中國商用飛機生死突圍

凌鋒

ARJ21=700型支線客機，是中國躋身世界商用飛機制造強國的再一次發(fā)力，是中國民機產(chǎn)業(yè)的“開路先鋒”。

商用飛機、航空發(fā)動機、集成電路等，一個國家的強盛離不開這些高精尖產(chǎn)業(yè)的突圍。

新華社解放軍分社記者、航空專家劉濟美所著的《一個國家的起飛》，生動描繪了中國商用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史脈絡，特別是詳實地記載了ARJ21-700飛機的研制過程。

從我國商用飛機發(fā)展的發(fā)跡，到ARJ21-700飛機項目的開始；從研發(fā)制造、挫折困難，到試飛、安全驗證，到獲得航運資質(zhì)，再到市場化運營。這本書展現(xiàn)了我國商用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的點點滴滴，更為全社會各界讀者打開了了解這段歷史的—扇窗戶。

ARJ21-700飛機有多么重要？它是中國第一次全面按照國際適航標準研制的商用客機；它是中國第一架同時追求技術(shù)與商業(yè)成功的先進噴氣式支線客機。

可以說“阿嬌”——ARJ21-700型支線客機，是中國躋身世界商用飛機制造強國的再一次發(fā)力，是中國民機產(chǎn)業(yè)的“開路先鋒”。

我們不能忘記讓自己生產(chǎn)的飛起駛向天空的雄心壯志。1998年，中國商用飛機史上最大的國際合作項目AE-100項目宣布解散，當時業(yè)內(nèi)對中國商用飛機產(chǎn)業(yè)的前途深感不安——難道祖國的天空就飛不起屬于中國人自己的商用飛機？

16年后的2014年12月，ARJ21-700橫空出世，這個代號為“阿嬌”的支線型客機獲得了可以頒發(fā)型號合格證（TC）的建議。意味著，中國自主知識產(chǎn)權(quán)的支線噴氣式客機的適航審定工作全部結(jié)束，ARJ21-700飛機符合《運輸類飛機適航標準》。

中國自己的商用客機可以正式起飛。

時間來到2019年，國產(chǎn)大飛機C919將完成6架飛機全部上天試飛的工作，而兩年后就將交付商業(yè)客戶。目前，C919共有來自國內(nèi)外28家用戶的815架飛機訂單，國內(nèi)四大航全部訂購。

自運十后，中國民航人已經(jīng)太久沒有大型噴氣客機的生產(chǎn)經(jīng)驗了。作為一個從零開始的項目，C919采用了超臨界機翼、復合材料的應用等先進技術(shù)。中國民航生產(chǎn)在銷聲匿跡數(shù)十年后，又再次趕上世界的腳步。

這一項目能幫助中國了解完善大型民機生產(chǎn)的流程，并且?guī)椭袊囵B(yǎng)出新一代民用航空器制造人才。C919代表的不僅是中國民航制造界的現(xiàn)在，還有未來。中國人終于有機會擠入主流民航客機市場的競賽中。

2014年5月23日，國家領(lǐng)導人在上海考察調(diào)研時，專程來到中國商用飛機設計研發(fā)中心，親自登上C919展示樣機的駕駛艙體驗。

中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機。在調(diào)研結(jié)束后，他叮囑中國商飛公司的負責人：“中國大飛機實業(yè)萬里長征又走了一步，我們一定要有自己的大飛機?！?/p>

“讓中國大飛機翱翔藍天”，這是全民族的愿望。ARJ21-700飛機是一個標志，它告訴全世界，中國商用飛機的發(fā)展不僅僅是徘徊在人們大腦中的一個不切實際的想法，不僅僅只是一堆構(gòu)想出來的“圖紙”。

誠然，研制開發(fā)乃至銷售一家新型商用飛機，無疑是一個巨大的冒險，更像是一次著眼于未來的賭博。在這一豪賭中，預測未來非常重要。

銷售一架飛機，要面對各種風險。銷售一架飛機，更需要一種信任。2015年11月29日，ARJ21-700飛機正式交付給首家用戶成都航空公司。2016年6月28日成功首航，意味著ARJ21-700正式投入商業(yè)運營。截至2018年9月，中國商飛ARJ21-700支線客機已有22家客戶、共473架訂單。

更難能可貴的是，首飛之前ARJ21-700就獲得了國外客戶的青睞。2008年11月4日，在珠海航展上與美國通用電氣商務航空服務公司簽署一份訂購25架ARJ21-700的購機協(xié)議。ARJ21支線飛機在其首飛之前即已獲得國內(nèi)外訂單（含意向訂單）206架。

ARJ21-700商業(yè)化運營的持續(xù)發(fā)力，標志著中國人不僅會制造自己的商用飛機，更會用前瞻陛的頭腦將其進行市場化商業(yè)化運作。

在此之后，ARJ21-700承載著一個國家的使命開啟了翱翔之旅，更開啟了國產(chǎn)客機的商業(yè)航空時代。幾代人經(jīng)歷坎坷，幾代人的心愿在這架飛機上得到了實現(xiàn)。

關(guān)心中國航空事業(yè)的人不會忘記2015年11月8日，在經(jīng)過13個月的培訓與測試后，中國商飛上海飛機客戶服務有限公司總經(jīng)理徐慶宏向參加ARJ21-700飛機T5測試的飛行員頒發(fā)了訓練合格證，這意味著ARJ21-700飛機終于擁有了全球首批獲得執(zhí)照的航線飛行員。隨后，ARJ21-700飛機FSB（飛行標準委員會）主席韋達宣布：“ARJ21，可以起飛。”

13年研制之路在這一刻畫上了圓滿的句號，幾代人的心血凝聚起來的心愿實現(xiàn)了。2015年11月29日，中國商飛向全球首家用戶成都航空交付首家國產(chǎn)噴氣式支線客機ARJ21-700飛機。

首批機組人員、成都航空公司副總經(jīng)理張放激動地表示：“能駕駛中國首架國產(chǎn)支線客機，我感到非常自豪……它在各個方面都不遜于空客A320飛機?！?/p>

而在ARJ21-700飛機打開國內(nèi)銷路的同時，卻遭到了國外媒體的質(zhì)疑，有聲音說ARJ21-700走出國內(nèi)市場的希望渺茫。當時，俄羅斯的蘇霍伊、日本三菱航空都在制造支線噴氣式客機，他們向ARJ21-700發(fā)起了挑戰(zhàn)。

經(jīng)歷過長期磨練的中國航空人并不懼怕競爭，事實給予了強有力的證明。英國當?shù)貢r間2016年7月11日，在第五十屆范堡羅航展開幕當日，富泰資產(chǎn)管理有限公司（富泰資產(chǎn)）、中國飛機租賃集團（中國飛機租賃）與中國商用飛簽署三方框架合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，中國飛機租賃將購買60架ARJ21-700系列飛機，總值約為23億美元。作為飛機出租人，支持富泰資產(chǎn)旗下印度尼西亞航空公司籌建ARJ21機隊。

值得一提的是，該訂單是中國商飛ARJ21-700飛機商業(yè)化運營以來的最大單一商業(yè)訂單。駛向海外，ARJ21-700飛機讓全世界人民享受到中國經(jīng)濟強盛的紅利。

無論是ARJ21-700還是C919，中國給了世界航空更多的選擇，中國航空工業(yè)的興盛正由此開啟。