V字仇殺隊

文/王一鳴 設計/邱洪濤

全新的V系列轎車將豪華質感與先進的技術和運動精致結合起來，為挑剔的愛好者提供了現代的極致體驗

與CT5的策略不同，凱迪拉克先發(fā)布CT4的高性能版，后期再發(fā)布CT4的標準版本車型。作為高性能版本，動力性能輸出絕不可以輸在起跑線上。于是在CT4-V的身上，我們可以看到2.7T渦輪增壓發(fā)動機的出現，在凱迪拉克的預估中，最大輸出功率可以達到239kW，峰值轉矩為500N·m。未來標準版本估計搭載最新的2.0T發(fā)動機，并帶有閉缸技術。

CT4-V發(fā)動機除了賬面數據的亮點之外，獨特的三級滑動凸輪軸有助于速度的進一步優(yōu)化。傳動方面，10擋自動變速器是老搭檔了。基于后驅Alpha平臺架構之下，CT4-V和CT5-V有了新的生命活力注入。在驅動上，兩款車型均提供后輪驅動和四輪驅動兩種版本，在駕駛模式上，還有V-Mode個性驅動模式。底盤方面更是有電磁控制懸架的加持，再結合50:50的前后完美質量分布，相信在駕駛時平衡和操控感的優(yōu)勢會更加明顯。制動性能上，兩款車型都提供Brembo前制動系統，并且?guī)в衑Boost電子輔助系統。凱迪拉克的動力調校一向較為激進，但良好的制動性能也是必要的。按照之前ATS-L在制動器配置協調做法，應該會成為全系標配。

相比于CT4-V，CT5-V的性能進一步升級。重點在于3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，該款發(fā)動機采用低慣量渦輪增壓器來增強轉速帶的功率產生，其最大動力輸出為265kW。

作為高性能版，CT4-V并沒有太多眼花繚亂的外觀運動套件。很大的程度上，它與CT5及CT6有著很相似的特點，盾形進氣格柵和獠牙式的日間行車燈最有代表性，前臉簡潔不拖泥帶水。新的比例下，CT4更能激發(fā)起消費者的欲望。最大的不同應該是C柱的處理，CT4顯得更加樸實些，直來直往。新的尾燈設計及雙邊雙出的排氣管，遠遠看著，就能輕易地讓那些大男孩們猜測出它激情奔放時該有的模樣。再加上其有著獨特的尾部后擾流板設計，非常有利于減少后部的亂流。

毫無疑問，在CT4的內飾布局及功能性方面，也最大程度的跟隨CT5的步伐。整體的層次感很強，門把手、空調出風口等多處地方采用鍍鉻裝飾，配合三輻式轉向盤，整體顯得豪華又不失年輕化。

回到現實問題來，豪華品牌B級車型競爭一向激烈，不是一款2.0T發(fā)動機就能打天下了。雖說追求運動風，但家用的最基本屬性依然不會被忽略。凱迪拉克的CT4-V和CT5-V正在打破這一固有常態(tài)，在標準版本的基礎上，往高性能方向去突破。當然，出于經濟性及國內大排量發(fā)動機的文化氛圍等客觀因素，高性能版本雖然不能有量的最大變化，但無疑能夠刺激到質的突破，提升品牌車型的影響力。

CT4、CT5、CT6 3款轎車，正式組成凱迪拉克轎車陣營的三劍客。新設計、新平臺、新技術等優(yōu)勢下，車型的競爭力更為突出。并且在標準版本的基礎上，推出高性能版本，滿足部分群體的不同需求，正如凱迪拉克執(zhí)行總工程師Brandon Vivian所說的，V系列的開發(fā)旨在實現性能、外觀、和行駛的完美配合。標準版和高性能版，各有各的使命，但在我們眼中，這應該是凱迪拉克最美好的時代了。