為線條執(zhí)迷

肖忘書

情迷西歐

賓利Bentley

不知不覺(jué)中，歐陸GT已經(jīng)升級(jí)到了第三代。這臺(tái)超豪華運(yùn)動(dòng)旅行敞篷的座駕，啟用了更為流暢優(yōu)雅的外觀，以及富有雕塑質(zhì)感的身線。而可以在19秒內(nèi)完成開啟動(dòng)作的“Z”字形軟頂敞篷，也進(jìn)一步強(qiáng)化了其優(yōu)雅氣韻。新車不僅提升了5%的整體剛性，還將總重在前代基礎(chǔ)上壓低了20%之多。能轟出635匹輸出的W12發(fā)動(dòng)機(jī)和8速雙離合變速器的搭配相得益彰。匠人持續(xù)升級(jí)了其底盤技術(shù)，從而締造出更敏捷、剛勁的駕駛體驗(yàn)。而具體到駕駛感受時(shí)，專注于駕乘舒適度的三氣室空氣懸掛便能派上大用場(chǎng)了。提及賓利車型，高奢內(nèi)飾永遠(yuǎn)是繞不開的話題。在打造這臺(tái)全新歐陸GT時(shí)，每臺(tái)車所使用的木材面積不低于十平方米，私享屬性依舊得到了保障。而內(nèi)室中最值得圈點(diǎn)的設(shè)計(jì)，在于自具風(fēng)情的賓利三面翻轉(zhuǎn)中控面板。它能借著物理轉(zhuǎn)軸，在觸腔屏、模擬表盤、木飾面板三種構(gòu)造間自如切換。所格店洽www.bentleymotors.com/cn

轎車&SUV至簡(jiǎn)為王

雷克薩斯GX460

雖然定位偏豪華，但它的越野套件卻非常扎實(shí)。爬坡控制、多地形選擇、加固型油箱一應(yīng)俱全。再加上日系車中少有的硬朗線條，其辨識(shí)度之高無(wú)須多言。按照慣例，這臺(tái)雷克薩斯也裝備了凌厲的LED大燈和沙漏形格柵，內(nèi)室方面則提供有更偏豪華私享的六座版。4.6LV8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱的組合很適合越野，但車主舍不舍得就另說(shuō)了。

金庸老先生在捕述玄鐵重劍時(shí)，留下了8個(gè)令人振聾發(fā)聵的大字：重劍無(wú)鋒，大巧不工。同樣的道理挪用到造車領(lǐng)域，依然適用。那些最經(jīng)典、常見(jiàn)的車型，在打造車頂線條時(shí)大都化繁為簡(jiǎn)，運(yùn)用了最簡(jiǎn)單的線條語(yǔ)言。要么以自然的拋物線從車頭過(guò)渡到車尾，比如大眾甲殼蟲;要么干脆是類似于奔馳G級(jí)的平直線條，營(yíng)造出別致的硬朗氣場(chǎng)。

它們也許稱不上“驚艷”，但卻是實(shí)用主義最早的信徒。尤其是平直車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，可以最大限度保障車內(nèi)空間的利用率。而后排的頭部空間表現(xiàn)，更是比現(xiàn)階段大火的轎跑風(fēng)車型優(yōu)秀得多。像老款皇冠、板桑、虎頭奔等膾炙人口的經(jīng)典神車，無(wú)一不是這種設(shè)定。

無(wú)論是轎車還是SUV，依舊以橫平豎直或自然曲線車頂為主。細(xì)節(jié)上稍作微調(diào)，但對(duì)整體風(fēng)格影響不大。也許現(xiàn)在Coupe成風(fēng)，但那些偏愛(ài)實(shí)用主義的車，依舊堅(jiān)持著這一路線。最有代表性的當(dāng)數(shù)合資B級(jí)轎車陣營(yíng)，那些不在線條上炫技的車型，內(nèi)部空間表現(xiàn)全都是五星級(jí)的。

明星車型

林肯 領(lǐng)航員

作為美式全尺寸豪華SUV的代表作，領(lǐng)航員也開創(chuàng)了林肯家族的全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。像后續(xù)跟進(jìn)的航海家、飛行家，甚至是剛剛曝光的Corsair，都與之采用了同風(fēng)格的前臉。而從B柱開始就進(jìn)行熏黑處理的設(shè)計(jì)，也為其車頂營(yíng)造出了一種懸浮氣息，方正質(zhì)感噴薄欲出。由真皮、實(shí)木、鍍鉻件組成的內(nèi)飾也散發(fā)著濃濃的美式風(fēng)情，大陸同款的30向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，更是將這種私享主義詮釋到了極致。

寶馬3系

長(zhǎng)軸版和標(biāo)軸版同步上市，勢(shì)必能讓新3系占領(lǐng)更為廣袤的市場(chǎng)。它是豪華運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)上的標(biāo)桿之作，車頂線條的弧度很容易讓人聯(lián)想到豪華游艇。設(shè)計(jì)師啟用了“精準(zhǔn)與詩(shī)意”的理念，為其勾勒出了更凌厲的身姿，以及50：50的黃金前后配重比。包括泊車輔助、50米循跡倒車、L2自動(dòng)駕駛輔助在內(nèi)的尖端科技，也為它加分不少。

凱迪拉克XT5

中期改款的XT5不再像過(guò)去那般粗獷，換裝了可以兩缸運(yùn)作的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出241匹。而口碑不俗的9速手自一體變速箱，也為其操控感加分不少。新車前臉增設(shè)了些許鍍鉻飾條，側(cè)身視覺(jué)效果厚重雄壯，仍舊保留著十足的肌肉感。再考慮到豐富的主動(dòng)安全配置，新XT5的定位顯然更偏日常使用，頗有鐵漢柔情的意味。

無(wú)頂勝有頂，敞篷趣事多

軟頂敞篷

以帆布或復(fù)合織物為原料，以電動(dòng)形式開啟，是最經(jīng)典的敞篷形式。優(yōu)點(diǎn)是占用空間小，但高速行駛時(shí)風(fēng)噪較高，所以性能跑車一般不用軟頂。代表作：寶馬i8、保時(shí)捷911Cahriolet

硬頂敞篷

除蘭博基尼之外，大部分跑車的硬頂結(jié)構(gòu)都是可伸縮式設(shè)計(jì)，開合時(shí)非常有機(jī)械美感。但機(jī)械結(jié)構(gòu)會(huì)擠占后部空間，影響日用性，所以入門敞篷基

本上不考慮它。

代表作：馬自達(dá)MX-5RF、邁凱倫720S Spider

偽敞篷

這一類與其說(shuō)是敞篷，倒不如說(shuō)是把車頂換成了一道可以手動(dòng)或電動(dòng)開啟的篷布。打開之后更像是一個(gè)超大天窗，密閉性依舊很高，但勝在簡(jiǎn)單且安全。

代表作：Jeep牧馬人電動(dòng)敞篷版、菲亞特500敬篷版

SUV轎跑溜背主義

就像手機(jī)行業(yè)的劉海屏大趨勢(shì)—樣，從去年開始，汽車領(lǐng)域也刮起了一股Coupc風(fēng)潮。從制造者到消費(fèi)者，所有人都認(rèn)為這種溜背線條美得有理有據(jù)。實(shí)際上溜背車型由來(lái)已久，只不過(guò)近些年才得到了更多重視。比如我們津津樂(lè)道的寶馬4系，最早不就是從3系Coupe進(jìn)化而來(lái)并走向獨(dú)立的嗎？

溜背結(jié)構(gòu)確實(shí)有它獨(dú)到的美學(xué)依據(jù)，它賦予了汽車一種更凝練、緊湊且獨(dú)具設(shè)計(jì)感的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)對(duì)SUV尤為重要。但為了營(yíng)造出自然又不失性格的車頂，設(shè)計(jì)師不僅要擠占后排頭部空間，有時(shí)候從B柱開始，整個(gè)車頂就會(huì)進(jìn)入下滑姿態(tài)，整車高度也同步降低。追求更多的運(yùn)動(dòng)風(fēng)情，必然要犧牲其他，比如空間。

其實(shí)在溜背風(fēng)潮還未浸染SUV市場(chǎng)時(shí)，Coupe和跑車有一定的血緣。它與Roadster、Targa、Spyder等字符一樣，是跑車陣營(yíng)中頗為常見(jiàn)的后綴。所以為溜背車型賦予運(yùn)動(dòng)、性能的特征，也算是師出有名了。像保時(shí)捷卡宴Coupe就裝備了原本屬于911的自適應(yīng)尾翼，也是它對(duì)運(yùn)動(dòng)訴求的最直觀表達(dá)。

明星車型

寶馬X6

近日寶馬放出了第三代X6的官圖，并預(yù)計(jì)于法蘭克福車展進(jìn)行全球發(fā)布。它會(huì)和X5、X7一樣，于美國(guó)斯巴達(dá)堡工廠投產(chǎn)。更有力量感的立體格柵以及明顯跑車化的溜背結(jié)構(gòu)，為它注入了更多攻擊性。和前代相比，新車三維變得更長(zhǎng)、更寬、更矮，這顯然也是深耕性能表現(xiàn)的一個(gè)信號(hào)。頂配M版車型輸出預(yù)計(jì)能達(dá)到530匹，兇悍依舊。

大眾途昂X

賣相不俗的途昂進(jìn)行Goupe改款，并不是跟風(fēng)。新車較之原款有了非常明顯的動(dòng)刀，長(zhǎng)度縮短134mm，高度也壓低了54mm，而且僅提供五座版本。單看這臺(tái)車，其溜背力度并不算突出。但考慮到途昂橫平豎直的線條，所以升級(jí)力度還是非常有誠(chéng)意的。2.5TV6引擎能轟出299匹的峰值輸出，運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)也讓人挑不出缺點(diǎn)。

蔚來(lái)ES6

它是蔚來(lái)今年的主打車款，和ES8比起來(lái)風(fēng)格更顯年輕。外觀上最直觀的改變，就是啟用了大傾角D柱和溜背尾門的設(shè)計(jì)。因?yàn)槌叽鐗嚎s，所以為人詬病的續(xù)航問(wèn)題也迎刃而解。前后雙電機(jī)方案，可以帶來(lái)510公里的行駛里程。三聯(lián)排后座的空間感稍顯不足，但消費(fèi)者可以選裝帶腿托的“女王副駕”，也算從另一個(gè)角度對(duì)舒適性做出了保障。

斯柯達(dá)柯迪亞克GT

一向內(nèi)斂穩(wěn)重的斯柯達(dá)，終于拿出了第一臺(tái)轎跑風(fēng)作品。車身前半段和傳統(tǒng)柯迪亞克幾無(wú)二致，但明顯下墜的車頂，為它平添了些許年輕質(zhì)感。為了做一個(gè)完美的收束，斯柯達(dá)還為它重新設(shè)計(jì)了一組水晶切割風(fēng)格的全LED三維尾燈組。其軸距以及動(dòng)力配置，都和原車型保持一致，所以風(fēng)格改變不算過(guò)于劇烈，它仍然是我們熟悉的斯柯達(dá)。

繼Coupe之后，還有哪些大熱的設(shè)計(jì)趨勢(shì)？

大尺寸格柵

在提及格柵擴(kuò)大化這個(gè)梗時(shí)，我們第一時(shí)間就會(huì)想到寶馬和雷克薩斯。但實(shí)際上定位豪華的諸多品牌，十有八九都在走這一路線。似乎只有嘴夠大，

才能擁有話語(yǔ)權(quán)。

鋒利腰線

原本只屬于陛能車的銳利線條，現(xiàn)在也逐漸下探，最有代表性的就是豐田奕澤。雖然個(gè)子小，但那一身肌肉感十足的線條著實(shí)抓人眼球，對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)

吸引力極高。

貫穿式尾燈

從林肯航海家、奧迪A8L到保時(shí)捷Panamera……這一設(shè)計(jì)似乎一夜之間火遍了全球。

它能增加車尾的視覺(jué)寬度和辨識(shí)度，讓原本平平無(wú)奇的

屁股突然性感起來(lái)。

大尺寸中控屏

無(wú)論是路虎的上下雙屏中控，還是奧迪的三聯(lián)屏，抑或多見(jiàn)于概念車的貫穿式“帶魚屏”，都有意無(wú)意地在尺寸上做著文章。最適合盲操的機(jī)械按鍵，反倒進(jìn)了冷宮。

MPV愜意之選

很多車友都說(shuō)不清旅行車和MPV有何不同，但兩者本質(zhì)上的區(qū)別還是很明顯的。前者是轎車或跑車的改款，而MPV全稱為“多用途汽車”，更像是多種車型的結(jié)合體。無(wú)論造型還是功用，MPV都很難找到原型模板。寬大的乘用空間、轎車的舒適性、廂式貨車的功能性，三者最少滿足其二，才算是一臺(tái)優(yōu)秀的MPV。

就市面上主流的MPV來(lái)看，其功能性的定位在不斷被弱化，私享主義漸漸成為主流。從現(xiàn)象級(jí)的GL8到未賣先火的雷克薩斯LM 300h，都在走這一路線。為了確?？臻g最大化，MPV不再滿足于將尾部擴(kuò)容。整臺(tái)車從前到后都像極了一個(gè)方盒子，能讓后排乘員獲得更足額的享受。所以在MPV車型上，經(jīng)?？梢钥吹诫[私玻璃、滑動(dòng)式車門、后排按摩座倚等貼心配置。過(guò)去MPV市場(chǎng)大多被日系品牌壟斷，近兩年法系、美系、國(guó)產(chǎn)MPV也開始發(fā)力。像雷諾ESPACE、雪佛蘭沃蘭多、比亞迪宋MAX，都是野心滿滿的攪局者。

明星車型

雪佛蘭沃蘭多

雖然官方給它的定位是一臺(tái)新家轎，但明眼人都能看出，其定位無(wú)限接近于GL6。接近2800mm的軸距，為其奉上了5+2的座椅布局。而動(dòng)感非凡的外觀造型，也為它賦予了一種類似SUV的別樣氣場(chǎng)。它的出現(xiàn)，其實(shí)也給MPV研發(fā)者提供了一個(gè)新的思路：MPV不一定要方方正正，它也可以走個(gè)性化路線。

本田奧德賽銳·混動(dòng)

登陸國(guó)內(nèi)已有14年之久的奧德賽，近日推出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的首款混動(dòng)MPV。2.0L動(dòng)力和雙電機(jī)組成的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，將新車百公里油耗壓縮到了5.8L。其運(yùn)動(dòng)風(fēng)的前臉承襲自日版車型的精髓，配備了豪華頭枕的第二排座椅正對(duì)著超大天窗。而備受好評(píng)的Honda SENSING安全科技，也讓它變得比前代更易于操控了。

別克GL8 ES

和傳統(tǒng)GL8比起來(lái)，這臺(tái)車在大燈、線條設(shè)計(jì)上動(dòng)了更多心思，尤其是后車窗的設(shè)計(jì)非常惹眼。此外它還搭載了符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的2.0TSIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合6速DSS智能啟停變速箱，駕駛感受也有所提升。帶有腿托的第二排360度環(huán)抱式座椅，支持10向調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩，頭等艙級(jí)的落座體驗(yàn)并非說(shuō)說(shuō)而已。

雷克薩斯LM

雖然整體輪廓和同門的豐田埃爾法高度神似，但無(wú)論是辨識(shí)度極高的前臉，還是側(cè)身上的鋒銳線條，都暗示著它是一臺(tái)血統(tǒng)純正的雷克薩斯。其車內(nèi)配置之高，也刷新了我們對(duì)MPV車型的一貫認(rèn)知。從屏風(fēng)上獲得靈感的玻璃屏窗，進(jìn)一步增加了后排的私密性。配置清單中還包括一臺(tái)14L的車載冰箱，愜意旅途即刻開啟。

線條的秘史——車界黑話多

霍夫邁斯特拐角

代表作：寶馬7系

這個(gè)位于C柱附近的小拐角，幾乎出現(xiàn)在了每一臺(tái)寶馬車型上。它其實(shí)就是車頂下滑至車尾時(shí)的一個(gè)弧角轉(zhuǎn)換，但就是這簡(jiǎn)單的神來(lái)一筆，為寶馬車型賦予了更多的攻擊性。而新3系最大的爭(zhēng)議，就在于取消了“霍氏拐角”這一著名標(biāo)簽。

蚌殼式引擎蓋

代表作：路虎極光

眾所周知，路虎旗下有很多涉水能力極強(qiáng)的越野硬漢。而蚌殼式引擎蓋的一大作用，就是增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙的密閉性。蓋如其名，其構(gòu)造類似于蚌殼，蓋上之后嚴(yán)絲臺(tái)縫。而車頭的大燈和格柵也貼著這道接縫延展開來(lái)，久而久之也成了路虎的一大特色。

紡錘體進(jìn)氣格柵

代表作：霍克薩斯IS

沙漏造型的紡錘體大嘴，已然成了雷克薩斯最大的標(biāo)簽。最讓人嘖嘖稱奇的是，雷克薩斯給每款車打造的紡錘體格柵風(fēng)格都截然不同。IS、ES、LC、LS……橫置的、直瀑的、網(wǎng)狀的，應(yīng)有盡有。不信你仔細(xì)瞧瞧，每一臺(tái)都自成一派。

火箭式車尾

代表作：凱迪拉克Eldorado

在大半個(gè)世紀(jì)之前，美式肌肉車大行其道的時(shí)候，這種把尾燈設(shè)計(jì)成火箭造型的方案非常流行。也正因這一點(diǎn)，凱迪拉克成為了彼時(shí)潮人們競(jìng)相收藏的寶貝。而品牌頭號(hào)粉絲“貓王”鐘愛(ài)的Coupe DeVille，就是一臺(tái)“大火箭”。

型格才俊

奧迪Audi A6L

和今年上線的其他奧迪車型—樣，新A6L啟用了全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。從大燈到格柵都變得更有棱角感，攻勢(shì)磅礴。為了開辟更廣袤的市場(chǎng)，奧迪A6L發(fā)布時(shí)同期推出了兩種外觀風(fēng)格一致雅型和動(dòng)感型。分段式腰線格局，顯然是在致敬經(jīng)典的Quattro車型。大輪拱以及細(xì)膩?lái)槙车能図敾【€，為其增添了些許躍動(dòng)魅力。雖然軸距進(jìn)一步拉長(zhǎng)到了3024mm，但運(yùn)動(dòng)性能得到了很好的貫徹。全系標(biāo)配的奧迪虛擬駕駛艙搭載了最新的MMI系統(tǒng)，且啟用了三屏聯(lián)動(dòng)的設(shè)計(jì)方案。前排可見(jiàn).12.3奧迪虛擬座艙、10.1英寸顯示屏和8.6英寸觸腔附屏，科技質(zhì)感爆棚。動(dòng)力方面，新車擁有2.0T高/低功率以及3.0TV6共三個(gè)選項(xiàng)，高配車型還裝備有48V微混和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，駕馭感提升不少。新生之后的奧迪A6L，終于脫去了“官車”的外衣。在審美上完成自我升華的它，儼然成為了年輕消費(fèi)者們重點(diǎn)考慮的車型之一。￥409，800元www.audi.cn

旅行車 長(zhǎng)尾榮耀

旅行車英文名Wagon，國(guó)內(nèi)愛(ài)好者戲稱其為“瓦罐車”，原因也在于此。其實(shí)“旅行車”三個(gè)字，已經(jīng)大致講明了它的存在意義。這類車—般是傳統(tǒng)轎車的衍生品，底子一刀未改，但后備箱頂會(huì)升到和車頂持平。這意味著它既能做到收納能力陡增，同時(shí)又可以保證轎車級(jí)的操控性。

說(shuō)到旅行車，就不得不提獵裝車。實(shí)際上兩者的造型和功能非常接近，只不過(guò)獵裝車是基于豪車或商性能跑車升級(jí)而成的。無(wú)論是性能、配置還是設(shè)計(jì)高度，它都要比傳統(tǒng)旅行車高出一個(gè)身位。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，國(guó)內(nèi)能買到的旅行車，無(wú)論進(jìn)口與否，大部分都停留在C級(jí)車的層面。而獵裝車，往往出自奔馳、阿斯頓·馬丁、法拉利等豪門。

眾所周知，國(guó)內(nèi)購(gòu)車群體多“以大為美”，所以旅行車入華時(shí)，也喜歡進(jìn)行一定的加長(zhǎng)處理。一方面能進(jìn)一步強(qiáng)化它的載物能力，其次不影響駕乘舒適性，正適合拿來(lái)旅行。只不過(guò)它們?cè)趪?guó)內(nèi)一直很冷門，著實(shí)可惜。

明星車型

奧迪A4 Allroad

去年年末上市的它，是一臺(tái)比較經(jīng)典的豪華旅行車。在流線型腰線的烘托下，看似平順內(nèi)斂的車頂也變得更為銳利動(dòng)感。且新車提供有12種不同的外觀配色和4種內(nèi)飾配色，個(gè)性化指數(shù)也非常高。虛擬駕駛艙、MMI Naviplus系統(tǒng)、真皮座椅、全LED大燈組……奧迪A4 Allroad對(duì)生活品質(zhì)的注重，體現(xiàn)在了每個(gè)細(xì)節(jié)上。

高爾夫·嘉旅

高爾夫擁有非常多的衍生車型，而嘉旅大概是最有爭(zhēng)議的一個(gè)。對(duì)于這種緊湊車型而言，想讓后備箱空間對(duì)得起“旅行車”這一定位，就必須把車尾做得足夠?qū)挻?。所以從某個(gè)角度看過(guò)去，它更像是一臺(tái)小型廂式貨車。或許是為了彌補(bǔ)顏值的短板，它在配置上表現(xiàn)出了極高的誠(chéng)意。雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、行李箱遙控開啟、后視鏡加熱都成了全系標(biāo)配。

沃爾沃V90 CC

其名字中的CC指的是Cross Country，官方賦予的定位是“大型越野旅行車”。我們可以將其簡(jiǎn)單理解成S90和XC90的跨界版，一半越野一半豪華。側(cè)面看過(guò)去，它就像是把XC90拉長(zhǎng)了一截，線條設(shè)計(jì)感稍顯薄弱。但無(wú)論是科技配置還是內(nèi)部空間表現(xiàn)，它都符合優(yōu)質(zhì)旅行大師的水準(zhǔn)。四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸架的組合，也很適合開啟一場(chǎng)說(shuō)走就走的遠(yuǎn)征。

奔馳CLA35貓裝版

其前臉和傳統(tǒng)CLA 35如出一轍，但從側(cè)面看過(guò)去，那道修長(zhǎng)又不失緊致的車尾就十分扎眼了。它是奔馳家族最小的獵裝跑車，無(wú)須放倒座椅即擁有505L的內(nèi)部空間。借由一臺(tái)能轟出300匹輸出的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的碳百成績(jī)輕松壓進(jìn)了5秒內(nèi)。精心打磨的線條，讓它摘掉了旅行車臃腫的標(biāo)簽，在行業(yè)里也算是高顏值的存在了。

我們?yōu)槭裁磹?ài)不動(dòng)旅行車？

審美困難

很多人排斥旅行車，最根本的原因是覺(jué)得“丑”。比起普通的三廂轎車，旅行車前后比例著實(shí)有些怪異。它給人的印象就是“臃腫的長(zhǎng)盒子”，不符合國(guó)人審美。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高開低走的本田杰德，就是個(gè)典型。而那些造型、腔調(diào)頗具優(yōu)勢(shì)的獵裝車，又因?yàn)槌杀締?wèn)題失去了在家用市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

水土不服

旅行車在海外備受歡迎，主要原因在于它既有強(qiáng)大的收納能力，又保持著和轎車同水準(zhǔn)的操控性。然而國(guó)人購(gòu)車時(shí)，對(duì)操控性并不太在意。而且即便是它擁有引以為傲的載物能力，也不見(jiàn)得一定比后排可折疊的SUV優(yōu)秀。稍高一點(diǎn)兒的東西就放不進(jìn)去，對(duì)收納物體的身材有點(diǎn)兒挑剔。兩大優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)都有些行不通。

性價(jià)比低

如果你仔細(xì)對(duì)比過(guò)旅行車和其原型車的價(jià)格，會(huì)發(fā)現(xiàn)其價(jià)格增幅相當(dāng)明顯。當(dāng)然，這也許和進(jìn)口車居多有關(guān)。而國(guó)人對(duì)自駕的熱情并不算高，極少有人會(huì)為了一年頂多兩次的自駕而買一臺(tái)旅行車。而且常規(guī)出游的話，熱門的SUV車型也可以勝任，旅行車想獲得市場(chǎng)認(rèn)可的難度就更高了。