大興機(jī)場俯瞰圖(新華社鞠煥宗攝)
5月13日上午9時(shí)29分,一架南方航空公司空客A380飛機(jī)平穩(wěn)降落在北京大興國際機(jī)場(下稱“大興機(jī)場”)西一跑道上。隨后,東方航空公司空客A350-900飛機(jī)、國際航空公司波音B747-8飛機(jī)、廈門航空公司波音B787-9飛機(jī)也先后在大興機(jī)場西二、東一、西一跑道降落。這次驗(yàn)證飛行是繼今年2月完成的校驗(yàn)飛行之后又一個(gè)重要的程序。這標(biāo)志著大興機(jī)場驗(yàn)證試飛正式拉開大幕,整個(gè)工程項(xiàng)目也由基礎(chǔ)建設(shè)階段全面轉(zhuǎn)向運(yùn)營籌備階段。
大興機(jī)場坐落于永定河北岸,占地面積140萬平方米,相當(dāng)于63個(gè)天安門廣場。今年9月底正式投入使用后,將是世界上最大的單體航站樓,被英國《衛(wèi)報(bào)》評(píng)選為“新世界七大奇跡”之首。
機(jī)場航站樓采用“五指廊”設(shè)計(jì),將旅客候機(jī)的區(qū)域放在最中心,所有的登機(jī)口圍繞中心呈放射狀分布,從出發(fā)層到最遠(yuǎn)的登機(jī)口只有600米,最多只需要步行8分鐘。機(jī)場的屋頂面積相當(dāng)于25個(gè)足球場,屋頂中心有一個(gè)巨大六邊形天窗與六條條形天窗、八個(gè)氣泡窗相互連接,將機(jī)場內(nèi)部變成一個(gè)大型光庭。整個(gè)航站樓一共使用了12 800塊玻璃,由12 300個(gè)球形節(jié)點(diǎn)和超60 000根連桿相互連接,光屋頂就使用了8000塊完全不重樣的玻璃,施工難度堪稱世界之最。
為了保障建設(shè)的“質(zhì)”與“量”,在大興機(jī)場飛行區(qū)道面施工上,指揮部推動(dòng)傳統(tǒng)施工技術(shù)向自動(dòng)化轉(zhuǎn)型。飛行區(qū)部分道面采用預(yù)成型道面密封條代替?zhèn)鹘y(tǒng)灌縫施工,不但工藝簡單、嵌縫緊密,且能有效減少因雨雪滲入帶來的諸多隱患。機(jī)場飛行區(qū)兩條跑道助航燈光使用全跑道LED光源,是國內(nèi)首次全部采用節(jié)能光源的跑道。此外,大興機(jī)場將在全國第一個(gè)建設(shè)四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng),基本可以做到自動(dòng)識(shí)別航空器在跑道及滑行道上運(yùn)行的潛在沖突,并發(fā)出告警。同時(shí),大興機(jī)場還在全國民航首次使用激光氣象雷達(dá)和相控陣氣象雷達(dá),大大提高對雷雨等惡劣天氣的監(jiān)測與預(yù)警能力。大興機(jī)場還使用了國內(nèi)首創(chuàng)的層間隔震技術(shù),可以抗住八級(jí)地震。
大興機(jī)場采用的是“三縱一橫”全向跑道構(gòu)型,在國內(nèi)首次實(shí)行交叉跑道運(yùn)行,被公認(rèn)為是中國機(jī)場建設(shè)業(yè)一項(xiàng)重要的里程碑設(shè)計(jì)。這種跑道構(gòu)型的優(yōu)勢在于滑行距離近,經(jīng)測算,大興機(jī)場航班進(jìn)出港效率將達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
“三縱一橫”即三條平行跑道、一個(gè)側(cè)向跑道?!叭v”跑道與首都機(jī)場保持完全平行,可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在兩個(gè)機(jī)場進(jìn)離場的關(guān)鍵運(yùn)行區(qū)域內(nèi)航向數(shù)字指令一致,可明顯減少終端區(qū)管制員在席位間切換值班時(shí),由于慣性思維造成人為差錯(cuò)的情況發(fā)生,有利于終端區(qū)統(tǒng)一指揮?!耙粰M”是在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下,從跑道設(shè)計(jì)布局的角度出發(fā),高效疏導(dǎo)大興機(jī)場飛往華東等地區(qū)的出港航班,同時(shí)有效減輕大興機(jī)場離港飛行與首都機(jī)場進(jìn)港飛行流之間潛在的沖突。在遇到極端西北大風(fēng)天氣時(shí),側(cè)向跑道還可以提升機(jī)場的運(yùn)行能力。
另外,這種跑道構(gòu)型節(jié)能效果顯著,相較于傳統(tǒng)全平行的跑道,每年減少碳排放約5.88萬噸。側(cè)向跑道和平行跑道并不是完全垂直,而是偏轉(zhuǎn)了20度,避開廊坊城區(qū)發(fā)展區(qū)域上空,起飛穿越永定河滯洪區(qū),這大大減少了噪聲影響。(本刊綜合)※