi)物資的緊急輸送，形成了一定的航空軍事運輸能力。

到了本世紀(jì)初，隨著國際形勢的不斷變化，中國軍隊的空運力量已遠不能滿足國防建設(shè)和經(jīng)濟建設(shè)的需求。

基于以上種種原因，發(fā)展一款國產(chǎn)的遠程大型軍用戰(zhàn)略運輸機迫在眉睫。

于是，2006年，“大運”飛機被正式列入《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》；2007年6月，國產(chǎn)大型運輸機項目正式立項并進入快速發(fā)展階段。

不僅龐大 而且精湛

2007年立項，2013年1月實現(xiàn)成功首飛，2016年7月正式列裝部隊，與同類型的運輸機相比，運-20的研制速度不可謂不快。

不僅如此，體量龐大的運-20，性能也非常優(yōu)越。運-20在設(shè)計上綜合參考了美國C-17和俄羅斯伊爾-76兩款重型運輸機，采用了常規(guī)氣動布局，懸臂式上單翼設(shè)計，4臺發(fā)動機。目前使用的是WS-18型渦扇發(fā)動機，單臺最大推力約12噸，將來會統(tǒng)一換裝國產(chǎn)WS-20大涵道比渦扇發(fā)動機。量產(chǎn)版運-20最大起飛重量220噸，最大載荷55噸；一旦改為WS-20發(fā)動機后，最大起飛重量即可擴增到240噸，最大載荷可以擴增到66噸。

由于運-20的尺寸與伊爾-76接近，其諸多性能指標(biāo)也以伊爾-76為參考目標(biāo)，并較伊爾-76更為先進。得益于貨艙面積的提升，運-20的載重量有所超出。此外，運-20采用了超臨界機翼。這一先進技術(shù)的應(yīng)用，使得運-20取得了更大的載重能力和遠航能力。

要實現(xiàn)這一系列優(yōu)勢指標(biāo)，我國的研究人員花費了巨大的心力，因為“我們將要研制的飛機，要從數(shù)十噸一下子跨越到200噸級，技術(shù)難度不是增加了幾倍，而是增加了一個數(shù)量級”。為此，飛機研發(fā)人員攻克“六大關(guān)鍵技術(shù)”“兩大難點項目”、400多道技術(shù)難關(guān)，一舉實現(xiàn)了多項技術(shù)的突破與創(chuàng)新，填補了我國在多個領(lǐng)域里的空白，而且還將衍生技術(shù)應(yīng)用到了其他型號的飛機中。

可以這樣說，在3000多個日日夜夜里，“大運人”用一個個數(shù)模、用一顆顆鉚釘、用一腔熱血、用一片赤誠，書寫了一段關(guān)于騰飛的傳奇。

意義非凡 前景廣闊

大型軍用運輸機的裝備數(shù)量、技術(shù)水平、運載效能，是衡量一國是否具備戰(zhàn)略空軍能力的重要標(biāo)志。國產(chǎn)運-20的最大起飛重量為200噸級，最大載重量為66噸；200噸級意味著運-20是中國研制的最大的飛機，標(biāo)志著中國已經(jīng)躋身世界大飛機強國的行列。

運-20屬于大型軍用運輸機中的戰(zhàn)略運輸機，同時具有戰(zhàn)術(shù)運輸機的功能。其空運不受地形、水文條件的影響，可以跨越許多被其他運輸手段視為天險的障礙，將人員、物資運輸?shù)郊毙枰牡貐^(qū)，不僅有利于我國抗震救災(zāi)中的救援運輸、國家建設(shè)裝備運輸，還將提高部隊的快速響應(yīng)速度和能力，甚至可以作為其他方面的空中載體，具備戰(zhàn)略空運能力。

信息時代，空中預(yù)警機、空中加油機、大型電子戰(zhàn)飛機被稱作“軍事力量的倍增器”，屬于“關(guān)鍵的少數(shù)”，這些關(guān)鍵裝備都是由大型運輸機改裝而來的。因此，運-20還可以改裝成預(yù)警機，應(yīng)用于維護我國領(lǐng)海主權(quán)、保障海上權(quán)益、加大海上防御縱深等行動中。

此外，將運-20改裝成我國急需的空中加油機也具有很好的前景。 （沈海軍）