關于城市主干路的交叉節(jié)點設計分析

王 碩

（長沙市規(guī)劃設計院有限責任公司，湖南 長沙 410000）

城市道路交通當中，交叉口作為道路網絡的聯(lián)結點，屬于交通咽喉，其設計水平對城市道路交通的安全與暢通影響較大。如果城市主干路交叉節(jié)點設計不合理，會降低城市道路通行水平，影響道路功能的合理發(fā)揮，降低道路工程經濟效益。鑒于此，本文深入研究城市道路主干路交叉節(jié)點設計要點。

1 案例分析

長沙是我國著名的歷史文化名城，以獨特的歷史文化和自然風光享譽世界，具備良好的自然環(huán)境、深厚歷史文化底蘊，山水洲城渾然一體城市形態(tài)。在長沙市區(qū)當中，東風路、營盤路、東二環(huán)與三一大道圍合的區(qū)域已經成為長沙核心區(qū)域。此區(qū)域南是烈士公園，北側是國防科大，東側是瀏陽河，西側臨近長沙重要醫(yī)療資源。地塊內大型建筑較多，風景優(yōu)美，土地價值特別高。但是，受當前交通條件的影響，區(qū)域內部發(fā)展不暢。國防科大和烈士公園大片用地的阻隔，使三一大道和營盤路間 2.8 km內缺少主干路，導致德雅路本身長期擁堵外，三一大道和營盤路高峰期也經常處于飽和狀態(tài)。

交通量預測以現(xiàn)狀和規(guī)劃資料為基礎，根據(jù)道路歷年統(tǒng)計的交通量數(shù)據(jù)進行分析和預測。預測特征年為2020、2025、2030、2035、2040年。利用交通規(guī)劃軟件Transcad預測出影響區(qū)域各目標年限機動車出行OD表及流量，得到特征年流量（見表1）。

表1 特征年交通量預測表 /（PCU/d）

2 城市主干路的交叉節(jié)點設計研究

2.1 設計原則

因為城市主干路交叉口通行能力比較小，為了進一步提高城市主干路交叉口的通行能力，設計人員需要在道路規(guī)劃的紅線范圍之內，根據(jù)該工程交叉口特征，認真遵守以下設計原則：

第一，主干路與次干路相交路段，可以適當縮窄車道的寬度，并合理設置加寬車道等一系列措施，保證主干路交叉口的通行能力和路段實際通行能力匹配，保證路網的通行能力得到更好提升[1]。

第二，針對城市主干路交叉口交通組織，要妥善處理非機動車、機動車和行人交通之間的關系，讓非機動車與行人能夠順利地通過交叉口，避免機動車在城市主干路交叉口延誤較長的時間。

第三，城市主干路交叉口豎向設計，要滿足道路的排水要求，提升道路排水效果。

第四，城市主干路交叉口設計要保持流暢與勻稱，具有較好的美觀性，能夠與城市景觀進行有機結合[2]。

第五，在滿足此項目功能的基礎之上，結合具體的規(guī)劃用地要求，合理利用規(guī)劃控制紅線空間，將道路的兩廂進行有機結合，并有效避讓重要的建筑物，盡可能減少不必要拆遷，降低工程整體造價。

第六，路線的布設要根據(jù)該地區(qū)的地形、地貌特點，盡可能減少大挖大填，將項目與周圍的生態(tài)環(huán)境進行有效的協(xié)調，保證城市整體景觀得到更好提升。

2.2 交叉口設計要點

通常來講，道路節(jié)點需要結合道路交叉形式進行分類，一般被分為兩種類型，分別是平面交叉與立體交叉。其中，立體交叉又常被設計人員分為分離式立交方式與互通式立交方式。而平面交叉則被分為信號控制管理與無信號控制管理方式。對于城市主干路交叉口設計，要綜合考慮兩條相交道路的具體位置關系，例如，要考慮車站北路、C-4、C-8、C-5、瀏陽河路、劉家沖路、沖北路、金帆路均與德雅路平交處理，三一大道與德雅路交叉口采用分離式立交，德雅路采用通道形式下穿三一大道[3]。

結合道路交通組織設計規(guī)范能夠得知，設計人員還要對路網進行科學布置，并做好道路功能定位工作。根據(jù)當?shù)鼐用竦慕煌ǔ鲂星闆r，合理設計道路交叉口。因為德雅路沿線與眾多支路相交，為了更好地保證主線能夠通行順暢，在支路交叉口位置，可以采取“減速讓行”和“右進右出”的形式組織交通。在德雅路與車站北路、瀏陽河路以及金帆路 （南） 交叉口采用交通信號燈進行控制。其余支路均采用“支路減速讓行、右進右出”和“停車讓行”形式組織交通。結合相交道路不同的特點，制定不同的交叉形式，以滿足交通轉換的功能，保證道路車輛能夠安全行駛。

道路交叉口的通行能力和路段通行能力要匹配良好，設計人員可以根據(jù)相交道路特點，設計合理的交叉形式，進一步滿足道路交通轉換功能。具體的設計方案見表2。

表2 城市主干路交叉口設計方案

2.3 交叉口視距分析

為了進一步提升城市主干路交叉口行車的安全性，駕駛人員在進入道路交叉口前一段距離之內，能夠清晰地看到道路具體行車情況，采取有效措施，安全的駕駛通過道路交叉口，抑或是安全停車。此段距離需要大于或者等于停車視距。在相交道路上的停車視距形成的三角形，被稱為視距三角形，在平面交叉口視距三角形范圍之內，不能存在高出路面1.2 m妨礙駕駛人員視線的障礙物。

在德雅路-車站北路交叉口位置，交叉口的西北角與東北角均分布建筑在交叉口停車視距三角形內，結合具體的棚改情況得知，在項目開工前，此視距三角形范圍內的建筑均將拆除，交叉口東南角有建筑在交叉口停車視距三角形內，但不在本次項目道路實施范圍以內，且德雅路 （東風路-車站北路） 兩廂均在棚改范圍，因此，建筑將在道路實施前予以拆除。該交叉口視距三角形滿足規(guī)范要求。

在德雅路-瀏陽河路交叉處，交叉口停車視距三角形范圍內的建筑將隨開福區(qū)棚改一起拆除，該交叉口視距三角形滿足規(guī)范要求。在德雅路-金帆路交叉口位置，交叉口視距三角形內無構筑物，滿足規(guī)范要求[5]。

通過詳細分析城市主干路交叉口視距，能夠保證道路車輛更加安全的運行，緩解駕駛人員的緊張感與疲勞感。對于城市主干路交叉口來講，設計人員要根據(jù)該地區(qū)的地形地貌特點，對既有的道路交叉口設計方案進行優(yōu)化，進而保證城市道路交叉口設計方案得到更好實施。

2.4 注意事項

第一，設計人員要結合《長沙市城市總體規(guī)劃 （2003-2020） 》 （2013年修訂） 中的有關條例，對道路的整體規(guī)劃方案進行優(yōu)化，保證城市主干路的交叉節(jié)點設計方案得到有效的實施。

第二，加強地域特色設計力度，設計人員要結合該地區(qū)的交通情況，精心設計主干路的交叉節(jié)點，并對原有的道路交通組織形式進行優(yōu)化，保證道路通行效率得到更好提升，避免盲目擴大各項硬件建設規(guī)模來滿足當前交通需求。

第三，轉變原有的設計理念，重點關注居民日常交通方式，加強主干路的交叉節(jié)點的人性化設計。城市交通的核心目的是滿足人們的日常交通需求，設計人員需要對主干路的交叉節(jié)點進行全方位的分析，并遵守以人為本的設計原則進行設計，打造綠色、活力的公共交通空間。

第四，城市主干路的交叉節(jié)點設計要結合軌道站點與公交站點的分布情況來設計，真正實現(xiàn)無縫對接目標，為人們提供一個良好的公共活動空間，推動街區(qū)的穩(wěn)定發(fā)展。在主干路兩側，可以設置寬度為1.5 m的設施帶，將路燈與公交站設置在此處。

此外，主干路的交叉節(jié)點設計人員還要根據(jù)城市片區(qū)的發(fā)展情況，加強環(huán)保節(jié)能設計。設計人員要運用環(huán)保節(jié)能設計理念進行設計，運用新型的材料與技術手段，進一步滿足城市道路節(jié)能環(huán)保要求。城市道路在運營期間，要保持交通流暢，故設計人員要將道路與周圍景觀有效融合，保證機動車流線、非機動車流線與行人流線的獨立性與連貫性，有效滿足道路車輛?？恳蟆?/p>

3 結語

綜上所述，通過對城市主干路的交叉節(jié)點設計要點進行全面分析，例如明確設計原則、交叉口設計要點、交叉口視距分析等等，能夠保證城市主干路交叉節(jié)點設計方案更為完善，緩解城市道路交通壓力。對于道路交叉節(jié)點設計人員來說，還要運用良好的設計理念進行設計，進而更好地滿足城市居民出行需求，提高其出行滿意度。