客觀看待“低迷的”車市

羅克研

從2018年到現(xiàn)在，車市身處“寒冬”的說法似乎還在延續(xù)，前不久，中汽協(xié)公布了一季度的銷量情況。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成633.57萬輛和637.24萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期下降9. 8%和11.3%。其中，乘用車產(chǎn)銷達(dá)522.73萬輛和526.28萬輛，同比下降12.42%和13.72%;商用車產(chǎn)銷110. 84萬輛和110.95萬輛，同比增長4.95%和2.22%。

與之相對應(yīng)的則是新能源汽車的逆襲。

數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，我國新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)保持高速增長態(tài)勢，比上年同期產(chǎn)銷增長了102 .7%和109.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年同期增長109.3%和121.4%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，同比增長85.2%和79.1%。

此外，一季度中國品牌汽車銷量前十家車企為上汽、吉利、長安、東風(fēng)、長城、北汽、一汽、奇瑞、江淮和比亞迪。一季度，這10家企業(yè)共銷售汽車272.51萬輛，占中國品牌汽車銷售總量的83.67%。

時隔10年

“汽車下鄉(xiāng)”再度重啟

2009年1月，國務(wù)院公有的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》就曾提出一項惠農(nóng)政策：在2009年3月1日至12月31日期間購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。受此利好影響，2009年國內(nèi)微型車市場增長100萬輛。2010年初“汽車下鄉(xiāng)”政策實施延長一年，這一年車市的整體銷量增幅高達(dá)32.37%。

2019年初，國家發(fā)展改革委、工信部、財政部等十部委聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱“《方案》”）。

《方案》明確提出，要穩(wěn)住汽車消費，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)，促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，并對于穩(wěn)定汽車消費提出了六條具體措施，內(nèi)容包括推進(jìn)老舊汽車報廢更新、優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)、促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代、逐步解禁皮卡車進(jìn)城限制、落實全面取消二手車限遷政策等。

《方案》的推出，被業(yè)內(nèi)解讀為新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策正式拉開帷幕。

據(jù)悉，2009年第一次汽車下鄉(xiāng)政策出臺時，中央政府明確表示將安排50億元專項資金，但2019年的新政卻并沒有專項資金的安排。另外，方案中地方政府如何實施，也沒有明確的說法。

目前，中國農(nóng)村居民汽車保有量較低，廣大農(nóng)村地區(qū)居民出行很多還依靠安全標(biāo)準(zhǔn)低的三輪汽車，甚至是一些沒有合法登記的電動助力車。為促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，《方案》明確，有條件的地方，可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補貼，帶動農(nóng)村汽車消費。

不過，一個值得深思的問題是：低級別的汽車市場，還有多大的汽車消費潛力？

據(jù)易車研究院的報告顯示，鄉(xiāng)村市場和四五線城市2018年零售量大幅下滑，其中作為拉動汽車增長的火車頭，四五線城市同比下滑達(dá)到12%左右，遠(yuǎn)高于平均水平。在此背景下，針對低級別市場的汽車下鄉(xiāng)政策即便落地，能夠起到多大作用還存在未知。

業(yè)內(nèi)：中國汽車市場

今年下半年將恢復(fù)增長

中國汽車銷量的下滑幅度已經(jīng)開始放緩。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）的數(shù)據(jù)，中國3月份汽車銷量再次下滑，但降幅為7個月來最小。

3月，中國汽車銷量同比下降5.2%，至252萬輛，標(biāo)志著中國這個全球最大的汽車市場連續(xù)第九個月下滑。但這是自2018年明以來的最小降幅。降幅比前兩個月明顯收窄，市場有所回暖。

目前，市場正在分化，中高端市場情況相對樂觀，中低端壓力依然較大。3月，豪華車增速是7.5%，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。

中國車市自2018年陷入28年來的首次負(fù)增長，2019年第一季仍未能守得云開見月明。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日分析指出，乘用車市場4月將有改善。目前，金融條件改善以及基建投資預(yù)期升溫等因素有利于市場改善。今年全年將減輕企業(yè)稅收和社保繳費負(fù)擔(dān)約2萬億元，將溫和地推動乘用車市場回暖。

在崔東樹看來，4月1日，增值稅調(diào)整降3個點是重大的制造業(yè)利好，各制造行業(yè)都受益巨大，4月乘用車零售因此會有環(huán)比改善。目前，制造業(yè)各行業(yè)的價格相對穩(wěn)定，進(jìn)口和高端汽車廠家降價較快，有利于消費觀望心態(tài)的改善。不過，崔東樹也談到，車市仍有不確定性，經(jīng)銷商一年多來都很艱難，因此渠道進(jìn)銷都相對謹(jǐn)慎，4月產(chǎn)銷增長應(yīng)相對較穩(wěn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在2019年第十一屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會上表示，2019年中國汽車市場依然會低速運行，在這樣的形勢下，品質(zhì)更加重要。低速增長應(yīng)該使我們更加理性的思考，靜下心來踏踏實實做產(chǎn)品，精心打造品牌，提升核心競爭力，努力實現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。

未來，誰的產(chǎn)品品質(zhì)最好、體驗感最好，誰將會在有限的市場內(nèi)占據(jù)更大的份額。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，中國車市在經(jīng)歷過三十年的發(fā)展之后，已經(jīng)逐漸的形成了比較明朗的態(tài)勢，當(dāng)下車企的競爭已經(jīng)到了關(guān)鍵的時期。究竟誰能在市場的篩選中生存下去，誰會在篩選中被淘汰，在幾年之內(nèi)就會見分曉。洗牌之后，生存下來的車企將會贏來車市的快速發(fā)展。