公路工程路基加寬施工技術(shù)的應(yīng)用分析

孫斌

摘? ? 要： 近些年來，由于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常迅猛，使得交通量也日益增長，從而導(dǎo)致早期所修建的很多公路，出現(xiàn)了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、使用年限長，服務(wù)水平低等一系列問題，進(jìn)而導(dǎo)致通行的壓力不斷加大，不能使交通運(yùn)輸需求所滿足，成為了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。為對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求更好的適應(yīng)，一定要對(duì)公路加寬改造工程所重視。以謀公路路基加寬工程為研究對(duì)象，在對(duì)加寬方案全面了解的基礎(chǔ)上，探索施工關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)，希望能夠使工程質(zhì)量全面提升。

關(guān)鍵詞： 公路; 路基加寬;路床處理

1? 工程概況

某公路工程全程跨越了 5 條國道、15 條省道，橫穿了17 個(gè)市縣地區(qū)，將我省主要城市緊密相連。自通車運(yùn)行以來，交通量日益增長，據(jù)相關(guān)資料顯示，去年此路段全線日均交通量已達(dá)到了67 822pcu/d（以小客車為準(zhǔn)折算），其中大型以上車輛都占了 3/10 左右，占道問題極為嚴(yán)重。同時(shí)，進(jìn)一步加重了道路擁擠問題，大大降低了車輛行駛速度及道路運(yùn)輸能力。局部路段，車流量已嚴(yán)重超負(fù)荷，加之早期修建時(shí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，道路服務(wù)水平嚴(yán)重下降，根本無法滿足道路運(yùn)輸需求，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，為此，必須對(duì)當(dāng)前雙向四車道進(jìn)行加寬擴(kuò)建。計(jì)劃本路段改為雙向 8 車道，42m為整體式路基寬度。按相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，合理確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2? 公路路基加寬方案

該工程原為雙向 4 車道，因交通量增加，通行壓力大，現(xiàn)擴(kuò)建為雙向 8 車道，42m為整體式標(biāo)準(zhǔn)路基寬度，13.25m為兩側(cè)分離式路基寬度。

3? 公路路基加寬工程關(guān)鍵施工技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1? ?路床處理

3.1.1? 路床處理措施

按照當(dāng)?shù)亟煌糠治?，本工程?120cm路床厚度。為改善路床和路面各層間的組合形式，決定將適量石灰或水泥摻加到路床部位土質(zhì)填料內(nèi)，以 6%做上路床 30cm摻灰，以 4% 做下路床 90 cm的上部 50cm 摻灰計(jì)算，而剩余 40cm則無需處理。以 6% 做低填段上路床 30cm摻灰處理，且以 4% 做下路床 90 cm摻灰處理，經(jīng)上述處理，對(duì)新老路基不均勻沉降等問題可有效改善，且能全面提升路基穩(wěn)定性。

3.1.2? ?路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

于新舊路基結(jié)合部穩(wěn)定性而言，壓實(shí)度對(duì)其影響性較大，為降低差異沉降，保證路基穩(wěn)固，全面提升拼接段路床壓實(shí)度。

3.2? ?新舊路基拼接

在公路改擴(kuò)建施工中，結(jié)合部開裂問題極為關(guān)鍵，應(yīng)根據(jù)相關(guān)施工要求，通過削坡、開挖臺(tái)階的方法加寬公路路基。為保證新舊路基拼接質(zhì)量，須盡可能避免出現(xiàn)縱橫向裂縫、錯(cuò)臺(tái)等問題，在填筑路基施工前，可先對(duì)原路基做削坡施工，隨后進(jìn)行臺(tái)階開挖施工，本工程須進(jìn)行 30cm厚削坡。臺(tái)階則按照從下到上的順序開挖，此過程可對(duì)原有路堤加以充分利用，因土方工程量不大，盡可能做到臺(tái)階部位和加寬部位路基壓實(shí)度相同。按照施工要求，嚴(yán)禁撓動(dòng)老路基，臺(tái)階開挖施工中，其底面需傾向于路中心部位，一層一層夯實(shí)，嚴(yán)格把關(guān)施工厚度等，最后須做好各項(xiàng)參數(shù)檢測工作。由于本工程主要選用粉質(zhì)黏土、砂土作為舊路路基填料，填料黏聚力不足，因此無法過度加寬臺(tái)階開挖尺寸，以 66.7cm高、100 cm 寬即可。完成上述施工之后，即可拼接填筑施工。當(dāng)開挖到路床底面，臺(tái)階尺寸可按照路基填筑實(shí)際高度確定，相比路床厚度 +100m，當(dāng)臺(tái)階面與路床頂面之間的距離小于該值，則可按照 1 個(gè)單獨(dú)的臺(tái)階進(jìn)行路床開挖、回填，其他部位，做整體開挖。反之大于該值，則分為 2 個(gè)臺(tái)階開挖。以路基填土高度做劃分依據(jù)，路基拼接按下述 3 類進(jìn)行施工。

（1）低填路段：削坡 30cm + 開挖臺(tái)階 + 4% 石灰土回填 +土工格柵鋪設(shè)。

（2）路基填土高度< 4m 一般路段：削坡30cm + 開挖臺(tái)階（第一級(jí)臺(tái)階尺寸為高133.3cm、寬200cm;第二級(jí)及以上臺(tái)階選用高 66.7cm、寬100cm） + 填筑 + 高強(qiáng)土工格室鋪設(shè)（最下一級(jí)臺(tái)階） + HDPE 土工格柵鋪設(shè)（上路床底部）。

（3）路堤填土高度 > 4m 一般路段：削坡30cm + 開挖臺(tái)階（第一級(jí)臺(tái)階尺寸為高133.3cm、寬 200cm;第二級(jí)及以上臺(tái)階選用高 66.7cm、寬 100cm） + 填筑 + 高強(qiáng)土工格室鋪設(shè)（最下一級(jí)臺(tái)階） + HDPE 土工格柵鋪設(shè)（分別鋪設(shè)到上、下路床底部）。

3.3? 沖擊碾壓

為保證新舊路基質(zhì)量，降低縱橫向裂縫、錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生機(jī)率，須做路基基底沖擊碾壓處理。按照設(shè)計(jì)要求，在125km/h～15km/h范圍控制行駛速度，以 20 遍為壓實(shí)遍數(shù)，做好周邊設(shè)施防護(hù)措施。

當(dāng)填土高度在 4m以下，僅做基底沖擊碾壓施工即可;當(dāng)填土高度在4m以上，以2m為間隔，通過重型沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)壓施工，遍數(shù)為20遍為準(zhǔn)，當(dāng)填筑到下路床底標(biāo)高之后，同樣需要進(jìn)行 20遍補(bǔ)壓施工，在整個(gè)施工過程中，要保證沖擊碾壓水平安全距離。經(jīng)檢測當(dāng)沉降量在3cm以下，則符合沖擊碾壓標(biāo)準(zhǔn)。

3.4? ?特殊路基處治

（1）沉降與路段加寬方案不符。按照勘查情況可知，此路段地質(zhì)材料主要包括：黏土、粉砂、粉土等，承載力不足，天然含水量遠(yuǎn)遠(yuǎn)在液限以下，僅為23.7%左右。而上部土層地基容許承載力也極低，僅有 100 kPa。為此，存在嚴(yán)重的路基穩(wěn)定性問題?；诖耍仨氉龊贸两悼刂乒ぷ?。結(jié)合工程實(shí)際情況，特制定下述沉降控制標(biāo)準(zhǔn)：①工后沉降計(jì)算年限在 15 年以上。②路基加寬部分工后沉降，需符合橋頭部位 5cm 以下、通道與涵洞部位 10cm 以下，其余路段15cm 以下等規(guī)定。

（2）為確保路基穩(wěn)定，消除差異沉降，需先計(jì)算工后沉降，如與上述標(biāo)準(zhǔn)不符，需先換填淺層路基土，如路段為黏性土，可選用 4%石灰土材料;如為砂性土，則可選用 3% 水泥土材料。如淺層換填后仍與標(biāo)準(zhǔn)不符，可直接采用樁處理。

（3）針對(duì)特殊部位，如涵洞、通道等，為有效控制形變問題，可選用 CFG 樁施工。此類施工樁，施工便捷、成本低、適用性強(qiáng)，處理效果好，在工程建設(shè)中應(yīng)用較為廣泛。

4? ?結(jié)語

作為交通命脈的公路工程，伴隨全國公路網(wǎng)的基本完善，我國公路建設(shè)力度越來越大，進(jìn)一步推動(dòng)了我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的騰飛。然而在加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也面臨著諸多問題，尤其是通行力滯后交通需求的現(xiàn)狀日益加重，如何減緩交通壓力成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。加寬改造公路工程是當(dāng)前提高通行服務(wù)能力的主要措施，為此，必須重視路基加寬施工，提高技術(shù)水平，只有這樣才能最大限度發(fā)揮公路建設(shè)的價(jià)值意義。

參考文獻(xiàn)：

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