為中國人民而犧牲的柏達(dá)依采夫

■唐學(xué)鋒

（作者系重慶中國三峽博物館特邀研究員）

◇1940年1月，重慶社會(huì)各界代表在空軍某基地慰勞中蘇飛行員

1939年初夏，斯捷潘·巴甫洛維奇·蘇普倫和K·K·柯基那基率領(lǐng)蘇聯(lián)空軍援華志愿隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)（含一個(gè)E-15戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)和一個(gè)E-16戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)），悄悄進(jìn)駐重慶白市驛機(jī)場和廣陽壩機(jī)場，與中國空軍聯(lián)合擔(dān)任重慶的防空任務(wù)。

多年以后，柯基那基在《蘇聯(lián)空軍志愿隊(duì)老戰(zhàn)士回憶錄》一書中撰寫文章《盾和劍》，回憶他在重慶的這段經(jīng)歷。根據(jù)柯基那基的敘述，志愿隊(duì)在保衛(wèi)重慶期間，曾犧牲了一名叫柏達(dá)依采夫的飛行員。這位飛行員被埋葬在重慶，墓碑上用中、俄兩種文字寫道：“這里埋葬著一位為中國人民而犧牲的蘇聯(lián)志愿隊(duì)飛行員?！?/p>

但是，柯基那基沒有提及柏達(dá)依采夫的軍銜、職務(wù)，以及陣亡的具體時(shí)間。只是說，他是來自蘇聯(lián)高加索地區(qū)的少數(shù)民族——奧賽梯族。

柏達(dá)依采夫是誰

1939年進(jìn)駐重慶的蘇聯(lián)空軍援華志愿隊(duì)兩個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的大隊(duì)長是誰，一直以來，學(xué)界說法不一。

《航空工業(yè)史料》（近代史專輯第9輯，中國航空工業(yè)史編輯辦公室編，1989年）、《民國空軍的航跡》（高曉星、時(shí)平編著，海潮出版社，1992年）、《中國軍事航空》（馬毓福編著，航空工業(yè)出版社，1994年）等著作認(rèn)為，是“沃羅比約夫”和“布戴齊耶夫”。

《浴血長空——中國空軍抗戰(zhàn)史》（陳應(yīng)明、廖新華編著，航空工業(yè)出版社，2006年）、《中國上空的鷹——蘇聯(lián)援華航空志愿隊(duì)?wèi)?zhàn)史》（張青松著，中國致公出版社，2018年）等著作認(rèn)為，是“沃羅比約夫”和“柯基那基”。

《航空工業(yè)史料》《中國軍事航空》等著作還專門提到，在一次日機(jī)夜襲重慶時(shí)，“布戴齊耶夫”因追擊敵轟炸機(jī)，脫離了僚機(jī)，結(jié)果被敵機(jī)擊中，后跳傘降落在山中犧牲。

由臺(tái)灣出版的《空軍抗日戰(zhàn)史》持另外一種說法，稱在重慶犧牲的蘇聯(lián)志愿隊(duì)飛行員是其第2大隊(duì)大隊(duì)長“巴達(dá)依齊也夫”。但這個(gè)說法存在疑點(diǎn)。蘇聯(lián)志愿隊(duì)高級(jí)指揮官柯基那基曾明確地說，志愿隊(duì)僅犧牲了一名叫柏達(dá)依采夫的飛行員。

“柏達(dá)依采夫”與“布戴齊耶夫”“巴達(dá)依齊也夫”究竟是不同的人，還是因翻譯的原因，實(shí)際上是同一個(gè)人？這個(gè)問題困擾筆者多年。因缺乏資料，筆者在2013年第三期《紅巖春秋》發(fā)表的《戰(zhàn)斗在重慶上空的蘇聯(lián)志愿飛行員》一文中，認(rèn)為“柏達(dá)依采夫”與“布戴齊耶夫”是兩個(gè)人。

最近，我們在南京抗日航空烈士紀(jì)念館見到兩份珍貴的資料，一份是由俄羅斯駐華大使館提供給中國有關(guān)方面的《援華犧牲的蘇聯(lián)空軍志愿隊(duì)烈士名單》（中俄文版），一份是《蘇聯(lián)空軍志愿隊(duì)老戰(zhàn)士回憶錄》（俄文版）。在兩份資料中，我們找到了用俄文寫的“БдайцневСалам Курбековнч”，翻譯成中文是“薩拉姆·庫爾別柯維奇·柏達(dá)依采夫”。

同時(shí)，我們在《援華犧牲的蘇聯(lián)空軍志愿隊(duì)烈士名單》中，沒有找到“布戴齊耶夫”或“巴達(dá)依齊也夫”的名字?？梢缘贸鼋Y(jié)論，由于翻譯標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，“布戴齊耶夫”“巴達(dá)依齊也夫”就是“柏達(dá)依采夫”。

名單提供的信息顯示，柏達(dá)依采夫出生于1909年，軍銜為大尉。當(dāng)時(shí)，擁有大尉軍銜的飛行員，絕對(duì)不是普通飛行員。如在中國戰(zhàn)場上犧牲的A·C·拉赫曼諾夫（1938年10月10日犧牲）、庫里申科·格里戈里·阿基莫維奇（1939年10月14日犧牲）均是大尉，他們的職務(wù)分別為戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)長和轟炸機(jī)大隊(duì)長。

◇1939年10月3日晚，中蘇空軍戰(zhàn)斗機(jī)布防圖

綜合各種資料分析，可以判斷，1939年夏到重慶的蘇聯(lián)空軍援華志愿隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)，聯(lián)隊(duì)長為蘇普倫，副聯(lián)隊(duì)長為柯基那基，E-15戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)大隊(duì)長為沃羅比約夫，E-16戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)大隊(duì)長為柏達(dá)依采夫。

陣亡時(shí)間考證

柏達(dá)依采夫陣亡的時(shí)間，也存在著不同的說法。

第一種說法是1938年10月4日，來自俄羅斯駐華大使館提供的《援華犧牲的蘇聯(lián)空軍志愿隊(duì)烈士名單》。但查遍所有資料，我們發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)天中日空戰(zhàn)中，并無蘇聯(lián)志愿隊(duì)飛行員陣亡。

1938年10月4日上午10點(diǎn)30分，駐防梁山（今重慶梁平）的中國空軍得到敵機(jī)來襲的消息，立即起飛戰(zhàn)斗機(jī)32架，由中國空軍驅(qū)逐（戰(zhàn)斗）機(jī)總隊(duì)蘇聯(lián)總教官薩莫依洛夫率領(lǐng)，升空迎敵。11點(diǎn)05分，敵轟炸機(jī)18架由西向東進(jìn)入梁山機(jī)場上空投彈，遭到中蘇空軍的猛烈攻擊，兩架敵機(jī)被擊中，受傷逃離（當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道稱敵機(jī)被擊落）。我機(jī)群追敵至萬縣附近，因油量關(guān)系，始返梁山著陸，時(shí)間為11點(diǎn)40分。

是役，中日雙方交戰(zhàn)時(shí)間為15分鐘?？諔?zhàn)中，中國空軍飛行員黃元壽駕駛的霍克Ⅲ戰(zhàn)斗機(jī)被敵擊傷，迫降于開縣。郭耀南駕駛的霍克Ⅲ戰(zhàn)斗機(jī)于空戰(zhàn)后油罄，迫降于場外，機(jī)傷。隊(duì)長陳蔚文駕駛的霍克Ⅲ戰(zhàn)斗機(jī)升空不久，因機(jī)械出現(xiàn)故障，返場降落，飛機(jī)停于機(jī)場旁邊，被敵機(jī)投彈炸傷。蘇聯(lián)志愿隊(duì)隊(duì)員米開可夫駕駛的E-15戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)生機(jī)械故障，本人跳傘，機(jī)損，人無恙。

◇蘇聯(lián)空軍援華志愿隊(duì)大隊(duì)長蘇普倫

因此，柏達(dá)依采夫在1938年10月4日對(duì)日空戰(zhàn)中陣亡一說，應(yīng)是俄羅斯方面資料記載有誤。

第二種說法是1939年7月6日，來自《浴血長空——中國空軍抗日戰(zhàn)史》《民國空軍的航跡》《藍(lán)天碧血揚(yáng)國威——中國空軍抗戰(zhàn)史料》（南京市政協(xié)文史資料委員會(huì)編，中國文史出版社，1990年）等。但查閱《蔣介石日記》《陳克文日記》《翁文灝日記》等資料，均未記載當(dāng)天日機(jī)轟炸重慶過程中，中國空軍（含蘇聯(lián)空軍援華志愿隊(duì)）曾出動(dòng)飛機(jī)迎戰(zhàn)。《空軍抗日戰(zhàn)史》也未記載這一天中蘇空軍有作戰(zhàn)行動(dòng)。

若中國空軍（含蘇聯(lián)空軍援華志愿隊(duì)）出動(dòng)了飛機(jī)作戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)的新聞媒體肯定要進(jìn)行報(bào)道。查閱次日發(fā)行的《重慶各報(bào)聯(lián)合版》，僅對(duì)7月6日日機(jī)轟炸作了如下報(bào)道：“中央社訊敵機(jī)三批，約20余架，于6日夜11時(shí)許，再襲渝市。當(dāng)敵機(jī)分批侵入后，我高射炮予以猛烈轟擊，敵機(jī)乃倉皇濫行在城郊投彈百余枚后遁去，當(dāng)時(shí)曾有一處著彈起火，但不久即被我軍警撲滅之。”

因此，柏達(dá)依采夫在1939年7月6日對(duì)日空戰(zhàn)中犧牲一說，是不正確的。

英魂永留存

第三種說法是1939年10月4日，來自臺(tái)灣出版的《空軍抗戰(zhàn)史》，比較詳細(xì)地記錄了柏達(dá)依采夫犧牲的過程。

1939年10月3日上午，由蘇聯(lián)志愿隊(duì)轟炸機(jī)大隊(duì)長庫里申科率領(lǐng)的9架DB-3重型轟炸機(jī)，從成都太平寺機(jī)場出發(fā)，長途奔襲，對(duì)日軍設(shè)在漢口的航空基地進(jìn)行轟炸，予敵重創(chuàng)。日軍誤認(rèn)為我方飛機(jī)來自離漢口更近的重慶地區(qū)，決定對(duì)重慶進(jìn)行報(bào)復(fù)性空襲。

當(dāng)晚11點(diǎn)，駐重慶的中國空軍第一路司令部得到情報(bào)，敵轟炸機(jī)9架經(jīng)湖北當(dāng)陽的河溶鎮(zhèn)向西飛行。重慶防空司令部于次日凌晨0點(diǎn)25分向全市發(fā)出空襲警報(bào)，1點(diǎn)05分發(fā)出緊急警報(bào)。與此同時(shí)，中國空軍第一路司令部下令中國空軍第4大隊(duì)起飛4架E-15戰(zhàn)斗機(jī)，在白市驛機(jī)場上空巡邏警戒；蘇聯(lián)志愿隊(duì)第2大隊(duì)大隊(duì)長柏達(dá)依采夫率領(lǐng)E-16戰(zhàn)斗機(jī)2架、E-15戰(zhàn)斗機(jī)7架升空，在白市驛機(jī)場上空至重慶市區(qū)上空一帶巡邏警戒。我機(jī)飛行高度在3500米至4500米之間。

凌晨1點(diǎn)18分，敵機(jī)經(jīng)璧山的依鳳由西北方向侵入重慶市郊，飛行高度為4000米。正在巡邏的中國空軍飛行員董慶翔首先發(fā)現(xiàn)敵機(jī)，立即發(fā)起攻擊。司徒堅(jiān)、張南衡、徐吉驤聽聞槍聲后，迅速調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭，加入攻擊行動(dòng)。由柏達(dá)依采夫率領(lǐng)的志愿隊(duì)各機(jī)，亦由各自警戒區(qū)域向敵機(jī)包圍合擊。敵機(jī)遭遇攻擊后，不敢繼續(xù)前行，僅在市郊倉皇投彈后，便加速逃竄。由于夜間作戰(zhàn)，敵機(jī)很快脫離我地面探照燈的照射區(qū)域，消失在茫茫夜色中，我機(jī)停止追擊。凌晨2點(diǎn)25分，除柏達(dá)依采夫駕駛的戰(zhàn)斗機(jī)外，其余戰(zhàn)機(jī)全部返回白市驛機(jī)場。

事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，柏達(dá)依采夫駕駛的753號(hào)E-16戰(zhàn)斗機(jī)墜落在白市驛機(jī)場以南的土地堡，人機(jī)相距1000米，機(jī)毀人亡。柏達(dá)依采夫身體無槍傷，疑為跳傘后因降落傘未張開而墜亡。

柏達(dá)依采夫是在重慶陣亡的第一位蘇聯(lián)志愿隊(duì)大隊(duì)長，年僅30歲。其后，他被就地埋葬。但十分惋惜的是，我們至今不知這位蘇聯(lián)英雄的墓在何處。

當(dāng)天，《新華日?qǐng)?bào)》對(duì)這次空戰(zhàn)作了如下報(bào)道：“（中央社訊）敵機(jī)18架編隊(duì)，復(fù)于昨日夜四飛襲渝。當(dāng)敵機(jī)直抵渝郊后，乃由北面侵入渝市上空，盲目在郊野投彈后，企圖由南逃遁。我空軍乃大展神威，予以迎頭痛擊。敵機(jī)在我大力脅迫下慌亂異常，不敢復(fù)事抵抗，急忙通過市空后，由南逃遁。我空軍復(fù)大舉跟蹤還擊，敵機(jī)乃繞道涪陵逃去?！?/p>

雖然中蘇空軍未能擊落敵機(jī)，但卻成功地將其攔截于重慶市區(qū)之外，減少了市民的人身和財(cái)產(chǎn)損害。據(jù)重慶防空司令部檔案記載，1939年10月4日，敵機(jī)一共投下爆炸彈53枚、燃燒彈1枚，炸死重慶市民1人、炸傷3人，損毀房屋3棟。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，蘇聯(lián)志愿隊(duì)在1939年駐防重慶期間，曾與中國空軍聯(lián)合參加了九次重要的對(duì)日空戰(zhàn)。其中，8月四次，分別是8月19日、8月23日、8月28日和8月30日；9月兩次，分別是9月11日和9月28日；10月三次，分別是10月2日、10月3日和10月4日。

到了10月中旬，隨著日機(jī)對(duì)重慶主城空襲活動(dòng)的減少，蘇聯(lián)志愿隊(duì)暫時(shí)停止出擊。12月底，蘇聯(lián)志愿隊(duì)奉令南下，支援桂南會(huì)戰(zhàn)，全部移防桂林、柳州等地。任務(wù)完成后，全體撤回蘇聯(lián)。

◇位于重慶鵝嶺公園內(nèi)的蘇軍烈士墓