他為港珠澳大橋施工建設(shè)“遮風(fēng)擋雨’

趙芳

700多年前，伶仃洋上誕生過千古傳誦的不朽詩篇《過零丁洋》;如今，伶仃洋上又架起了一道美麗的“彩虹”一港珠澳大橋。它將內(nèi)地和香港澳門連接，被英國《衛(wèi)報(bào)》稱為“現(xiàn)代世界新七大奇跡”之一。

在這項(xiàng)了不起的世紀(jì)工程背后，有一位海洋人，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，每天為大橋的建設(shè)觀風(fēng)測海，用精準(zhǔn)的海洋環(huán)境預(yù)報(bào)為港珠澳大橋施工建設(shè)“遮風(fēng)擋雨"，開創(chuàng)了我國重大海上隧道工程建設(shè)預(yù)報(bào)保障先河，為這座世紀(jì)工程的最終落成寫下了濃重的一筆。他就是國家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心港珠澳大橋島隧工程預(yù)報(bào)保障團(tuán)隊(duì)的總工程師王彰貴。

港珠澳大橋東連香港，西接珠海.澳門，是集橋島隧為一體的超級跨海通道。其中，最具挑戰(zhàn)性的是雙向6車道的沉管隧道工程，需要把33根巨型沉管一節(jié)節(jié)準(zhǔn)確沉入海底，鋪設(shè)在近50米深已經(jīng)挖好的基槽中。單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長180米、寬38米、重達(dá)8萬噸，排水量超過一艘中型航母，其浮運(yùn)和安裝成為島隧工程的核心環(huán)節(jié)，對所在海域天氣、海浪、海流等提出了苛刻的要求。而珠江口經(jīng)常出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)對流等惡劣天氣，受潮流、徑流和地形的綜合影響，海流也復(fù)雜多變。要在大海中長距離浮運(yùn)8萬噸的大家伙，并在50米的海底進(jìn)行精確對接，其難度好比“海底穿針”。國外專家評價(jià)其為“破世界紀(jì)錄的工程，難度直逼技術(shù)極限”，更稱其為交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。如此工程想要施工，就必須在合適的天氣海浪.海流潮汐的條件下，也就是要找到同時(shí)滿足幾個(gè)因素疊加形成的作業(yè)保障窗口期。

據(jù)介紹，造價(jià)昂貴的8萬噸沉管一旦出塢，就意味著沒有退路。如果錯(cuò)過窗口期，遇到大風(fēng)浪產(chǎn)生的扭力轉(zhuǎn)向，會(huì)使混凝土沉管構(gòu)件受到破壞，導(dǎo)致整根沉管報(bào)廢，甚至影響航道的通暢。要完成這一“技術(shù)極限"，確保工程的順利進(jìn)行，就必須要有精準(zhǔn)的海洋環(huán)境預(yù)報(bào)做保障。

當(dāng)時(shí)，世界上只有少數(shù)發(fā)達(dá)國家有能力承擔(dān)該類保障任務(wù)，但經(jīng)費(fèi)高得驚人。

2011年，國家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心勇?lián)厝?，與港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部簽訂合作協(xié)議?！俺袚?dān)這么大工程的預(yù)報(bào)保障，我們也是第一次，預(yù)報(bào)保障的難度及復(fù)雜性大大超出我們的想象。"王彰貴回憶道，“對海洋預(yù)報(bào)而言，準(zhǔn)確率達(dá)到80%屬于正常。但對港珠澳大橋島隧工程來說，1%的預(yù)報(bào)誤差都可能導(dǎo)致沉管安裝失敗，后果不堪設(shè)想。因此，把不確定的預(yù)報(bào)轉(zhuǎn)變成確定的工程施T保障，這就是我們?nèi)〉贸晒Φ年P(guān)鍵。”

面對這個(gè)超級工程，王彰貴帶領(lǐng)國家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心研制了外海沉管作業(yè)窗口管理系統(tǒng).外海深槽沉放對接保障系統(tǒng)等。為超越海浪預(yù)報(bào)02米的誤差值，他們進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，建立了無縫隙預(yù)報(bào)技術(shù)及預(yù)報(bào)推演技術(shù)，最終解決了施工窗口臨界誤差的問題?！叭祟愒谧匀幻媲笆敲煨〉模挥邢攘私庾匀?適應(yīng)自然，才能更好地利用自然，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生命財(cái)產(chǎn)安全服務(wù)。隨著項(xiàng)項(xiàng)預(yù)報(bào)保障系統(tǒng)的建立，施工區(qū)的海洋環(huán)境對我們好像變透明了。"王彰貴激動(dòng)地說，他們創(chuàng)造了32根管節(jié)和最終接頭施I安裝的預(yù)報(bào)保障“零”失誤的奇跡。

參與過沉管安裝的人都知道，跟船是件極辛苦的事。安裝船上空間小、人員多，沒有睡覺和休息的地方，累了只能在椅子上坐著或者站起來活動(dòng)。幾十個(gè)小時(shí)耗下來，身強(qiáng)體壯的年輕人也受不了。但每次上船，50多歲的王彰貴總是在最艱苦.最困難壓力最大的地方。一次施工30多個(gè)小時(shí)，王彰貴全程關(guān)注現(xiàn)場的海洋氣象環(huán)境，兩天一夜基本不睡覺。E15管節(jié)的安裝耗時(shí)較長，經(jīng)歷了漫長的4天3夜，團(tuán)隊(duì)其他3個(gè)成員還可以輪換上陣，但王彰貴沒人能代替，他說：‘預(yù)報(bào)允許有誤差，但服務(wù)保障不能有偏差。

在王彰貴眾多的獎(jiǎng)牌獎(jiǎng)杯中，他最看重的是一座特別的黃色琉璃隧道雕塑，上面刻著“贈(zèng)王彰貴專家”幾個(gè)字，這正是港珠澳大橋沉管隧道貫通紀(jì)念?！叭f多工作人員，受表彰的不少，但能拿到刻上名字的獎(jiǎng)杯只有極少數(shù)，他們單位就他一人！”張亞麗為愛人感到驕傲?？赏跽觅F卻說，那只是自己的本職工作，用自己所學(xué)為國家建設(shè)發(fā)揮一點(diǎn)作用。而且，榮譽(yù)只代表過去，接下來，他最重要的事情是做好團(tuán)隊(duì)的傳承，，為年輕人鋪好路，“一帶一路”海上環(huán)境安全保障的任務(wù)還很艱巨。