法系車在中國的黃昏

張洪杰

近日，神龍汽車正醞釀裁減數(shù)千工作崗位、放棄兩座合資組裝工廠。法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA集團(tuán)）經(jīng)營管理委員會主席唐唯實(shí)（Carlos Tavares）與東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長竺延風(fēng)在上個月達(dá)成計劃，雙方在武漢組建的合資企業(yè)——神龍汽車有限公司將把員工總數(shù)減半至4000人，關(guān)閉一座工廠并出售另一家工廠。

在接受《中國新聞周刊》采訪時，東風(fēng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“在整體市場的寒冬中，神龍公司遭遇了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，企業(yè)持續(xù)發(fā)展面臨著極大的壓力。為了盡快走出困境，公司在董事會的帶領(lǐng)下重新調(diào)整規(guī)劃，正妥善分流因現(xiàn)階段產(chǎn)能利用率不高而出現(xiàn)的富余人員，提升內(nèi)部運(yùn)營效率?！?h3>閉廠減員

據(jù)神龍汽車內(nèi)部員工透露，中法雙方股東此次的“節(jié)流”計劃比預(yù)期更猛。首先是今年年底員工數(shù)量將從現(xiàn)有的8000人降至5500人，到2022年進(jìn)一步減少至4000人。不僅神龍汽車位于武漢的2號工廠將關(guān)閉，1號工廠也將因租約到期被政府收回，后期有望用于商業(yè)開發(fā)。

上述東風(fēng)集團(tuán)負(fù)責(zé)人稱，因現(xiàn)階段產(chǎn)能利用率不高而出現(xiàn)的富余人員將支援東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的兄弟單位。在股東的支持下，神龍公司正開展用工協(xié)同，組織員工跨地區(qū)調(diào)配到公司的異地工廠，并正研究臨時性歇工政策。

安置富余員工同時，神龍汽車在武漢區(qū)域內(nèi)的制造產(chǎn)能也將進(jìn)一步集中，實(shí)現(xiàn)集約化生產(chǎn)。神龍汽車產(chǎn)能布局項(xiàng)目（代號F99）實(shí)施后，武漢工廠制造一部（1號工廠）產(chǎn)能將向制造三部（3號工廠）集中。

這次調(diào)整，也與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的最新產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和武漢市的“擁抱藍(lán)天”計劃有關(guān)?！吧颀埰嚨拇舜萎a(chǎn)能優(yōu)化有助力城市區(qū)域功能升級，助力武漢開發(fā)區(qū)打造更好的宜居、宜業(yè)的環(huán)境?！鄙鲜鰱|風(fēng)集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，無論神龍汽車產(chǎn)能調(diào)整的原因有哪些，銷量下滑和業(yè)績虧損都必定是其產(chǎn)能縮減的主導(dǎo)因素。

東風(fēng)集團(tuán)股份公告顯示，截至2018年底，神龍汽車和東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車年銷售實(shí)現(xiàn)收入36.52億歐元（約278億元），同比減少32.42%;期內(nèi)虧損4.68億歐元（約35.6億元），虧損同比擴(kuò)大680%。神龍汽車2019年上半年虧損達(dá)3.25億歐元（約25億元）。

據(jù)悉，PSA集團(tuán)高層已經(jīng)暗示，如果不進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，該公司或退出與東風(fēng)汽車集團(tuán)27年來的合作伙伴關(guān)系，甚或徹底撤出中國。這次的產(chǎn)能調(diào)整協(xié)議，或許能避免這樣的結(jié)果。

神龍汽車武漢工廠制造二部（2號工廠）2018年年中也曾傳出過被神龍汽車“轉(zhuǎn)租”給東風(fēng)日產(chǎn)的說法。神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人否認(rèn)了這種說法，并稱實(shí)際情況是，為了最大程度提升生產(chǎn)線的利用效率，決定將武漢工廠制造二部的涂裝、總裝工藝向制造一部轉(zhuǎn)移，制造二部焊裝車間生產(chǎn)工作并沒有停止。

目前來看，曾經(jīng)的產(chǎn)能調(diào)整未能有效遏制住神龍汽車的業(yè)績虧損，面對如今依舊嚴(yán)峻的市場形勢，神龍汽車注冊能否憑借產(chǎn)能調(diào)整扭虧為盈也尚未可知。

法系沒落

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份的6月產(chǎn)銷快報，神龍汽車在今年上半年的累計銷量為63027輛，與去年同期的15.77萬輛銷量相比，同比下滑60.05%。與神龍汽車的銷量表現(xiàn)相呼應(yīng)，法系乘用車在今年前5個月的累計銷量為6.11萬輛，占據(jù)中國乘用車總銷量的0.73%，整體銷量降幅超過60%。

“重回主流”“重回賽道”，幾乎是神龍汽車每一次遭遇困境時都會躊躇滿志喊出來的口號。在產(chǎn)品銷量大幅下滑、市場份額日趨下降的情況下，神龍汽車總經(jīng)理蘇彬曾在2018年4月公布了神龍汽車的“三步走”戰(zhàn)略：2017年站穩(wěn)腳跟，遏制下滑;2018～2020年重回賽道，市場占有率不低于3%，銷量不低于70萬輛，質(zhì)量水平在2019年不低于行業(yè)前三;2021～2023年追求卓越。

時至今日，已實(shí)行一年之久的“三步走”戰(zhàn)略似乎并未明顯奏效。神龍汽車2014年取得的70.4萬輛的年銷量成績已經(jīng)一去不返，銷量高峰時期定下的“2020年挑戰(zhàn)150萬輛年銷量”的宏偉目標(biāo)也已注定無法實(shí)現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，大廈傾倒，絕非一朝一夕，神龍公司之所以這兩年賣不好，最大的原因是產(chǎn)品力的缺乏。“當(dāng)別的競爭對手在各大細(xì)分市場密集布局時，神龍汽車在產(chǎn)品的更新上始終慢了這個市場半拍?！?/p>

在市場競爭日趨激烈的情況下，法系車銷量在華遇冷而逐步?jīng)]落。

對此，PSA集團(tuán)經(jīng)營管理委員會主席唐唯實(shí)曾表示，在中國，標(biāo)致雪鐵龍未能吸引到客戶，原因是其車型過時，缺乏SUV。這導(dǎo)致今年上半年該公司在亞洲（中國市場占其亞洲市場的絕大部分）的銷量下降了60%，中國工廠也沒有得到充分利用。該公司首席財務(wù)官菲利普·德·羅維拉表示：“出租產(chǎn)能也是解決這一問題的選擇之一?！?/p>