大運(yùn)河：書寫在華夏大地上的宏偉詩篇

李瑞祥　邵紅能

我國的大運(yùn)河（主要指“京杭大運(yùn)河”）與萬里長城一樣，被列為世界最宏偉的四大古代工程之一，是中國古代勞動(dòng)人民和一大批水利專家利用自然與改造自然的偉大創(chuàng)造。大運(yùn)河由京杭大運(yùn)河、隋唐大運(yùn)河、浙東運(yùn)河三部分構(gòu)成，全長近3200千米，開鑿至今已有2500多年，是世界上開鑿時(shí)間最早、流程最長的一條人工運(yùn)河。大運(yùn)河展現(xiàn)出的，是我國勞動(dòng)人民的偉大智慧和勇氣，傳承著中華民族的悠久歷史和文明，是一部書寫在華夏大地上的宏偉詩篇。歷史悠久橫跨南北

大運(yùn)河跨越京、津、冀、魯、蘇、浙、豫、皖等六省二市，溝通錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，是迄今為止世界上規(guī)模最大、距離最長、持續(xù)發(fā)揮效益最久的人工運(yùn)河。它和萬里長城并稱為中國古代的兩項(xiàng)偉大工程，聞名于全世界。此外，它不僅是一條運(yùn)輸線，更是一條文化帶和遺產(chǎn)長廊。如今，京杭大運(yùn)河作為南水北調(diào)工程東線的主要渠道，通過疏浚整修、拓寬主航道，提高了大運(yùn)河調(diào)水功能和航運(yùn)保證率，這一千年古航道因南水北調(diào)工程重新煥發(fā)青春與生機(jī)。

大運(yùn)河開掘于春秋時(shí)期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清。至元代京杭大運(yùn)河全線貫通，明、清兩代京杭大運(yùn)河成為南北水運(yùn)干線。相對于長江、黃河等河流，運(yùn)河人工開挖的特點(diǎn)決定了其首先反映了人與自然的關(guān)系，辯證地看，這關(guān)系中既蘊(yùn)含著人定勝天的積極態(tài)度，也有相地而流、本乎時(shí)勢的理性，是人類適應(yīng)自然和改造自然這一永恒矛盾的權(quán)衡。當(dāng)這兩種思想共同反映在運(yùn)河河道開挖、疏通、改變及維護(hù)的層面上，就形成一種技術(shù)層面的文化，可以分為水運(yùn)工程、引水工程、蓄水系統(tǒng)、整治系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)等。其中，節(jié)制工程、穿越工程、跨江河工程、閘壩工程等專門性工程是工程技術(shù)的核心。這些完備且頗具技術(shù)含量的工程濃縮了歷代官員、水利專家以及大量百姓的心血與智慧，使得中國古代的運(yùn)河技術(shù)一直走在世界前列。

京杭大運(yùn)河不僅是世界航運(yùn)工程史上的奇觀，也是我國歷朝歷代運(yùn)河工程科技的集大成者，保證了近600年的全航道暢通。大運(yùn)河因河道漫長，涵蓋地域范圍廣泛，須經(jīng)歷閘河段、湖區(qū)段、天然河段、河運(yùn)交匯段等復(fù)雜的地形和水域，這不僅意味著運(yùn)河的開鑿要面臨嚴(yán)峻的技術(shù)問題，運(yùn)河建成后如何維持長久的正常通航更是大問題。

為了解決河道暢通問題，京杭大運(yùn)河創(chuàng)造性地建設(shè)了梯級船閘系統(tǒng)，并創(chuàng)建了南旺分水工程，即借由船閘實(shí)現(xiàn)水位升降，船得以上行下行，翻山越嶺。公元423年，揚(yáng)州附近運(yùn)河建造的兩座斗門是京杭運(yùn)河工程上最早出現(xiàn)的閘門。北宋期間公元984年建造的真州閘，是世界上最早的復(fù)式船閘，比歐洲荷蘭的船閘早了約400年。元代在會(huì)通河上臨清與濟(jì)寧之間建造了31座船閘，可謂是全世界最早的梯級船閘，比西方早350年。而到了明代，梯級船閘則增至38座，在數(shù)量上遠(yuǎn)超我國三峽工程的雙線五級船閘。

分水工程技術(shù)領(lǐng)先

元代起至明永樂年間，大運(yùn)河還創(chuàng)建了南旺分水工程。這一工程實(shí)現(xiàn)了“七分朝天子，三分下江南”的合理分流，既保證下游居民用水，又確保漕運(yùn)船順利北行。由于黃河、淮河和運(yùn)河在清口交匯，導(dǎo)致了復(fù)雜的水系格局，在黃淮運(yùn)交匯口增建減水閘和滾水壩，以確保河床淤積和洪澤湖在黃、淮汛期高水位的情況下不至于危及航道和下河地區(qū)河道的安全。

為了保證航運(yùn)水源的穩(wěn)定性，北宋時(shí)期在淮揚(yáng)河段創(chuàng)建了澳閘來進(jìn)一步提高航運(yùn)節(jié)水性?，F(xiàn)代水利專家發(fā)現(xiàn)，澳閘完全符合現(xiàn)代船閘的節(jié)水設(shè)計(jì)理論。此外，由于運(yùn)河河道內(nèi)泥沙淤積，為了保障汛期運(yùn)河航道安全，明清時(shí)期在堤岸適當(dāng)位置建設(shè)了一系列經(jīng)過規(guī)范性設(shè)計(jì)建造的防洪安全工程——滾水壩和減水閘，在汛期進(jìn)行河道泄水。

2500多年歷史變遷，中國的大運(yùn)河至今還在發(fā)揮航運(yùn)、灌溉、防洪、文化傳承等綜合功能，是一項(xiàng)凝聚我國經(jīng)濟(jì)命脈、交通動(dòng)脈、生態(tài)主脈、歷史文脈、情感血脈的偉大工程。歷史上，從未有哪條河流，能夠像中國的大運(yùn)河這么深刻地影響到城市的發(fā)展和人們的生活。歷經(jīng)滄桑巨變，如今，大運(yùn)河正從歷史的長廊里緩緩走入新時(shí)代，重新煥發(fā)出光彩。

千年運(yùn)河涵養(yǎng)人文

運(yùn)河區(qū)系沖積平原，地勢西南高、東北低，最高為海拔10.9米，最低海拔6米，平均坡度1/5000。地勢構(gòu)造屬華北陸臺部分，基部構(gòu)造處于滄縣隆起與黃驊拗陷交界處的古生代地層，上多覆蓋巨厚新生代沉積物——第四系。該區(qū)淺層地下水賦存于第四紀(jì)晚期全新統(tǒng)地層中。土壤分布復(fù)雜，大部分為潮土，有黏土和沙土。屬溫帶半溫潤大陸性氣候，春旱、夏澇、秋爽、冬干已成規(guī)律，四季分明。

運(yùn)河沿線植被以人工栽種的楊、柳、榆、槐、桐、椿、梨、桃、杏、葡萄、枸杞、紫穗槐等喬灌木為主，地表作物主要有小麥、玉米、豆子和各類蔬菜，自然雜草有十余種，城區(qū)綠化和花卉養(yǎng)殖逐年增加，改善了生態(tài)環(huán)境。

而今，大運(yùn)河是一種文化符號，更是一種生活方式。大運(yùn)河開挖、通航所形成的生存環(huán)境和生活條件，逐漸成為一個(gè)巨大的“生活磁場”，不僅漕運(yùn)群體、商人組織、河工人群等因運(yùn)河形成了獨(dú)特的生活方式，而且也造就了運(yùn)河流經(jīng)區(qū)域社會(huì)人群特殊的生存、生活方式，并由此形成了人們不一樣的風(fēng)俗觀念。

可以說，大運(yùn)河的歷史就是普通中國百姓日常生活的一部分，是灌溉水源、舟楫之利、浣衣淘米乃至生活點(diǎn)點(diǎn)滴滴的原生地。正是因?yàn)橛羞\(yùn)河的水，才催生了中華民族歷史上一系列的經(jīng)濟(jì)繁華、城市發(fā)展和文化輝煌，催生了人文精神的延展和升華。（責(zé)任編輯：司明婧 責(zé)任校對：曹偉）