造車新勢力迎來安全大考—2019年度C-NCAP第二批車型評(píng)價(jià)結(jié)果綜述

文/包崇美 設(shè)計(jì)/邱洪濤

7月13日，正值2019年度汽車安全中國行天津站活動(dòng)開幕之際，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在天津發(fā)布了2019年度C-NCAP第二批車型評(píng)價(jià)結(jié)果。本次發(fā)布結(jié)果的9款車型中，包括5款傳統(tǒng)燃油車以及4款電動(dòng)車。其中，成績最好的是奧迪Q5L，它以93.4%的綜合得分率獲得5+星級(jí)評(píng)價(jià)；長城歐拉iQ的綜合得分率為72.2%，獲得了4星級(jí)評(píng)價(jià)；其余車型則均為5星級(jí)評(píng)價(jià)。下面，筆者對(duì)本批車型的成績進(jìn)行簡要解讀。

造車新勢力安全性靠譜嗎？

造車新勢力們誕生之日起就飽受質(zhì)疑，造車新勢力靠譜嗎？或者說有幾個(gè)是靠譜的？在本批測試的電動(dòng)車型中，涉及到威馬、蔚來、歐拉以及小鵬共4個(gè)品牌，它們都可以看作是新勢力。從測試結(jié)果看，除了歐拉iQ獲得4星級(jí)外，其余車型都獲得了5星級(jí)，表現(xiàn)出較高的安全水準(zhǔn)。同時(shí)，所有電動(dòng)車型在碰撞測試中，電池包沒有發(fā)熱、起火現(xiàn)象，電解液未出現(xiàn)泄露，電氣安全滿足要求。

小鵬G3是4款電動(dòng)車型中表現(xiàn)最好的，綜合得分率達(dá)到92.2%。按照2018版規(guī)則，5+星級(jí)的最低綜合得分率要求為90%，小鵬G3的綜合得分是超過這一標(biāo)準(zhǔn)的。只不過，除了綜合得分率外，各個(gè)項(xiàng)目也有相應(yīng)的要求。小鵬G3在乘員保護(hù)以及主動(dòng)安全方面的得分率分別為96.50%以及94.09%，均達(dá)到了5+星級(jí)要求；只不過，其在行人保護(hù)上的得分率為70.34%，未能達(dá)到5+星級(jí)要求的最低75%的得分率。作為全新品牌的首款車型，能夠取得這樣的成績，確實(shí)不易。在本次測試中，它有一些亮點(diǎn)值得關(guān)注，比如它的安全配置十分豐富，前、后排都有安全帶提醒裝置，并配備了側(cè)面安全氣囊與氣簾、ESC等，AEB系統(tǒng)具有行人偵測功能；另外，它在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)尤為突出，得分率達(dá)到98.79%，接近于滿分，該成績甚至超過了奧迪Q5L、領(lǐng)克02等5+星級(jí)車型。

蔚來ES8由于起火召回事件而備受關(guān)注，其安全問題也引發(fā)了很多消費(fèi)者的關(guān)注。從本次測試情況看，其表現(xiàn)還是比較優(yōu)異的。特別是在安全配置方面，側(cè)面安全氣囊與氣簾、ESC、AEB等重要安全配置，在ES8上都是全系標(biāo)配，這是很多其他車型做不到的，顯示出安全第一的理念和開發(fā)原則。在各項(xiàng)測試中，ES8在乘員保護(hù)方面的得分率達(dá)到92.87%，體現(xiàn)出很好的被動(dòng)安全性能。在車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB CCR）測試中，其得到7.714分，得分率達(dá)到96.43%，性能突出。

威馬EX5是威馬品牌推出的首款車型，于去年4月正式上市。在本次測試中，其綜合得分率為83.6%，達(dá)到了5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（最低得分率為82%）。它在乘員保護(hù)項(xiàng)目上的得分率為90.36%，其中在安全配置加分項(xiàng)上得到了滿分，前、后排均有安全帶提醒裝置，并配有側(cè)面安全氣囊與氣簾。行人保護(hù)的得分率為67.45%，相對(duì)而言稍有些低，但也達(dá)到了5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（最低得分率為65%）。主動(dòng)安全方面，其配備的AEB具有行人偵測功能，在車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB CCR）以及行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測試中共得到10.361分（滿分11分），得分率達(dá)到94.19%，體現(xiàn)出很好的性能。只不過，按照2018版規(guī)則，采用試驗(yàn)得分×配置系數(shù)的得分方式，本次進(jìn)行測試的EX5 400 Extra創(chuàng)新版并沒有AEB系統(tǒng)，而全系車型中AEB系統(tǒng)的配置率在5～15%之間，配置系數(shù)定為0.6，這也進(jìn)一步影響了其主動(dòng)安全得分。如果該款車在更多配置的車型上配備AEB系統(tǒng)，甚至列為標(biāo)配，其成績還能提升很多。

自主品牌安全開發(fā)進(jìn)步很快

除了造車新勢力外，本批測試還有不少傳統(tǒng)自主車企的全新產(chǎn)品進(jìn)行測試，包括啟辰T60、長安科賽以及吉利嘉際，均獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。這些車企在安全開發(fā)方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，新產(chǎn)品也是按照2018版C-NCAP規(guī)則進(jìn)行安全開發(fā)的，并卓有成效。

啟辰T60的綜合得分率為91.7%，也是可以達(dá)到5+星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的，只不過由于乘員保護(hù)得分率為94.11%，未能滿足5+星級(jí)要求（最低得分率為95%），最終獲得5星級(jí)。它的安全配置比較豐富，配備了前、后排安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊與氣簾、ESC等，配備的AEB系統(tǒng)也具有行人偵測功能。其雖然沒有配備主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋行人保護(hù)系統(tǒng)，但其行人保護(hù)得分還是很出色，得分率為78.32%，在本批測試的9款車型中成績是最高的。

在新規(guī)則下，吉利旗下的帝豪GL曾獲得4星級(jí)評(píng)價(jià)，算是栽了個(gè)跟頭。如今，吉利品牌再次有車型在新規(guī)則下進(jìn)行測試，這就是其推出的首款MPV車型——嘉際，于今年3月正式上市。最終，憑借89.3%的綜合得分率，它獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。它在主動(dòng)安全項(xiàng)目上的成績尤為突出，得分率高達(dá)98.39%。在車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB CCR），其得到7.758分（滿分8分）；在行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測試中，其得到了滿分。從這樣的成績可以看出，其配備的AEB系統(tǒng)具有很高的性能。

第十代雅閣延續(xù)優(yōu)異表現(xiàn)

雅閣是中國汽車市場上的一款經(jīng)典B級(jí)車，也是C-NCAP測試的“?？汀?。早在2008年，第八代雅閣便進(jìn)行過C-NCAP測試（2006版規(guī)則），獲得5+星級(jí)評(píng)價(jià)；隨后在2014年，第九代雅閣在2014年的測試中（2012版規(guī)則）獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。如今，第十代雅閣再次進(jìn)行測試，還是在最嚴(yán)的2018版規(guī)則下，最終以87.1%的綜合得分率獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)規(guī)則在逐步加嚴(yán)，雅閣也通過車型換代，不斷提升產(chǎn)品安全性能。

乘員保護(hù)方面，第十代雅閣由于缺少了后排安全帶提醒裝置，因此在加分項(xiàng)上少了1分。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，其得分率為85.11%，稍有些低；正面40%偏置碰撞試驗(yàn)以及側(cè)面碰撞試驗(yàn)的得分率則都在90%以上。該款車配備了主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋行人保護(hù)系統(tǒng)，在行人保護(hù)項(xiàng)目上的得分率達(dá)到77.79%。其中，它在腿型試驗(yàn)中得到滿分，前保險(xiǎn)杠對(duì)于行人腿部的保護(hù)比較出色。主動(dòng)安全方面，其配備的AEB系統(tǒng)在行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測試中得到了滿分，在車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB CCR）中的得分率也在95%以上，性能優(yōu)異。進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的雅閣260TURBO精英版并沒有配備AEB系統(tǒng)，其全系車型AEB的配置率在15～25%之間，按照新規(guī)則，配置系數(shù)定為0.8。2018版規(guī)則實(shí)施已有一年的時(shí)間，有的車型已經(jīng)全系標(biāo)配了AEB系統(tǒng)。未來，雅閣還可以進(jìn)一步提升AEB系統(tǒng)的配置率，以讓更多的用戶受益。

奧迪品牌首次有車型獲得5+星級(jí)評(píng)價(jià)

在眾多豪華品牌中，提起安全，我們大多數(shù)人首先想到的是沃爾沃、奔馳這樣的品牌。而奧迪Q5L在此次測試中的成績，則是讓人刮目相看。其綜合得分率達(dá)到93.4%，成為新規(guī)則下第二款獲得5+星級(jí)的品牌，表現(xiàn)對(duì)得起“身價(jià)”。同時(shí)，這也是C-NCAP從2006年實(shí)施以來，奧迪品牌首次獲得5+星級(jí)評(píng)價(jià)。

奧迪Q5L的安全配置比較豐富，將前后排安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊與氣簾、ESC、AEB系統(tǒng)等都列為全系標(biāo)配，體現(xiàn)出十足的誠意。乘員保護(hù)項(xiàng)目上，其得分率高達(dá)95.52%，被動(dòng)安全性能突出。其中，它在兩次正面碰撞測試中的得分率都在90%以上，在側(cè)面碰撞測試中則是得到了滿分，在鞭打試驗(yàn)中的得分率也達(dá)到了86.32%。行人保護(hù)方面，它配備了主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋行人保護(hù)系統(tǒng)，得分率為76.68%。主動(dòng)安全方面，它的表現(xiàn)也比較出色，其AEB系統(tǒng)行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測試中得到了滿分，在車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB CCR）中的得分率也達(dá)到了95.81%。雖然測試結(jié)果不是滿分，但由于其全系標(biāo)配AEB系統(tǒng)，按照規(guī)則，配置系數(shù)定為1.2，這也使得其主動(dòng)安全最終得到了滿分。這也是繼寶馬X3之后，第二款在新規(guī)則下主動(dòng)安全項(xiàng)目獲得滿分的車型。

總結(jié)

總體而言，在本批測試中，大部分車型都取得了優(yōu)異的成績。在新版規(guī)則實(shí)施一段時(shí)間后，很多企業(yè)在推出的新產(chǎn)品中已經(jīng)普遍參照了最新的標(biāo)準(zhǔn)，增加了主、被動(dòng)安全配置，在行人保護(hù)方面也進(jìn)行了有針對(duì)性的開發(fā)，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)了車內(nèi)乘員保護(hù)性能。本批共測試了9款車型，其中有4款為電動(dòng)車型，占了很大的比例。自2018版規(guī)則實(shí)施以來，C-NCAP共測試了7款新能源車型，成績呈現(xiàn)出逐步提升的趨勢，在最開始的評(píng)測中，有部分車型獲得2星；如今，越來越多的車型獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。另外，本批車型再次有5+星級(jí)成績的出現(xiàn)，說明一些有實(shí)力的車企在產(chǎn)品安全性能方面有著更高的追求，不僅僅只是滿足5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。