道路運(yùn)輸車輛展迎來十周年，今年有哪些“特別之處”？

文／本刊記者 祁娟

2019年5月底，客車圈一年一度的最大盛典——“2019北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會”（以下簡稱“道路運(yùn)輸車輛展”）在北京隆重啟幕。此次展會以“智慧引領(lǐng)，綠色出行”為主題，吸引了150余家參展商，重磅展示了道路運(yùn)輸行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)領(lǐng)域的最新技術(shù)、產(chǎn)品與最新解決方案，并通過高端對話、技術(shù)研討、學(xué)術(shù)交流等系列活動，為行業(yè)用戶、上中下游企業(yè)搭建合作、交流、推介、展示的平臺，助推交通現(xiàn)代化和交通強(qiáng)國建設(shè)。

值得一提的是，今年是道路運(yùn)輸車輛展舉辦的第十個年頭。十年的積累與磨礪，道路運(yùn)輸車輛展始終聚焦世界客車技術(shù)最新動向，在業(yè)內(nèi)的影響力逐步擴(kuò)大，如今已成為客車企業(yè)新品發(fā)布、政策解讀、趨勢研判、技術(shù)交流、品牌推廣的核心平臺，被譽(yù)為“行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)”，也見證了十年來中國客車的飛速發(fā)展與責(zé)任情懷。

純電動客車回歸理性

今年上半年，有關(guān)新能源汽車的兩大重磅補(bǔ)貼政策先后出臺：新能源客車“國補(bǔ)”大幅退坡，新能源公交車“地補(bǔ)”延續(xù)。兩大政策的發(fā)布給客車市場帶來震蕩：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國客車產(chǎn)銷分別完成9萬輛和9.6萬輛，與去年同期相比分別下降9.1%和1.4%。

受補(bǔ)貼政策的影響，相比前幾年展會上扎堆純電動客車的“熱潮”，今年參展車企的熱情、參展的車型數(shù)量均較往年有所下降。但令人欣慰的是，不少車企在新能源客車領(lǐng)域的發(fā)展策略開始趨向理性，積極謀求技術(shù)、產(chǎn)品和市場的多維創(chuàng)新，努力推動行業(yè)向高質(zhì)量方向發(fā)展。

從今年展會看，宇通客車、福田歐輝、金龍客車、金旅客車、海格客車、比亞迪、安凱客車、珠海銀隆等11家客車企業(yè)，展出了34款車型，其中純電動客車為21款，占比約為58%。而在這些純電動車型中，記者發(fā)現(xiàn)大部分產(chǎn)品的技術(shù)水平都較往年有所提升，動力電池的能量密度、安全系數(shù)更高，且更注重車輛的使用環(huán)境。

宇通客車帶來一款綠色環(huán)保的純電動智能網(wǎng)聯(lián)公交車——U10。該車采用E型LED大燈和一體化外觀設(shè)計(jì)，同時配備一體式司機(jī)包圍和集成化乘客座椅，使其既前衛(wèi)、時尚，又高端舒適，充滿科技感。而360°全景環(huán)視預(yù)警等八大智能輔助駕駛技術(shù)的應(yīng)用，則大大提高了U10的整車安全性和穩(wěn)定操控性。U10還通過輕量化車身打造和高能量密度電池配備，使其具備了低能耗、長續(xù)航等優(yōu)勢。

作為此次參展客車企業(yè)中展車數(shù)量最多、涵蓋細(xì)分市場最為多元化的客車企業(yè)，福田歐輝以多款全氣候城間客車：BJ6127極寒版純電動城間客車、BJ6112城間客車、BJ6123氫燃電池料城市客車、BJ6731專用校車等明星產(chǎn)品參展，并在2019品質(zhì)發(fā)現(xiàn)之旅啟動儀式現(xiàn)場發(fā)布HC系列兩款城間客車新品，同時，對福田歐輝全氣候純電動客車在海拉爾高寒實(shí)驗(yàn)成果進(jìn)行重磅發(fā)布，讓觀眾感受到純電動客車向市場示好的決心。

氫燃料電池車“崛起”

當(dāng)純電動客車市場褪去“狂熱”，氫燃料電池汽車因其自身零排放、長續(xù)航、加氫時間短等特點(diǎn)，加之氫能源今年首次被寫入政府工作報(bào)告，在今年的道路運(yùn)輸車輛展上異軍突起。展會現(xiàn)場，宇通客車、福田歐輝、安凱客車、吉利遠(yuǎn)程、北方客車、銀隆新能源、申龍客車等11家客車整車企業(yè)共展出7款氫燃料電池客車，可謂展會的絕對“主角”。

福田歐輝是國內(nèi)氫燃料電池客車領(lǐng)域的第一批“耕耘者”，也是第一批“收獲者”。自2006年與清華大學(xué)承接了國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中的氫燃料電池客車研發(fā)，到2007年第一代混合動力客車批量投產(chǎn)，再到第二代、第三代氫燃料電池客車下線，福田歐輝已形成純電動、氫能源動力雙管齊下，城市客車、城間客車并駕齊驅(qū)的多樣化產(chǎn)品矩陣，以滿足用戶多種需求。此次福田歐輝展示的BJ6123氫燃料電池城市客車已在北京公交運(yùn)營接近一年，性能十分穩(wěn)定。

宇通此次展出的8米氫燃料電池客車F8由德國奔馳設(shè)計(jì)師MATHIAS ADOLF LENZ設(shè)計(jì)，整體采用方基調(diào)，同時配合車身的直線條和大弧面等設(shè)計(jì)元素，整車簡潔精致而又有科技感。在整車性能上，F(xiàn)8燃料電池系統(tǒng)采用分體集成布置方案等一系列創(chuàng)新技術(shù)，其燃料電池重量減輕79%，體積減小189%，整車重量和電耗明顯降低；防護(hù)等級上，F(xiàn)8更是優(yōu)于行業(yè)水平，其燃料電池系統(tǒng)防護(hù)等級達(dá)到IP67水準(zhǔn)；低溫啟動方面，F(xiàn)8可實(shí)現(xiàn)零下18度啟動，加熱時間減少18.7分鐘，大大提升了冬季用車體驗(yàn)。

除此之外，安凱客車展出的12米氫燃料電池客車突出輕量化、集成化、寬溫域等特點(diǎn)；北方客車展示的氫燃料電池城市客車，在智能化領(lǐng)域下足功夫；吉利攜氫燃料電池公交客車F12參展，F(xiàn)12采用國際頂尖氫燃料電堆技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了零排放低能耗；申龍客車早在2007年便開始了氫燃料客車研究，2011年其氫燃料電池客車產(chǎn)品已全面覆蓋了市場應(yīng)用，一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位，此次申龍帶來了SLK6903氫燃料電池客車，也向業(yè)界表明氫燃料將是其下一步市場的發(fā)力點(diǎn)。

據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達(dá)到10%，其中燃料電池商用車到2050年將達(dá)到160萬輛，市場占有率37%。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國家政策對氫能產(chǎn)業(yè)的傾斜，這一領(lǐng)域?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)折點(diǎn)。不過，由于氫燃料仍面臨成本、存儲、運(yùn)輸、安全等問題，其未來商業(yè)化應(yīng)用任重道遠(yuǎn)。

自動駕駛成最大亮點(diǎn)

伴隨5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的融合發(fā)展，自動駕駛作為新技術(shù)在汽車行業(yè)的重要應(yīng)用，在今年的道路運(yùn)輸車輛展上大放異彩。

今年5月17日，宇通客車打造的“智慧島5G智能公交”項(xiàng)目正式落地，在智慧島開放道路上，已具備智能交互、自主巡航、車路協(xié)同等功能的L4級宇通自動駕駛巴士開始試運(yùn)行。目前，宇通L4級自動駕駛巴士已超越了封閉場景試驗(yàn)運(yùn)行的階段，具備了半開放道路的運(yùn)行能力。此次展會上，L4級宇通自動駕駛巴士重磅亮相，而得益于此款產(chǎn)品的助力，我國5G自動駕駛走向開放道路，并且離實(shí)現(xiàn)商用更近了一步。

金龍汽車集團(tuán)攜旗下金龍客車、金旅客車、蘇州金龍海格客車三家整車企業(yè)參加行業(yè)盛會。其中，蘇州金龍發(fā)布的海格“蔚藍(lán)”是全新推出的第六代城市客車，整車采用歐洲經(jīng)典風(fēng)格設(shè)計(jì)，造型現(xiàn)代，富有視覺沖擊力。蔚藍(lán)集納創(chuàng)新科技，構(gòu)建前沿的駕駛輔助系統(tǒng)，全方位實(shí)現(xiàn)面向未來的人性化智能駕駛體驗(yàn)，整車配套全面升級。海格“旅行家”是高端商務(wù)旅游市場全新打造之新品，整車造型大膽，配置全承載車身、大馬力高靜音發(fā)動機(jī)+法士特AMT變速箱和液力緩速器，大大提升各種路況適應(yīng)性。內(nèi)飾造型及CMF（色彩、材質(zhì)、工藝）全新開發(fā)設(shè)計(jì)，搭配蘇州金龍獨(dú)有的“旅游寶”智慧管理系統(tǒng)，“旅行家”新品是為蘇州金龍助力行業(yè)轉(zhuǎn)型升級又一力作。

金旅帶來的“星辰”系列，是其研發(fā)的第二代純電動無人駕駛客車。該款車依托金旅SMARTPILOT平臺，實(shí)現(xiàn)厘米級快速定位，基于傳感器融合的障礙物識別及預(yù)判，穩(wěn)定識別距離大于100M。能夠在封閉園區(qū)及固定道路條件下，實(shí)現(xiàn)全程無人工干預(yù)的L4級無人駕駛量產(chǎn)方案車型?？扇鎸?shí)現(xiàn)全程模擬城市道路行駛、自動避過障礙、自動環(huán)島繞行、到站自動停靠、自主變道等規(guī)劃線路、感知避讓超車、自動泊車等多種自動駕駛功能。

除了申龍參展的“熊貓公交”——SLK6123自動駕駛城市客車，是目前世界范圍最先進(jìn)的公交車輛之一，其搭載了自主知識產(chǎn)權(quán)的自動駕駛、人車對話、視覺防盜、掃手付費(fèi)、無人零售、人車語音交互、逃票追索、眼控廣告等十多項(xiàng)全世界領(lǐng)先技術(shù)。值得一提的是，熊貓公交車車體還使用了液態(tài)金屬涂層，在增加自動駕駛安全性的同時，也給乘客帶來舒適感、科技感、服務(wù)感更強(qiáng)的體驗(yàn)。

行業(yè)專家共話客車未來

技術(shù)新品演繹當(dāng)今時代，思想碰撞引領(lǐng)行業(yè)未來。為充分聚焦當(dāng)今世界客車技術(shù)發(fā)展的最新動向，探索未來出行發(fā)展方向，展會同期舉辦了“新能源公交車多元化發(fā)展研討會”、“2019客車行業(yè)形勢分析報(bào)告會”、“發(fā)動機(jī)增程式技術(shù)發(fā)展專題研討會”等眾多研討交流活動，與會行業(yè)主管部門代表、行業(yè)協(xié)會學(xué)會、道路運(yùn)輸企業(yè)等共同探討交流，分析行業(yè)發(fā)展趨勢，預(yù)判行業(yè)發(fā)展新風(fēng)向。

中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清在對2019年客車市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析中指出，當(dāng)前客車行業(yè)面臨市場規(guī)模萎縮、經(jīng)營效益下降、行業(yè)格局將發(fā)生重大變化等形勢。具體體現(xiàn)在：公交客車市場嚴(yán)重透支，沉淀在終端市場大量的二手公交客車亟待消化；同時，公路客車需求連年下降，其保有量已從2012年的87萬輛下降到2018年的79.66萬輛，且有加速萎縮的趨勢；校車市場已成雞肋，2019年一季度校車同比下降約為41%。

在內(nèi)需低迷期的當(dāng)下，中國客車行業(yè)的出路在哪里？佘振清認(rèn)為，撬動資本市場、有效擴(kuò)大客車市場外延、大膽實(shí)施經(jīng)營模式變革等將可能給行業(yè)帶來新的發(fā)展空間。具體策略包括，加快無人駕駛等先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，鼓勵客車企業(yè)開展二手客車出口業(yè)務(wù)，積極開拓房車市場，維持或收縮國內(nèi)業(yè)務(wù)規(guī)模，將企業(yè)戰(zhàn)略重心向出口轉(zhuǎn)移等。

歐科佳（上海）汽車電子設(shè)備有限公司董事長兼總經(jīng)理張小平也表示，海外市場或?qū)⒊蔀榭蛙嚻髽I(yè)走出低迷的一條出路。在客車出口過程中，應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)需要制定不同的技術(shù)路線，且要將產(chǎn)品品質(zhì)作為出口最重要的追求，同時，提供更加完善的售后服務(wù)、重視優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商的作用等都將成為保持市場份額的必備條件。

對于中國客車市場的未來，佘振清認(rèn)為，旅游客車或?qū)⒊蔀榭蛙嚻髽I(yè)全新的增長點(diǎn)，而在旅游景區(qū)內(nèi)或者一些特殊的封閉性路段，無人駕駛客車將得到嘗試和推廣。這將直接有助于國內(nèi)無人駕駛技術(shù)的落地，從而保持中國客車的在國際上的地位。

在多重因素的影響下，2019年中國的客車市場必將重新洗牌形成新的發(fā)展格局，而企業(yè)只有不斷推陳出新，才有可能在大浪淘沙中笑到最后。