只為鐵軌向更遠(yuǎn)處延伸
——記王夢(mèng)恕院士

文/本刊記者 龐貝

如果以中國(guó)鐵路的發(fā)展史來衡量，王夢(mèng)恕和他身后的中國(guó)鐵路建設(shè)者撐起的，是中國(guó)鐵路從弱到強(qiáng)的百年征程。

據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2020年，中國(guó)將建成高鐵網(wǎng)絡(luò)25750公里，以數(shù)倍于其他國(guó)家的優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居世界高鐵里程數(shù)的榜首。成績(jī)斐然的高速鐵路和不斷擴(kuò)張中的城市地鐵，以及創(chuàng)紀(jì)錄的青藏鐵路一起，牢牢確立了中國(guó)在21世紀(jì)鐵路史上無可爭(zhēng)議的先鋒地位。

相信，這才是王夢(mèng)恕作為鐵路建設(shè)者最愿意看到的。

與新中國(guó)同成長(zhǎng)的鐵路建設(shè)者

1938年12月24日，王夢(mèng)恕生于河南溫縣。雖然生于書香世家，但是在抗戰(zhàn)中王家已經(jīng)家道中落，他的父親王崇和為了謀生，在隴海鐵路謀得了一個(gè)檢票員的差事——這可能是王夢(mèng)恕與鐵路最初的淵緣。

家鄉(xiāng)被日東侵略者占領(lǐng)后，全家輾轉(zhuǎn)來到陜西，在這里的中學(xué)，王夢(mèng)恕第一次聽到了詹天佑的名字。而這個(gè)在心中堪比偶像和楷模的人，便成了他一生參照追逐的信仰：“讓中國(guó)所有的人都能在自己修的鐵路上坐著火車，想去哪里就去哪里?！薄罢蔡煊幽莻€(gè)時(shí)代，鐵路有強(qiáng)國(guó)的象征意義。孫中山說革命成功以后他要當(dāng)鐵路總監(jiān)，因?yàn)橐粋€(gè)國(guó)家的發(fā)展富強(qiáng)必須有鐵路?！?/p>

王夢(mèng)恕的人生，從這時(shí)起，便如同鋪就了軌道，按照既定的方向，向更遠(yuǎn)處延伸。

像許多少年一樣，行俠仗義、除暴安良，也曾是王夢(mèng)恕在十幾歲時(shí)的少年心性。解放后，懷揣武俠夢(mèng)的王夢(mèng)恕在老師的勸誡下，決定做個(gè)對(duì)社會(huì)有用的人。而這個(gè)時(shí)期，中國(guó)鐵路的狀況又如何呢？

“二戰(zhàn)”末期，這個(gè)泱泱大國(guó)可使用軌道總長(zhǎng)仍停留在區(qū)區(qū)2.25萬公里。

1949年新中國(guó)成立，鐵路建設(shè)對(duì)于百?gòu)U待興的新興國(guó)度的意義不言而喻，在毛主席的指示下，鐵路建設(shè)投資力度加大。

1952年，王夢(mèng)恕進(jìn)入天津鐵路工程中專大型建筑科，攻讀橋梁、隧道。王夢(mèng)恕的人生軌跡，終于要和中國(guó)鐵路建設(shè)連接起來了。

從天津畢業(yè)后，王夢(mèng)恕成為一名鐵路勘測(cè)人員，完成了山海關(guān)區(qū)間約15公里鐵路改線的設(shè)計(jì)任務(wù)。

1956年，他考入唐山鐵道學(xué)院（西南交通大學(xué)前身）。在這里，他遇到了人生中的重要領(lǐng)路者——“中國(guó)隧道及地下工程技術(shù)教育的奠基人”、系主任高渠清。

1959年，唐山鐵道學(xué)院派遣王夢(mèng)恕在內(nèi)的幾名師生前往成昆鐵路線考察實(shí)習(xí)。正在掘進(jìn)的隧道給他們上了一堂膽戰(zhàn)心驚的現(xiàn)實(shí)主義課：洞內(nèi)采用小斷面開挖，人工打眼、爆破，滲水嚴(yán)重，洞壁與洞頂犬牙交錯(cuò)，隨時(shí)有塌方風(fēng)險(xiǎn)?？疾斓牡谌欤淼勒谱用姘l(fā)生了大面積塌方事故，8名工人瞬間葬身于亂石之中……

嚇破膽了嗎？并沒有。此前，王夢(mèng)恕一直鐘情于橋梁設(shè)計(jì)，這次事故使他轉(zhuǎn)向隧道工程。畢業(yè)時(shí)，他給高渠清留了一封信，未打招呼就去了比“成昆鐵路更艱苦”的地方。

然而高渠清舍不得放人，四處尋他，王夢(mèng)恕并不領(lǐng)情：“如果你進(jìn)了隧道看到施工的‘掌子面’就不會(huì)叫我回來，因?yàn)槟抢镄枰夹g(shù)?！?/p>

面對(duì)這個(gè)一心扎根現(xiàn)實(shí)的愛徒，高渠清向他展示了從國(guó)外帶回的資料：使用先進(jìn)爆破技術(shù)，隧道壁就像刀切豆腐一般整齊，沒有一根柱子支撐，工人的施工安全有充分保障。

沒有一流隧道，就沒有一流鐵路。

王夢(mèng)恕體會(huì)到了導(dǎo)師的良苦用心：“國(guó)家需要在施工第一線作業(yè)的技術(shù)人員，更需要科學(xué)、先進(jìn)的施工技術(shù)，以及獻(xiàn)身這項(xiàng)事業(yè)的科技工作者?！庇谑?，他成為新中國(guó)培養(yǎng)的首批地下鐵道專業(yè)的研究生。

在高歌猛進(jìn)的鐵路建設(shè)中成果等身

研究生畢業(yè)，作為國(guó)家急需建設(shè)人才，27歲的王夢(mèng)恕放棄了在留校任教機(jī)會(huì)，滿心迫切地投入到實(shí)際工程建設(shè)中。他進(jìn)入的第一個(gè)工程，便是新中國(guó)第一條地鐵北京地鐵1號(hào)線的前身。

北京地鐵一期工程全長(zhǎng)23.6公里，一共17個(gè)站，包含現(xiàn)在的1號(hào)線蘋果園到南禮士路段，以及南禮士路連著長(zhǎng)椿街至北京站的2號(hào)線南半環(huán)（當(dāng)時(shí)沒有“復(fù)興門”站）。

王夢(mèng)恕院士給學(xué)生簽字贈(zèng)書

桃李滿天下，弟子們?yōu)橥鯄?mèng)恕賀壽

由于當(dāng)時(shí)國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜嚴(yán)峻，工程按照民用最高的級(jí)別三級(jí)防護(hù)修建，直到今天，都堪稱中國(guó)最安全的地鐵。

王夢(mèng)恕對(duì)于這一項(xiàng)目最大貢獻(xiàn)是賦予了地鐵抗御穿甲彈和爆破彈襲擊的能力?！暗罔F一期工程的施工壓力最大。按照中央的要求，一平方米要承受1500磅穿甲彈和爆破彈的爆炸，即使有100架飛機(jī)地毯式轟炸也要保證不出問題。經(jīng)過試驗(yàn)，我們最后做到了。”他生前回憶。

1965年7月1日，北京地鐵一期工程開工。經(jīng)過5年的艱苦奮戰(zhàn)，于1970年10月1日建成通車。從此，結(jié)束了中國(guó)沒有地鐵的歷史。

然而在當(dāng)時(shí)復(fù)雜的政治環(huán)境下，耿直的工程師沒有等來見證地鐵正式通車的一天。1969年10月1日，工程試通車，王夢(mèng)恕便不得不帶著簡(jiǎn)單的行李離開，登上南下四川的火車，與結(jié)婚五年的妻子團(tuán)聚。他落戶在了距離成都約四小時(shí)火車的峨眉機(jī)務(wù)段燕崗站。

1978年，王夢(mèng)恕被調(diào)回鐵道部隧道工程局，繼續(xù)被中斷了的、對(duì)地下工程先進(jìn)水平的追趕。

1980年年底，鐵道部隧道工程局奉命從洛陽南下廣東，承擔(dān)衡廣復(fù)線坪石至樂昌段11座隧道和3座大橋的施工任務(wù)。其中，全線控制工程——大瑤山隧道全長(zhǎng)14.3公里，為雙線電氣化鐵路隧道。論長(zhǎng)度，當(dāng)時(shí)居國(guó)內(nèi)第一、亞洲第三、世界第十；論斷面，為雙線隧道；論等級(jí)，為電氣化隧道；論施工方法，擬采用大型機(jī)械化施工……無論哪一項(xiàng)，在國(guó)內(nèi)都是史無前例的。

重?fù)?dān)落在王夢(mèng)恕的肩上。

作為總工程師，他帶著24人的攻關(guān)小組，量測(cè)、鉆爆、噴錨，全工藝試驗(yàn)，分析研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，參與劃線、鉆孔、裝藥、引爆，冒著濃煙沖向掌子面觀察爆破效果，在洞里一待就是20多個(gè)小時(shí)。

在大瑤山隧道工程的2300多個(gè)日日夜夜，無數(shù)次試驗(yàn)，一次次突泥涌水，一次次搶險(xiǎn)救災(zāi)，科技攻關(guān)組和隧道工人們戰(zhàn)勝了無數(shù)艱難險(xiǎn)阻，終于使堅(jiān)硬的巖石屈服。

光面爆破效果驚人，在100平方米的斷面上，一次爆破實(shí)現(xiàn)打5米深孔，爆出4.8～4.9米的掏槽眼深孔；初期支護(hù)也獲得成功，在偌大的空間里，可以不用一根木料支撐，洞子依然安然無恙。一系列新施工技術(shù)，既提高了工程進(jìn)度，節(jié)約了大量木材，還克服了涌水障礙，也充分保障了施工安全。

在各方的齊心協(xié)力下，大瑤山隧道提前一年半開通了。它縮短鐵路路程近15公里，使火車時(shí)速?gòu)?0公里增至100公里以上，加強(qiáng)了嶺南地區(qū)與內(nèi)地的交通聯(lián)系。最重要的是，它向世界證明：中國(guó)人有能力自力更生打造世界一流隧道。中國(guó)的隧道建設(shè)從此揭開了嶄新的一頁。

1992年，王夢(mèng)恕因“大瑤山長(zhǎng)大山嶺鐵路隧道修建新技術(shù)”獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)；1993年，他獲得“詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”。

離開大瑤山，他的下一個(gè)工作就是20年前失落離開的北京地鐵。到王夢(mèng)恕80年代末被調(diào)來工作時(shí)，該工程已停滯八年。他將20多年前就提出的淺埋暗挖法付諸實(shí)踐，隨后，他的技術(shù)主張?jiān)趶V州、深圳、上海等地也陸續(xù)應(yīng)用。

到1994年中國(guó)工程院成立時(shí)，王夢(mèng)恕已經(jīng)聲名顯赫。1995年，他當(dāng)選為中國(guó)工程院首批院士。

而到這一時(shí)期，覆蓋全國(guó)絕大部分地區(qū)的鐵路網(wǎng)已基本建成。1993年以前，中國(guó)國(guó)內(nèi)火車平均時(shí)速僅為48公里，到90年代末，平均時(shí)速成功提高至161公里。

不過，中國(guó)的雄心不止于此，新世紀(jì)伊始，一個(gè)從根本上改善鐵路服務(wù)和國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的全新路網(wǎng)計(jì)劃蓄勢(shì)待發(fā)。在王夢(mèng)恕的期盼中，中國(guó)高鐵初具雛形。

縱觀王夢(mèng)恕的經(jīng)歷，有很多“開創(chuàng)”和“首次”，正是這些深植于現(xiàn)實(shí)中的“開創(chuàng)”和“首次”，積聚成中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)百年變革的宏大現(xiàn)實(shí)。

他開拓了鐵路隧道復(fù)合襯砌新型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的理論研究，摸清了結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)、機(jī)理，確定了施工要點(diǎn)及工藝；主持并參加大瑤山隧道深孔光面爆破、噴錨支護(hù)、監(jiān)控量測(cè)、反饋信息指導(dǎo)施工、周邊鉆孔預(yù)注漿等關(guān)鍵技術(shù)成果的開發(fā)、研究和應(yīng)用，研究實(shí)現(xiàn)了大斷面、大型機(jī)械化快速施工，改變了中國(guó)近百年的隧道設(shè)計(jì)施工方法，使長(zhǎng)大隧道修建技術(shù)有了重大突破；主持雙線鐵路隧道不穩(wěn)定地層信息化施工，首次系統(tǒng)地創(chuàng)新了超前支護(hù)體系和穩(wěn)定工作面的理論分析和應(yīng)用，創(chuàng)造了新型網(wǎng)構(gòu)鋼拱架和鎖腳錨管支護(hù)型式并廣泛應(yīng)用于軟弱地下工程；主持創(chuàng)造了“淺埋暗挖法”修建城市地鐵和車站的施工配套技術(shù)，為城市地鐵及地下工程建設(shè)開辟了一條新路；他主持國(guó)內(nèi)多條海底、江河水下隧道的設(shè)計(jì)、施工研究，投身到磨溝嶺隧道工程、青藏鐵路風(fēng)火山隧道工程、廈門翔安海底隧道工程和青島海底隧道等工程，創(chuàng)造了輝煌業(yè)績(jī)……

他先后獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1次，二等獎(jiǎng)2次，三等獎(jiǎng)2次；鐵道部科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1次，二等獎(jiǎng)5次；北京市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1次，二等獎(jiǎng)1次；廣州市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1次，人事部一等功等。

有一年，中鐵集團(tuán)選拔局級(jí)干部，王夢(mèng)恕作為兩個(gè)評(píng)委之一，對(duì)參評(píng)干部提了同一個(gè)問題：“人這一輩子最不該犯的錯(cuò)誤是什么？”答案五花八門，而他給的標(biāo)準(zhǔn)答案是——“不要說假話”。

對(duì)于一個(gè)工程技術(shù)人員而言，他的身影可能遠(yuǎn)去，但是，一個(gè)個(gè)堅(jiān)實(shí)的工程——那向更遠(yuǎn)處延伸的鐵軌，是他留給世人永遠(yuǎn)的豐碑！