芻議船舶建造工程的管理

韓劍

【摘 要】隨著近年來我國科技發(fā)展速度越來越快，在海工船舶建造方面的技術(shù)也更加成熟，已經(jīng)可以獨立建造各類大型海工船舶。但是由于海工船舶建造工程在實施過程中具有用料復(fù)雜、規(guī)模龐大、所需工作人員多、建造周期長等特點，使工程開展具備一定的難度。本文中對如何有效地開展海工船舶建造工程工作，使其能夠在保證工程質(zhì)量的前提下，探討相關(guān)在施工過程中實施高效管理的具體措施。

【關(guān)鍵詞】海工船舶；建造；工程；管理

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展，海上運輸及海上工程作業(yè)日益增大，海工船舶的建造數(shù)量近年來迅速增加。為了有效控制海工船舶的建造質(zhì)量，管理工作愈顯重要。如何做好海工船舶建造的監(jiān)理工作值得每一個從事海工船舶工程監(jiān)理工作的工程技術(shù)人員深思。本文將從實際工作出發(fā)。

1 海工船舶建造工程管理難點

1.1 安全隱患

在海工船舶建造施工過程中，安全設(shè)施配置不到位，或安全設(shè)備質(zhì)量較差等因素。極容易造成施工過程中出現(xiàn)高空墜物、保險帶松動的危險情況，導(dǎo)致施工人員被墜物砸傷，或失足從高空滑落，對施工人員的人身安全形成了嚴(yán)重的威脅。還有在建設(shè)過程中常需進(jìn)行使用氣割電焊對設(shè)備進(jìn)行安裝，加工管件物料等相關(guān)明火作業(yè)，在施工過程中極有可能因為空間密閉，范圍狹小等因素形成火災(zāi)，嚴(yán)重者甚至有可能出現(xiàn)爆炸現(xiàn)象。由于許多海工船舶建造工程中缺乏安全理念，對施工人員安全意識宣傳得不到位，在緊急情況發(fā)生時，常會出現(xiàn)人員未能采取正確的方式應(yīng)對，從而形成嚴(yán)重的安全事故，危及人身及財產(chǎn)的安全。

1.2 管理混亂

在一項海工船舶建造項目工程當(dāng)中，現(xiàn)場管理工作是最為關(guān)鍵的一項管理指標(biāo)。而在多數(shù)船廠中，往往存在著物料堆放混亂、安全標(biāo)識模糊、施工環(huán)境清潔情況惡劣等不良狀況，導(dǎo)致海工船舶建造工程在一個無秩序、混亂的環(huán)境下進(jìn)行。不僅嚴(yán)重影響其建造效率，還有可能因為各項工作區(qū)域劃分不明確造成人員傷亡的情況出現(xiàn)。

2 海工船舶傳動裝置結(jié)構(gòu)管理

2.1 海工船舶傳動裝置結(jié)構(gòu)管理的對象

2.1.1 零部件

在海工船舶設(shè)計企業(yè)中，涉及到箱體、軸承、齒輪、齒輪軸、可控聯(lián)軸器、彈性聯(lián)軸器、膜片、膜盤和聯(lián)軸器等多種傳動裝置零部件。這些零部件在功能、結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵尺寸、特征參數(shù)、材料和性能等方面各有特點。復(fù)雜的產(chǎn)品是由相對簡單的下級零部件裝配而成的，因此產(chǎn)品是特殊的零部件，可以通過產(chǎn)品的一般性描述來瀏覽和檢索產(chǎn)品及其零部件，并得到產(chǎn)品的分類、形狀、裝配以及功能。

2.1.2 零部件關(guān)系

零部件之間的引用關(guān)系，是通過描述產(chǎn)品的裝配結(jié)構(gòu)的層次拓?fù)潢P(guān)系來實現(xiàn)的。該海工船舶設(shè)計企業(yè)中，零部件按照它們之間的裝配關(guān)系被組織起來，形成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。因此，零部件之間的引用關(guān)系即裝配結(jié)構(gòu)的層次關(guān)系。譬如：海工船舶傳動裝置中的推力軸、中間軸、艉軸、聯(lián)軸器、離合器和耦合器等裝配組織為軸系。隨著傳動裝置設(shè)計的不斷改進(jìn)，傳動裝置的構(gòu)成隨之變化，反映到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上就是零部件之間的引用關(guān)系發(fā)生變化。因此，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的零部件關(guān)系管理非常重要。

2.1.3 零部件文檔

零部件文檔是對零部件信息的詳細(xì)描述，不同的文檔描述了零部件不同屬性的詳細(xì)信息。如方案設(shè)計文檔描述了零部件的設(shè)計原理和方案；計算書描述了軸、齒輪等零部件的相關(guān)計算；部套總圖描述了零部件裝配工程信息等。與產(chǎn)品相關(guān)的信息數(shù)量非常大，有產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)、設(shè)計規(guī)范等等，且種類繁多包括圖紙文件、實驗數(shù)據(jù)文本文件、表格文件和多媒體文件等。因此在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，需要建立零部件與設(shè)計文檔之間的聯(lián)系，進(jìn)行文檔的分類管理以提高管理與查詢的效率，以便用戶能夠從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方便地調(diào)用文檔管理模塊的功能來處理各種文檔。

2.2 海工船舶傳動裝置結(jié)構(gòu)關(guān)系

2.2.1 海工船舶傳動裝置結(jié)構(gòu)關(guān)系模型

簡單產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)關(guān)系相對容易實現(xiàn)，一般采用產(chǎn)品零件匯總表的形式表達(dá)。復(fù)雜產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)關(guān)系則通常用具有層次關(guān)系的樹狀結(jié)構(gòu)來表達(dá)產(chǎn)品組成的總體結(jié)構(gòu)。應(yīng)用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹PST可以有效、直觀地表示產(chǎn)品及其零部件之間的結(jié)構(gòu)層次關(guān)系，進(jìn)而表達(dá)所有與產(chǎn)品有關(guān)的信息。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)管理的拓?fù)鋱D上設(shè)計成操作系統(tǒng)式樹狀結(jié)構(gòu)。樹的基本元素是節(jié)點與分支，并根據(jù)節(jié)點所處位置不同定義成不同的類別：產(chǎn)品總體處于根節(jié)點位置，低一層的節(jié)點代表各層部套或零件；部套節(jié)點是具有子節(jié)點的中間節(jié)點，零件節(jié)點包括樹上所有的葉結(jié)點。

2.2.2 海工船舶傳動裝置PST算法實現(xiàn)

對應(yīng)于PSM的3個對象，在數(shù)據(jù)庫中通常采用產(chǎn)品目錄表、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表、產(chǎn)品文檔表3個表來描述產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。而在上述存儲結(jié)構(gòu)中，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表的信息是PSM的核心。在實際應(yīng)用中，用戶經(jīng)常提供部套號，希望檢索出該部套擁有的所有零件；或者提供零件號，希望展開PST了解裝配層次結(jié)構(gòu)。因此經(jīng)常需要對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹進(jìn)行遍歷，以便快速查找產(chǎn)品相關(guān)數(shù)據(jù)。在對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹的遍歷策略中，最常用的有遞歸查找法和分層查找法。

2.3 完善工程管理體系

在管理過程中，應(yīng)重視現(xiàn)場管理的重要性，并制定相應(yīng)的制度，劃分指定的區(qū)域，如物料堆放處、人員休息處、廢物處理區(qū)等工作區(qū)域。要求施工人員在工作過程當(dāng)中加強(qiáng)規(guī)范化意識，明確各個區(qū)域的用途，營造統(tǒng)一、整齊的工程建造環(huán)境。還可設(shè)立現(xiàn)場考核標(biāo)準(zhǔn)，完善獎懲條例，將工作質(zhì)量與獎金、工資等進(jìn)行聯(lián)合管理，對工作積極性不高，甚至經(jīng)常偷懶的人員實施一定的物質(zhì)懲罰，對工作質(zhì)量高，兢兢業(yè)業(yè)的人員進(jìn)行獎勵，從而提高施工人員的積極性，并可有效提高工程質(zhì)量。

2.4 強(qiáng)化建造質(zhì)量監(jiān)測

海工船舶質(zhì)量是衡量海工船舶建造工程的首要指標(biāo)，相關(guān)管理人員應(yīng)完善監(jiān)測體系，將質(zhì)量保證責(zé)任落實到個人，從而加強(qiáng)監(jiān)管力度。在建造過程當(dāng)中，可定期對階段性任務(wù)完成質(zhì)量進(jìn)行檢測，可有效地避免在整體質(zhì)量檢測中遺漏部分檢測，確保各個細(xì)節(jié)的質(zhì)量達(dá)標(biāo)程度。若出現(xiàn)質(zhì)量未達(dá)標(biāo)的情況，則可由專業(yè)規(guī)劃人員對整體進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整，保證有足夠的時間進(jìn)行質(zhì)量完善，并可協(xié)調(diào)建造工程的整體進(jìn)度不受影響。

2.5 海工船舶建造工程質(zhì)量管理

項目質(zhì)量是現(xiàn)代海工船舶建造工程中追求的本質(zhì)目標(biāo)，因此在項目質(zhì)量管理中必須要認(rèn)真貫徹“全面質(zhì)量管理”的思想，做好建造物產(chǎn)出質(zhì)量管理的同時，還要做好項目工作質(zhì)量管理，從而在明確的質(zhì)量管理方針、完善的質(zhì)量管理體系下，確保高質(zhì)量的完成海工船舶建造工程任務(wù)。具體而言，在項目質(zhì)量管理中，可以將質(zhì)量體系控制劃分為幾個階段，即合同簽訂階段、開工準(zhǔn)備階段、施工階段、售后服務(wù)階段進(jìn)行質(zhì)量體系編制，如在合同簽訂階段的質(zhì)量管理體系制定，可以從合同評審、生產(chǎn)通知等幾個方面出發(fā)進(jìn)行指定；而在開工準(zhǔn)備階段質(zhì)量管理體系制定，則可以從施工圖準(zhǔn)備、施工工藝準(zhǔn)備、編制施工預(yù)算、編制施工計劃、產(chǎn)品檢驗等幾個方面出發(fā)[4]。在項目質(zhì)量管理中，必須要將每個階段的質(zhì)量系統(tǒng)管理目標(biāo)和任務(wù)分配到各個部門之中，從而為現(xiàn)代海工船舶建造工程質(zhì)量提供保障。

結(jié)束語

在目前科技化水平飛速發(fā)展的大環(huán)境下，海工船舶建造工程也需要加快自身的發(fā)展腳步。要想使我國海工船舶建造行業(yè)成長為獨當(dāng)一面的優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)，必須努力克服自身存在的不足之處，提升其在國際中的核心競爭力。結(jié)合上文可知，由于在工程開展過程中，管理工作可通過控制現(xiàn)場工作開展情況、確保流動資金走向、保障工作人員人身安全等方面，保證海工船舶建造工程能夠在保證建造質(zhì)量的基礎(chǔ)下，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，成為有競爭力的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：啟東中遠(yuǎn)海運海洋工程有限公司）