廢舊動力電池逆向物流模式及回收網(wǎng)絡(luò)研究

朱凌云 陳 銘

上海交通大學(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院，上海，200240

0 引言

環(huán)境污染和資源衰竭問題日益嚴(yán)重，大力推廣新能源汽車成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的一項重大舉措。自2015年以來，中國新能源汽車連續(xù)三年銷量全球第一，增速均超過50%[1]。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到77.7萬輛[2]。電動汽車的推廣必然導(dǎo)致動力電池的報廢問題，由于動力電池含有重金屬Ni和Co以及危害環(huán)境的電解液[3-4]，若處理不當(dāng)，將會污染環(huán)境和浪費資源。在電池回收相關(guān)法規(guī)建設(shè)方面，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，指出了實施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的重要意義?！镀嚠a(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》和《電動汽車動力電池回收利用技術(shù)政策(2015 年版)》規(guī)定了電動汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)或主要承擔(dān)廢舊動力電池的回收利用責(zé)任。2018年，工信部等七部門印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，提出要開展動力蓄電池的回收利用試點工作，以促進(jìn)廢舊動力電池回收體系、商業(yè)模式等方面的發(fā)展。上汽集團(tuán)是電動汽車及其配套動力電池的制造商，根據(jù)我國現(xiàn)行政策規(guī)定，上汽集團(tuán)要負(fù)責(zé)或主要承擔(dān)其生產(chǎn)的廢舊動力電池的回收利用責(zé)任。

廢舊動力電池的回收過程實際上就是一個逆向物流的過程[5]，國內(nèi)外已有大量集中于逆向物流評價指標(biāo)和回收模式選擇方面的研究。王國志等[6]、任鳴鳴等[7]基于模糊綜合評價方法分別討論了制造業(yè)和家電企業(yè)的逆向物流模式選擇問題，但沒有進(jìn)一步構(gòu)建逆向物流回收網(wǎng)絡(luò)。ABDULRAHMAN等[8]討論了阻礙中國制造業(yè)逆向物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，但沒有對逆向物流模式選擇和回收網(wǎng)絡(luò)展開討論。RAVI等[9]將經(jīng)濟(jì)、法律、企業(yè)形象和環(huán)境作為廢舊計算機(jī)回收方案的選擇依據(jù)，但并未考慮在逆向物流中十分重要的技術(shù)和管理因素。BRONISLAW等[10]從成本上考慮回收網(wǎng)絡(luò)的建立，以優(yōu)化汽車回收拆解設(shè)備的定位。在廢舊電池的逆向物流研究方面，姚海琳等[11]借鑒國外經(jīng)驗，建立了包含報廢汽車回收拆解企業(yè)、4S店、汽車維修店、電池經(jīng)銷商和電池生產(chǎn)企業(yè)等利益相關(guān)方的廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)。謝英豪等[12]根據(jù)電池的來源和組成，將動力電池回收商業(yè)模式劃分為生產(chǎn)者責(zé)任制、整車回收和強(qiáng)制回收的回收模式，但沒有進(jìn)一步討論回收模式的選擇和應(yīng)用。黎宇科等[13]討論了整車銷售模式和電池租賃模式下動力電池的回收網(wǎng)絡(luò)設(shè)想，但未能體現(xiàn)電動汽車制造商對動力電池的回收主要責(zé)任。

總體來講，目前針對我國電動汽車動力電池開展的逆向物流研究仍然較少，且極少有將分析結(jié)果與實體企業(yè)進(jìn)行結(jié)合的案例應(yīng)用，大多數(shù)僅限于理論模型研究。另外，一些逆向物流的商業(yè)模式或回收網(wǎng)絡(luò)的建立僅憑經(jīng)驗而無定性和定量的分析過程。因此，本文針對上汽集團(tuán)電動汽車產(chǎn)生的廢舊動力電池，采用模糊綜合評價法定性、定量分析廢舊動力電池的逆向物流模式選擇，并根據(jù)對評價結(jié)果和利益相關(guān)方的分析，建立適合上汽集團(tuán)的廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)。

1 對象與方法

1.1 研究對象

在本研究中，逆向物流的研究對象是上汽集團(tuán)電動汽車產(chǎn)生的廢舊動力電池。從表1中可以看出，上汽集團(tuán)生產(chǎn)的電動汽車使用的動力電池為三元鋰離子電池或磷酸鐵鋰電池。

1.2 研究方法

目前，常用的逆向物流決策方法有模糊綜合評價法、主成分分析法、層次分析法(analytic hierarchy process, AHP)等[14]。主成分分析法是通過少數(shù)幾個原始指標(biāo)的線性組合來解釋原始指標(biāo)所含的絕大多數(shù)信息的一種多元統(tǒng)計方法。層次分析法把復(fù)雜問題分解成各個組成因素進(jìn)而形成層次結(jié)構(gòu)，并根據(jù)這些因素的相對重要性，給出排序和權(quán)重。逆向物流系統(tǒng)的建立和運作受到內(nèi)

表1 上汽集團(tuán)生產(chǎn)的電動汽車及采用的動力電池Tab.1 EVs produced by SAIC and EVs’ battery types

外部眾多因素的影響(表2)，當(dāng)企業(yè)進(jìn)行逆向物流模式選擇和回收網(wǎng)絡(luò)建立時，由于存在一定的不確定性和模糊性，因此無法快速確定關(guān)鍵影響因素以形成合理的決策。模糊綜合評價法是基于模糊數(shù)學(xué)，在系統(tǒng)受到多種不確定性因素制約時常用的一種綜合評價方法，該方法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論把定性評價轉(zhuǎn)化為定量評價[15]。在逆向物流模式選擇方面，國內(nèi)一些學(xué)者開展了針對制造企業(yè)[6]、出版業(yè)[16]和廢舊家電[17]等典型行業(yè)的模糊綜合評價研究，得到了不錯的反饋結(jié)果。因此，本文采用模糊綜合評價法來研究廢舊動力電池逆向物流模式和回收網(wǎng)絡(luò)。

在模糊綜合評價過程中，權(quán)重的確定十分關(guān)鍵。權(quán)重的確定方法很多，在實際運用中常用的方法有：層次分析法、專家調(diào)查法和加權(quán)平均法等[15，18]。其中，層次分析法是一個常用的確權(quán)方法，它把復(fù)雜問題中的各因素劃分為互相聯(lián)系的有序?qū)邮怪畻l理化，特別適宜于難以用定量指標(biāo)進(jìn)行分析的復(fù)雜問題[15]。隸屬度函數(shù)是模糊綜合評價的另一關(guān)鍵問題，由其確定模糊評價矩陣。常用的隸屬度函數(shù)確定方法有模糊統(tǒng)計法、例證法、二元對比排序法和專家直接評價法等[19]。由于逆向物流應(yīng)用到行業(yè)和企業(yè)的過程中，存在著很多指標(biāo)無法量化和記錄的情況，因此，本文在決策過程中，組織了行業(yè)內(nèi)和企業(yè)內(nèi)的專家及相關(guān)管理人員，分別采用層次分析法和模糊統(tǒng)計法處理模糊綜合評價中的權(quán)重分配及隸屬度函數(shù)問題。

表2 基于宏觀內(nèi)外因素的逆向物流評價指標(biāo)體系Tab.2 The reverse logistics indicator system based on macroeconomic factors

本文總體的研究思路如圖1所示。首先綜合分析和歸納企業(yè)逆向物流運作的內(nèi)外部因素，構(gòu)建逆向物流模糊評價指標(biāo)體系(因素集)。然后，一方面采用AHP方法確定各指標(biāo)的權(quán)重；另一方面，結(jié)合上汽集團(tuán)的發(fā)展現(xiàn)狀，基于因素集和評價集建立相應(yīng)的模糊評判矩陣，完成模糊綜合評價。最后,根據(jù)對三種逆向物流模式的模糊綜合評價結(jié)果的分析，選擇適合上汽集團(tuán)的逆向物流模式，并結(jié)合對廢舊動力電池逆向物流各環(huán)節(jié)和相關(guān)利益方的分析，建立適合于上汽集團(tuán)發(fā)展的廢舊動力電池的回收網(wǎng)絡(luò)。

圖1 模糊綜合評價法流程Fig.1 The flow of fuzzy comprehensive evaluation method

2 廢舊動力電池逆向物流模式的模糊綜合評價

2.1 評價指標(biāo)體系

進(jìn)行模糊綜合評價之前，首先要建立科學(xué)合理的評價指標(biāo)體系。目前，逆向物流評價指標(biāo)體系的建立主要采用兩種方法：一種是基于對宏觀的內(nèi)外影響因素的收集、分析和歸納，如表2所示，將評價指標(biāo)歸納為政策、經(jīng)濟(jì)、管理、基礎(chǔ)建設(shè)、技術(shù)、市場等因素[6,8,9,20-25]； 另一種是選擇微觀的、已經(jīng)固定存在的指標(biāo)體系方法，例如，一部分學(xué)者采用平衡記分卡方法(包含四個評價指標(biāo)：財務(wù)、顧客、業(yè)務(wù)流程、學(xué)習(xí)創(chuàng)新)對逆向模式選擇和物流績效進(jìn)行評價[26-27]。王兆華[28]運用扎根理論將影響企業(yè)實施逆向物流因素的指標(biāo)體系分為法律政策、生產(chǎn)者環(huán)保壓力、生產(chǎn)者延伸責(zé)任制度實施成本、環(huán)保意識、消費者的回收能力。甚至還有學(xué)者基于生命周期方法的環(huán)境影響指標(biāo)體系對逆向物流模式進(jìn)行評價[29]。

在評價指標(biāo)系統(tǒng)建立時，考慮到我國廢舊動力電池逆向物流的發(fā)展仍處于起步階段，行業(yè)的回收體系和商業(yè)模式尚未建立，逆向物流的相關(guān)設(shè)施較為落后，而且逆向物流服務(wù)商的專業(yè)化水平也很低，一些微觀的數(shù)據(jù)尚未形成或者無法定量，所以，在建立指標(biāo)體系時應(yīng)盡可能地宏觀和概括，指標(biāo)設(shè)置得太具體和細(xì)化反而不利于分析和決策。因此，本文將采取第一種方式建立廢舊動力電池逆向物流模式的評價指標(biāo)體系，將表2涉及到的指標(biāo)重新進(jìn)行類比和綜合歸納，建立包含經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、管理和社會四大類要素的指標(biāo)體系，并將其他相關(guān)的因素概括到四大因素的下一層，如表3所示。

表3 廢舊動力電池逆向物流模式的指標(biāo)體系Tab.3 The indicator system of waste battery reverse logistics mode

2.2 模糊綜合評價過程

2.2.1設(shè)定評價對象的因素集(論域)U和評語集V

根據(jù)模糊綜合評價指標(biāo)體系，因素集U分為兩層，對應(yīng)著兩個層次的指標(biāo)，其中，第一層為U={u1,u2,u3,u4}, 第二層為u1={u11,u12,u13,u14},u2={u21,u22,u23,u24},u3={u31,u32,u33},u4={u41,u42,u43},評語集V={好，較好，一般，差}。

2.2.2AHP法確定因素的權(quán)重

采用AHP方法，先確定第二層因素對第一層因素的重要程度，然后確定第一層因素對逆向物流模式選擇的重要程度。同時，由于在因素集建立過程中并未側(cè)重考慮將采取的是哪一種逆向物流模式，而是基于逆向物流自身的行業(yè)屬性,因此，由AHP方法確定的權(quán)重結(jié)果可作為三種逆向物流模式的因素權(quán)重。

首先，通過專家調(diào)查法確定相應(yīng)的比較矩陣，包括第一層因素比較矩陣A和第二層因素比較矩陣A1、A2和A3； 然后，計算各個矩陣的最大特征值及其對應(yīng)的特征向量，并基于以上結(jié)果對每個比較矩陣進(jìn)行一致性檢驗。對于符合一致性檢驗的特征向量進(jìn)行歸一化處理，作為對應(yīng)因素的權(quán)重值。計算如下：

結(jié)果如表4所示，各個比較矩陣的一致性評價指標(biāo)均小于0.1。因此，對各個特征向量進(jìn)行歸一化得到了相應(yīng)因素的權(quán)重，分別為W、W1、W2、W3和W4。其中，W為第一層權(quán)重，其他為第二層權(quán)重。

表4 AHP權(quán)重計算結(jié)果Tab.4 The results of AHP weight calculation

2.2.3構(gòu)造模糊評判矩陣(自營模式)

本文首先對自營模式進(jìn)行模糊綜合評價，然后分別評價聯(lián)營模式和外包模式。構(gòu)造第二層各因素的單因素模糊評判矩陣時，采用模糊統(tǒng)計法來確定隸屬度函數(shù)關(guān)系。組織相關(guān)專家及企業(yè)中高層管理人員基于上汽集團(tuán)廢舊電池回收現(xiàn)狀和發(fā)展前景，按照評語集的四個級別對各個因素進(jìn)行評價。然后，將某因素i獲得第j級評價的次數(shù)與評價總次數(shù)的比值作為該因素的隸屬度(頻率)Rij，并以此來構(gòu)建模糊評判矩陣R。具體計算如下：

式中，Mij為第i個因素獲得第j個評語級別的隸屬度的次數(shù)。

2.2.4模糊綜合評價(自營模式)

首先，對自營模式的低層(第二層)因素集進(jìn)行模糊評價，利用算子M(·,⊕)計算低層模糊評價向量B1、B2、B3和B4，其中

同理計算得到

B2=W2·R2=(0.249 3,0.322 8,0.306 2,0.121 8)
B3=W3·R3=(0.358 5,0.416 9,0.180 2,0.044 3)
B4=W4·R4=(0.511 1,0.305 8,0.127 4,0.025 4)

然后，對自營模式的高層(第一層)因素集進(jìn)行模糊評價，仍然利用算子M(·,⊕)計算高層模糊向量B。其中，高層模糊綜合評判矩陣RZ=[B1B2B3B4], 高層的權(quán)重為W，有

模糊評價結(jié)果顯示，評語集中第一個元素(0.425 5)最大。根據(jù)最大隸屬度原則，上汽集團(tuán)選擇自營模式處理廢舊動力電池的綜合評價為“好”。

采用加權(quán)平均法，設(shè)定評語集V的分?jǐn)?shù)為C=(4,3,2,1),對自營模式的逆向物流的綜合評分結(jié)果為

CZ=

3.142

2.2.5聯(lián)營和外包模式的逆向物流模糊綜合評價

(1)綜合模糊評價。按照自營模式的模糊綜合評價過程，可以得到聯(lián)營模式和外包模式的底層評判矩陣、底層評價結(jié)果和高層評價結(jié)果，如表5所示。

表5 聯(lián)營模式和外包模式的模糊綜合評價結(jié)果Tab.5 The fuzzy comprehensive evaluation results of joint venture and outsourcing model

由表5中的高層模糊評價結(jié)果可知，根據(jù)最大隸屬度原則，聯(lián)營模式的逆向物流綜合評價等級為“好”級別,而外包模式的逆向物流綜合評價的等級僅為“一般”級別。

采用加權(quán)平均法，聯(lián)營模式的逆向物流綜合評分結(jié)果為

CL=

3.060 2

而外包模式的逆向物流綜合評分結(jié)果為

CW=

2.584 9

綜上分析可知，上汽集團(tuán)的廢舊動力電池采用自營模式和聯(lián)營模式都能取得好的效果，而三種逆向物流模式的適合程度排序為：自營>聯(lián)營>外包。

(2)影響因素(第一層)的模糊評價。對高層的模糊評價結(jié)果進(jìn)行隸屬度分析和加權(quán)平均，可以得到三種逆向模式的評價等級和綜合得分。同理，對底層的模糊評價結(jié)果進(jìn)行隸屬度分析和加權(quán)平均，可以得到三種逆向模式下影響因素(第一層)的評價等級和綜合得分，可以用于細(xì)化回收模式的選擇和指導(dǎo)回收網(wǎng)絡(luò)的建立。底層的模糊評價結(jié)果的隸屬度分析和綜合評分結(jié)果如表6所示。

表6 底層的模糊評價結(jié)果的隸屬度分析和綜合評分Tab.6 The fuzzy membership degree analysis and evaluation scores of the factors

由表6可知，在經(jīng)濟(jì)方面和社會方面，自營模式和聯(lián)營模式均具有好的適合程度。因為這兩種模式能夠更好地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，同時也能降低廢舊動力電池逆向過程中的運輸成本，促進(jìn)逆向物流行業(yè)的發(fā)展。另一方面，兩者比外包模式能更直接地體現(xiàn)汽車制造商對生產(chǎn)者延伸責(zé)任的遵守，是企業(yè)核心競爭力的一部分。

在技術(shù)方面，外包模式更適合電池回收行業(yè)的發(fā)展。因為外包的主體單位是動力電池回收企業(yè)，其在電池回收行業(yè)內(nèi)一般處于技術(shù)領(lǐng)先地位，能更好地將技術(shù)轉(zhuǎn)化為回收收益，并能有效提高處理效率并節(jié)約成本。

在管理方面，自營模式得分最高。在自營模式中，廢舊動力電池的管理和反饋信息能夠更加直接和高效。同時，企業(yè)在逆向物流過程中的交易成本更加透明，能夠減少成本預(yù)算的不確定性。另外，自營模式也能極大地避免另外兩種模式存在的商業(yè)機(jī)密信息泄露的風(fēng)險。

3 上汽集團(tuán)廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)

本文基于逆向物流三種模式以及指標(biāo)體系因素的模糊評價結(jié)果，結(jié)合對上汽集團(tuán)開展廢舊動力電池回收的行業(yè)上下游利益相關(guān)企業(yè)的分析，以及對逆向物流各環(huán)節(jié)的具體流程考察，建立了適合于上汽集團(tuán)發(fā)展的逆向物流回收網(wǎng)絡(luò)(圖2)。

圖2 上汽集團(tuán)廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)(虛線表示逆向物流，實線表示正向物流)Fig.2 SAIC group’s waste EV battery recycling network(Dash line indicates reverse logistics, solid line indicates forward logistics)

上文結(jié)果顯示，高層模糊評價認(rèn)為，自營模式在廢舊動力電池回收模式中更加適合上汽集團(tuán)，低層模糊評價也證實了自營模式在經(jīng)濟(jì)和管理方面的優(yōu)勢。然而，在技術(shù)方面，自營模式遠(yuǎn)不及外包模式得分高。因此，本研究考慮建立一種以自營模式為基礎(chǔ)的復(fù)合型回收網(wǎng)絡(luò)，將廢舊動力電池逆向物流中的回收收集以及預(yù)處理環(huán)節(jié)交給企業(yè)自營，將報廢動力電池處理和資源回收利用環(huán)節(jié)外包給電池回收企業(yè)處理。這樣一來，上汽集團(tuán)既能發(fā)揮自身在經(jīng)濟(jì)上和管理上的優(yōu)勢，又能將處置電池的最終工作交給更加專業(yè)的電池回收企業(yè)來處理。既能保證效率、降低成本和保障信息安全(在預(yù)處理階段解決)，又實現(xiàn)了自身對生產(chǎn)者延伸責(zé)任制度的履行，同時還能促進(jìn)廢舊電池的資源回收利用及循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.1 利益相關(guān)者分析

上汽集團(tuán)的廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)中的利益相關(guān)者主要包括：電池制造商、汽車制造商、汽車銷售商、消費者、報廢汽車拆解企業(yè)、報廢電池處理中心和下游的廢物回收企業(yè)以及電池材料回收企業(yè)。其中，電池制造商是由上汽集團(tuán)和寧德時代合資建立，也屬于汽車制造商范疇。電動汽車制造商有上汽榮威、上汽名爵和上汽大通以及合資運營的上汽通用和上汽大眾。報廢汽車拆解企業(yè)可以將電動汽車整車進(jìn)行拆解，分離出廢舊動力電池。上汽集團(tuán)自營處理中心主要負(fù)責(zé)對報廢電池安全回收收集、運輸和儲存管理，對電池包的安全拆解，對報廢電芯進(jìn)行信息安全處理以及安全包裝與運輸。廢物回收處理企業(yè)處理廢舊動力電池拆解產(chǎn)生的固體廢物，回收其中的金屬、塑料等材料，對沒有回收價值的材料進(jìn)行無害化處置。電池材料回收企業(yè)對來自報廢電池處理中心的電芯進(jìn)行有價值材料的回收再利用和無價值材料的無害化處理。

3.2 回收網(wǎng)絡(luò)

基于上汽集團(tuán)情況建立的復(fù)合型廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)如圖2 所示。在正向物流過程中，由上汽集團(tuán)與寧德時代合資的電池生產(chǎn)企業(yè)，提供動力電池給上汽乘用車和上汽大眾生產(chǎn)的電動汽車，然后經(jīng)由汽車經(jīng)銷商到達(dá)消費者手中。

在逆向物流過程中，消費者在使用電動汽車一段時間后，可能會到4S店更換性能不足或者完全報廢的動力電池，或者參加由汽車制造商授權(quán)的“以舊換新”或電池召回等商業(yè)活動。報廢電池從消費者手中流向汽車經(jīng)銷商，并最終流向自營的報廢電池處理中心。同時，消費者也可以將電動汽車以整車報廢的方式交由汽車拆解企業(yè)來處理，報廢電池被分離后，最終也將流向自營處理中心。另外，電池廠在電池生產(chǎn)以及電動汽車制造商的整車測試過程中，均可能產(chǎn)生不合格的動力電池，也將交由處理中心處置。最終，報廢動力電池經(jīng)由上汽集團(tuán)處理中心預(yù)處理后，對由拆解產(chǎn)生的固廢交由下游的廢物回收處理企業(yè)處置，對經(jīng)預(yù)處理后的報廢電芯交由下游的電池回收企業(yè)來處理，處理方式主要包括梯次利用、資源回收利用和無害化處置。

理論上來講，企業(yè)廢舊動力電池的逆向物流應(yīng)該包括對電池回收處理[30-31]，但是，就目前上汽集團(tuán)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，以自營逆向物流模式開展徹底的電池回收處理，在技術(shù)方面尚存在不小的困難；因此，短期內(nèi)可行的方法如上所述，自營的報廢電池處理中心對廢舊動力電池開展電池包的拆解與電芯的信息安全處理，并將報廢電芯交由專業(yè)化水平較高的廢舊電池回收企業(yè)來處理。這樣，不僅體現(xiàn)了上汽集團(tuán)對生產(chǎn)者延伸責(zé)任制度的遵守和對企業(yè)社會責(zé)任的承擔(dān)，也能夠發(fā)揮出回收網(wǎng)絡(luò)中上下游企業(yè)的最大潛能。

3.3 回收網(wǎng)絡(luò)發(fā)展建議

未來在上汽集團(tuán)電池回收的逆向物流建設(shè)中，除了加大對回收處理中心基礎(chǔ)建設(shè)的投入外，還要規(guī)范化廢舊動力電池包的回收收集以及儲存過程，這對企業(yè)逆向物流的專業(yè)化水平和電池的處理技術(shù)提出了要求。

對此，一方面，可以借鑒國家退役動力電池和危險廢棄物處理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，例如《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動力電池回收利用余能檢測》和《危險廢物收集 貯存 運輸技術(shù)規(guī)范(HJ 2025—2012)》，以及行業(yè)和地方頒布的廢舊動力電池處理規(guī)范文件；另一方面，企業(yè)應(yīng)該與電池回收企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)交流與合作，提高自身的逆向物流專業(yè)化水平，完善逆向物流的回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。例如，邦普循環(huán)科技有限公司在廢舊電池回收技術(shù)與NCM三元材料前軀體的回收再利用方面達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。邦普集團(tuán)除了獨立建設(shè)動力電池回收站點外，也在和主機(jī)廠、電池廠探索共建的回收網(wǎng)絡(luò)。

同時，企業(yè)應(yīng)該與高校科研院所等機(jī)構(gòu)開展產(chǎn)學(xué)研項目合作交流，推進(jìn)和突破廢舊動力電池的回收處理技術(shù)。電動汽車生產(chǎn)企業(yè)還應(yīng)該積極加入到報廢汽車和動力電池回收相關(guān)的行業(yè)協(xié)會中(如汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和中國再生資源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等組織)，與行業(yè)內(nèi)同性質(zhì)企業(yè)及下游相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)交流與學(xué)習(xí)，實現(xiàn)更高水平和更加深入的廢舊動力電池逆向物流管理。

4 結(jié)論

本文針對上汽集團(tuán)的廢舊動力電池回收處理問題，基于模糊綜合評價方法實現(xiàn)了對逆向物流模式的分析及選擇，并結(jié)合各種模式下的優(yōu)勢和特點，構(gòu)建了適合于上汽集團(tuán)的廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)。在模糊評價中，基于宏觀的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、管理和社會因素建立了模糊評價的指標(biāo)體系。針對上汽集團(tuán)電池回收的現(xiàn)狀和發(fā)展前景進(jìn)行了專家調(diào)研，采用模糊統(tǒng)計法構(gòu)建了模糊評判矩陣，并利用AHP法對各個因素進(jìn)行了權(quán)重分配。結(jié)果顯示，自營模式在整體上更加適合上汽集團(tuán)的廢舊動力電池逆向物流的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)和管理因素方面，自營模式優(yōu)勢明顯。在技術(shù)因素方面，外包模式最為突出。

基于逆向物流三種模式以及指標(biāo)體系因素的模糊評價結(jié)果，結(jié)合對上汽集團(tuán)開展廢舊動力電池回收的上下游利益相關(guān)企業(yè)的分析，以及對逆向物流各環(huán)節(jié)的具體流程考察，建立了現(xiàn)階段適合上汽集團(tuán)發(fā)展的以自營模式為基礎(chǔ)的復(fù)合型逆向物流回收網(wǎng)絡(luò)。本研究體現(xiàn)了模糊綜合評價法在處理評價因素具有不確定性和模糊性時的良好效果。同時，在我國廢舊動力電池尚未形成大規(guī)模的累積和動力電池回收法規(guī)尚未完全強(qiáng)制執(zhí)行之際，開展逆向物流模式和回收網(wǎng)絡(luò)研究對電動汽車制造商及整個電池回收行業(yè)而言均具有一定的指導(dǎo)意義。