長春市區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)研究

王美悅 谷勵(lì)

【摘 要】吉林省的戰(zhàn)略地位已經(jīng)發(fā)展成為東北亞開發(fā)開放的重要窗口，長春市身為吉林省的省會(huì)，應(yīng)該充分的利用現(xiàn)有資源，結(jié)合國家的政策指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)更多提升長春市區(qū)域的提升路徑，為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長砸下夯實(shí)的基礎(chǔ)。本文對(duì)長春市區(qū)域物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)并且加以分析，主要是從區(qū)域經(jīng)濟(jì)因素、區(qū)域交通及物流因素和區(qū)域政策因素三個(gè)方面選取出了影響長春市區(qū)域物流能力的多個(gè)指標(biāo)，并通過熵值法計(jì)算出影響長春市區(qū)域物流能力的各個(gè)指標(biāo)占的比重，探究提升長春市區(qū)域物流能力的解決辦法與措施，進(jìn)一步的推動(dòng)長春市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】區(qū)域物流能力；熵值法；區(qū)域經(jīng)濟(jì)

一、長春市物流發(fā)展現(xiàn)狀

長春市是東北三省的中心，位于我國東北松遼平原腹地。長春市的資源非常豐富，經(jīng)濟(jì)也發(fā)達(dá)，經(jīng)過多年來的發(fā)展與積累，長春市國民經(jīng)濟(jì)保持了快速的增長，綜合實(shí)力也已經(jīng)明顯的增強(qiáng)了，并且也帶動(dòng)了物流業(yè)得發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1.1物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施是指在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統(tǒng)稱，主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場、流通中心以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。近幾年來，長春市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了很大的進(jìn)步，這為長春市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下了堅(jiān)定地基礎(chǔ)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)：截止到2017年底，長春市全市道路總面積達(dá)到7715.2平方米，道路長度3534.7公里，人均道路總面積19.8平方米。公路里程已經(jīng)達(dá)到了20332公里，高速公路里程已經(jīng)達(dá)到了279.3公里。汽車、農(nóng)產(chǎn)品、生產(chǎn)資料三大批發(fā)市場集群已經(jīng)嶄露頭角。

1.2物流企業(yè)不斷壯大

物流企業(yè)的數(shù)量逐日增多，從整體上來說，各個(gè)企業(yè)的經(jīng)營管理水平不斷提高，素質(zhì)也逐漸在提高，一些企業(yè)從當(dāng)初零零散散的小個(gè)體戶，已經(jīng)成長為了具有較強(qiáng)實(shí)力的大企業(yè)。到目前為止，全長春市經(jīng)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)評(píng)定的A級(jí)企業(yè)有20多家，被政府授予“誠信企業(yè)”的有50多家，企業(yè)的穩(wěn)步成長為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下了夯實(shí)的基礎(chǔ)。

1.3信息技術(shù)不斷完善

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，信息化也成為了物流行業(yè)快速發(fā)展不可缺少的一部分，到目前為止已經(jīng)擁有了較大型的公用物流信息網(wǎng)站，例如：長春物流信息網(wǎng)。絕大多數(shù)的物流企業(yè)都擁有屬于自己的網(wǎng)站；將近1/5的車輛安裝了GPS衛(wèi)星定位功能，實(shí)現(xiàn)了實(shí)事監(jiān)管。更多先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備在物流企業(yè)中開始使用，例如：條碼技術(shù)、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等等。

二、長春市區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

2.1區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取

區(qū)域物流能力體現(xiàn)了在一定范圍內(nèi)，物流系統(tǒng)能夠滿足各種物流服務(wù)活動(dòng)的能力。本文將從區(qū)域經(jīng)濟(jì)因素、區(qū)域交通及物流因素和區(qū)域政策因素三個(gè)方面選取影響長春市區(qū)域物流能力的指標(biāo)，構(gòu)建長春市區(qū)域物流能力評(píng)價(jià)體系。

2.1.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)因素

經(jīng)濟(jì)與物流是有互相推動(dòng)的，因此區(qū)域經(jīng)濟(jì)因素也是衡量區(qū)域物流能力的重要因素之一。綜合相關(guān)研究文獻(xiàn)，選擇能夠反映經(jīng)濟(jì)總量的相關(guān)指標(biāo)如下：人均地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）、社會(huì)消費(fèi)零售總額、進(jìn)出口貿(mào)易總額。

2.1.2區(qū)域交通及物流因素

物流業(yè)務(wù)量是能最直觀的反應(yīng)物流能力的體現(xiàn)，基于長春市的物流現(xiàn)狀，選擇等級(jí)公路里程、貨物周轉(zhuǎn)量這兩個(gè)最直接反應(yīng)物流量的因素作為指標(biāo)。

2.1.3區(qū)域政策因素

地區(qū)的發(fā)展很大層面取決于國家的政策方針，既能正確的指引發(fā)展方向，又能夠在發(fā)展中矯正一切不正確。財(cái)政支出是指地方政府為實(shí)現(xiàn)其社會(huì)和政治職能，按照財(cái)政預(yù)算將部分財(cái)政收入有計(jì)劃的投入社會(huì)建設(shè)項(xiàng)目中的支付行為。能夠反映出政府的關(guān)注焦點(diǎn)與投資傾向，是政府宏觀調(diào)控的重要措施。城鎮(zhèn)登記失業(yè)率是判斷居民所在地區(qū)就業(yè)情況的關(guān)鍵性因素，變相的體現(xiàn)出了政府當(dāng)年宏觀調(diào)控就業(yè)的控制手段和力度。由于物流產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)服務(wù)業(yè)、制造業(yè)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，因此從失業(yè)率指標(biāo)上能夠反映出物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)情況。

2.2基于熵值法評(píng)價(jià)長春市區(qū)域物流能力

在綜合評(píng)價(jià)所使用的方法中，熵值法所給出的指標(biāo)權(quán)重值具有比較高的可信度和客觀性，因此基于2011年至2016年（C1-C6）對(duì)各個(gè)指標(biāo)所獲取的數(shù)據(jù)，根據(jù)已經(jīng)確立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和方法，采取熵值法對(duì)長春市區(qū)域物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。根據(jù)2011至2016年各指標(biāo)的不同變化不同情況來劃分等級(jí)，各等級(jí)的得分分別為100、80、60、40、20。

利用熵信息的概念確定權(quán)重，假設(shè)多屬性決策矩陣，用ej來表示所有年份對(duì)因素Pi的貢獻(xiàn)值，其中k=1/ln（n）>0，為調(diào)節(jié)系數(shù)，本例中有6個(gè)年份，7個(gè)因素，所以求得k為0.558111，再求出來k與新矩陣當(dāng)中每一列和的乘積，獲得的7個(gè)積就是所有方案對(duì)屬性xj的貢獻(xiàn)度了，至此所有的ej就求出來了：

dj為第j屬性下各方案貢獻(xiàn)度的一致性程度。dj=1-ej，各屬性權(quán)重為對(duì)應(yīng)的dj與所有dj和的商，求得各屬性的權(quán)重為0.12、0.18、0.18、0.12、0.17、0.11、0.12，因此可得出在影響長春市區(qū)域物流能力的眾多因素中社會(huì)消費(fèi)零售總額占比重18%，進(jìn)出口貿(mào)易總額占比重18%，全年公路貨物周轉(zhuǎn)量占17%，地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）占比重12%，等級(jí)公路里程占比重12%，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率占比重12%，財(cái)政支出占比重11%。

三、長春市物流能力發(fā)展的對(duì)策

基于以上熵值法對(duì)影響長春市區(qū)域物流能力的眾多因素所占比重，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)因素、區(qū)域交通及物流因素、區(qū)域政策因素三個(gè)方面分別提出提升長春市區(qū)域物流能力的對(duì)策。

3.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)因素

（1）穩(wěn)步擴(kuò)大投資，只要是符合社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，穩(wěn)步擴(kuò)大投資規(guī)模，能在一定程度上能夠提高地區(qū)生產(chǎn)總值。

（2）積極進(jìn)行招商引資?，F(xiàn)在，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展既有競爭性，在一定程度上又是互相聯(lián)系的。因此要積極進(jìn)行招商引資，努力發(fā)展自身的經(jīng)濟(jì)。

（3）持續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境、水、電力、通訊、網(wǎng)絡(luò)、人力資源等等這些基礎(chǔ)設(shè)施一定要不斷搞好，有利于提高地區(qū)生產(chǎn)總值。

（4）持續(xù)發(fā)展第一、二、三產(chǎn)業(yè)。一、二、三產(chǎn)業(yè)都很重要，都要發(fā)展，都要重視，可以為提高地區(qū)生產(chǎn)總值打下良好的基礎(chǔ)。

（5）穩(wěn)步提升人們的收入水平，逐步改善人們的生活水平。人們的生活水平提高了，自然就會(huì)提高地區(qū)生產(chǎn)總值。

（6）夯實(shí)統(tǒng)計(jì)，明確部門職責(zé)。確保社零統(tǒng)計(jì)的過程有人抓，有人管。

（7）實(shí)施消費(fèi)促進(jìn)。要建立長春市核心商圈，提高周邊購買力。

（8）繁榮長春市旅游業(yè)，吸引更多的外地消費(fèi)。加大力度發(fā)展旅游行業(yè)，帶動(dòng)旅游消費(fèi)持續(xù)不斷的增長。

3.2區(qū)域交通及物流因素

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通物流運(yùn)輸是極重要的因素之一，對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)來說，融合了包含倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息以及貨代等各行業(yè)在內(nèi)的綜合性服務(wù)行業(yè)。因此提升區(qū)域交通與物流就更能夠進(jìn)一步提升區(qū)域物流能力，具體措施如下：

（1）構(gòu)造區(qū)域物流中心，在長春市政府的引導(dǎo)下，深化交通運(yùn)輸企業(yè)的改革，積極引導(dǎo)交通企業(yè)提升自身物流管理水平，構(gòu)造長春市的區(qū)域物流中心。

（2）調(diào)整地鐵周邊公交線路及運(yùn)力，提升城區(qū)周邊新建區(qū)域公交覆蓋率。新增更新公交車數(shù)量。動(dòng)員社會(huì)力量，改造三環(huán)以內(nèi)的各個(gè)主要街路是我候車亭、站牌。推動(dòng)長春市公交場站建設(shè)，改造公交車硬隔離設(shè)施。

3.3區(qū)域政策因素

長春市交通運(yùn)輸局要加大監(jiān)管執(zhí)法力度，持續(xù)開展交通運(yùn)輸重點(diǎn)領(lǐng)域安全專項(xiàng)整治和隱患治理。

（1）推進(jìn)以公轉(zhuǎn)鐵為主的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，引導(dǎo)糧食、整車等大宗貨物向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，降低運(yùn)輸成本。

（2）推進(jìn)客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，引導(dǎo)市民公共交通出行由地面轉(zhuǎn)入地下，發(fā)展公鐵、空巴等多種形式的旅客聯(lián)程運(yùn)輸，對(duì)凱旋公路客運(yùn)站、高速站等設(shè)施進(jìn)行維修

（3）建成智能監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)，解決取證難、執(zhí)法難、查車難等問題。以數(shù)字化和信息化的手段全面提升行業(yè)監(jiān)管與服務(wù)保障能力。

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