一座鐵路橋與一段中國人的歷史

趙昉

19 世紀在美洲修鐵路的中國勞工

| 鐵路橋 | ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

我家住在哥斯達黎加的雅典娜小鎮(zhèn)，附近有條名叫“大河”的河流。在去往首都圣何塞的27號公路上，有座跨越此河的大橋。不遠處與之并行的，還有一座已廢棄的鐵路橋。每每開車經過，總能看到這座不再跑火車的鐵橋上有人走動、停留或拍照，藍天白云下也是一景。

我在這兒居住三年了，都未曾去過那座神奇的鐵路橋。直到前不久有朋友從中國來，我忽然想帶她去轉轉。開車過去十分鐘就到了。這里曾是雅典娜小鎮(zhèn)的火車站。木質結構的建筑物、水泥站臺、車站辦公室、售票處等都完好保留了100多年前的風貌。站臺上陳列著老舊的機車輪和一些鐵道物件，一輛編號為127的火車頭靜靜停在軌道邊。

曾經的火車站倉庫現(xiàn)在是一座小小的鐵路博物館。博物館沒開門。我們順著軌道往大橋方向走去，映入眼簾的是銹蝕的鐵軌和腐朽的枕木，鐵道兩邊是濃密的樹林，幾戶人家散落其間。步行十來分鐘后，眼前豁然明亮起來，空曠的山谷里橫兀著一座鋼鐵結構的龐然大物——這便是大河鐵路橋。夕陽西下，四周景色很美，有情侶在拍照。廢棄的鐵路橋矗立在山巒溝壑之中，銹跡斑駁，卻依然氣勢雄偉，像一位沉默的老者，守著歲月，歷經滄桑。

從鐵路橋返回時，路邊的一家人熱情地與我們打招呼。穿黃色T恤的先生告訴我們，博物館只在周日和公眾假期開放。得知我們是中國人時，他指著伸向遠方的路軌，意味深長地說：“我們都知道，你們中國人參與了哥斯達黎加鐵路的修建。”

我最初是在三毛的《萬水千山走遍》一書里看到，19世紀末，中國勞工在哥斯達黎加修鐵路，4000多人因黃熱病、極差的待遇和辛苦勞作喪生。這位先生的話讓我對這段歷史產生了好奇。

夕陽西下，大河鐵路橋四周景色很美，有情侶在拍照。

周日，我又特意去了趟博物館，見到了管理員胡安·拉蒙·阿古達斯先生。胡安的家在站臺對面的那幢小房子里。節(jié)假日，每逢有人來參觀，胡安就過來義務講解。其他時間博物館不開門，因為平日里胡安還有其他工作，而博物館似乎只有他一位管理員。

胡安一輩子都在鐵路部門工作。1986年，大河公路大橋建成通車，這段鐵路便隨之終止了運營。懷著對鐵路深厚的感情，胡安與附近居民發(fā)起了建立鐵路博物館的倡議，旨在保護有100多年歷史的大河鐵路橋和雅典娜車站遺跡。

該博物館于1998年開始籌建，通過大量的資料搜集和修復工作，車站原貌得以恢復，博物館也在2001年對公眾開放。2002年，哥斯達黎加頒布國家法令，將該博物館和大河鐵路大橋列入哥斯達黎加歷史保護遺產名錄。

博物館里陳列著許多老照片、舊報紙以及鐵路和車站的物件。19世紀末，大河鐵路大橋由美國紐約的米利肯兄弟工廠設計和建造，工程于1902年完工。該橋長209米、寬5米、高105米，用以支持通往太平洋的火車線路。

胡安先生說，大河大橋是哥國的“太平洋鐵路線”，從圣何塞通往太平洋蓬塔雷納斯港口。而中國人參與建設的，則是另一條更早的鐵路——從圣何塞到加勒比海港口城市利蒙的“大西洋鐵路”。

| 曾經的奴役 |

通過聽胡安先生講解和后來查閱資料，我得知哥斯達黎加的鐵路發(fā)展史與當時的社會經濟發(fā)展有關，也與中國人有關。

1821年，哥斯達黎加宣布獨立。19世紀40年代，哥斯達黎加開始大規(guī)模種植咖啡，因得天獨厚的地理位置和氣候條件，哥國的咖啡大受歐洲人歡迎，熱銷英格蘭。咖啡、香蕉、棕櫚油以及豐富的農產品成就了哥斯達黎加農業(yè)出口的經濟發(fā)展模式。

那時的貨物運輸主要依賴公路和牲畜。從盛產咖啡的中央高原到太平洋港口蓬塔雷納斯的咖啡運輸需要三天行程，道路崎嶇且充滿危險。運費高昂，利潤水平低，嚴重制約了咖啡出口貿易的發(fā)展。發(fā)展全國鐵路運輸，建設加勒比海港口，大量引入勞工，成為當時哥國經濟發(fā)展的最迫切需求。

中國人移民哥斯達黎加始于1855年。這一年，第一批75名中國人首次踏上這片中美洲的土地。他們是廣東中山人，從太平洋港口蓬塔雷納斯登陸，作為“豬仔”苦力，主要從事農業(yè)勞動和鐵路建設。

在中國近代華工出國史上，以契約華工的形式，拐騙中國沿海華人到世界各地勞工的苦力貿易，有個臭名昭著的別稱——豬仔貿易。之所以稱他們是“豬仔”，據(jù)說是因為船上的華工平時被關押在底倉，吃飯時才放出來。因用木盆盛飯，船員呼喚華工吃飯與呼喚豬仔相似，所以人稱“賣豬仔”。替西方人士招募華工的惡棍、流氓等則被稱作“豬仔頭”。這種苦力貿易幾乎持續(xù)了整個19世紀。苦力的英語原文是“coolie”，原意是指以體力勞動為生的人。根據(jù)《不列顛大百科全書》中文版解釋，苦力是歐洲人對遠東地區(qū)不熟練的勞工或搬運工人的輕蔑稱呼。他們工資微薄，僅供糊口。真實的華工遭遇遠比書上的描述更為凄慘。他們日常就如同牲口、奴隸般被雇主驅使，毫無人權可言。在美國、加拿大兩國的太平洋大鐵路、巴拿馬運河以及哥斯達黎加大西洋鐵路等重大工程項目中都有著眾多華人勞工的身影。

旅哥華人在“中華文化日”的慶祝活動

據(jù)研究資料，從19世紀起的幾十年內，陸續(xù)有中國勞工被販賣到美洲。當時的清政府昏庸沒落，百姓民不聊生。沿海地區(qū)很多人迫于生計，被欺騙誘惑，在看不懂的英文契約上簽字畫押，遠渡重洋來到美洲。他們在雇主公司甚至都沒有自己的名字，只是被人用編號代替。

哥國網(wǎng)絡上有篇題為《托馬斯·瓜迪亞的中國奴隸：我們歷史的黑頁》的文章講述了其中一批653名中國勞工在哥斯達黎加的故事。文中寫道：“他們于1873年2月1日抵達哥國太平洋港口蓬塔雷納斯港。他們的年齡在18～40歲之間，來到哥斯達黎加修建鐵路。根據(jù)合同，他們必須是健康的男人，強壯，生活習慣良好，能夠專注于工作。為保護這批勞工，哥國當時的共和國議會甚至還批準了一項法令，規(guī)定移民和哥斯達黎加人享有同等的個人權利和勞動保障。然而盡管有法令保護，雇主的合同協(xié)議仍具有殘酷的歧視性。雇主對中國勞工支付的薪水只相當于哥斯達黎加工人收入的20%，他們一年中只有三天休息權利，每天工作12小時，食物質量差，還被禁止離開他們的工作區(qū)域……雇主甚至將鴉片賣給勞工，鴉片的價格是每磅16比索，相當于工人4天的工資?！?/p>

1874年2月5日，由于繁重的勞動和非人的待遇，這批中國勞工開始罷工?！霸诠敬砼c中國承包商采取激進態(tài)度之前，勞工決定用石頭和棍棒為自己辯護。公司代表約翰·邁爾斯因此請求出動了州政府軍隊，20多個軍人在夜晚襲擊了中國勞工的宿營地。他們隨意開火，肆意屠殺，共造成中國勞工6人死亡、7人受傷、13人遭受酷刑。日后，雇主公司對中國勞工的態(tài)度更為嚴酷，工作時間變得更長。中國勞工會因任何理由被鞭打或拘禁?！?/p>

1874年，由于資金等問題，哥斯達黎加大西洋鐵路被迫暫停修建。雇主公司開始出售中國勞工。據(jù)當時的資料記載：“如果買家不加選擇，每位中國勞工的價格為350比索，如果買家堅持選擇，則價格為每位400比索?！?/p>

“1874年2月13日至5月25日期間，該公司共簽署了出售154名中國人的合同。在購買中國勞工的買家中，總統(tǒng)托馬斯·瓜迪亞買了14個，其中1個是做飯的。公共工程部長薩爾瓦多·拉拉為廚師買了一個下手，阿拉胡埃拉州長買了兩個。還有一些中國勞工被出售給其他建設鐵路的外國公司?！?p>

作者與鐵路博物館館長胡安先生的合影

一份統(tǒng)計資料表明，截至1874年4月15日，653名中國勞工中只有189人在冊，其他464人已被出售給其他主人、逃離或死亡。

| 今日的自尊 |

“19世紀，中國人成為奴隸;而今天，他們的傳統(tǒng)豐富了我們的文化?！边@是前不久哥國當?shù)匾患颐襟w為首都圣何塞中國街的照片所寫的配文。

從1855年第一批中國勞工來到哥斯達黎加，至1873年哥斯達黎加為修建大西洋鐵路大量引進中國勞工，再到二戰(zhàn)結束后1945年中國與哥斯達黎加簽訂友好條約，100多年來，哥國華僑總數(shù)不斷增加。

無論是早期的“契約”華工，還是后來的自由移民，大多數(shù)華僑在抵達這里后都經歷了生存、融入和創(chuàng)業(yè)的不同階段。中國人移民拉美史是一部苦難史、奮斗史和創(chuàng)業(yè)史。

時至今日，共有5萬多華人在哥斯達黎加工作、生活。早期的移民已繁衍至第五代、第六代。經過160多年的發(fā)展，華人在金融、醫(yī)療、法律、餐飲、零售、進出口貿易、房地產和服務等行業(yè)均有建樹，甚至哥斯達黎加制憲委員會中也曾有華人委員的身影。

哥斯達黎加是一個奇特的國家。如果你是足球迷，肯定早在十多年前就聽說過它的大名。中國隊第一次殺進世界杯就是與哥斯達黎加分在一個小組，只不過哥斯達黎加并沒有給曾在哥國任教的主帥米盧蒂諾維奇任何面子，2：0送給了中國隊一場敗仗，使得我們的球迷們對國足感到憤怒：“為什么一個人口只有400多萬的小國都可以在世界杯賽場上完勝中國？”

去過這個面積僅有半個浙江省大、處在連接南北美洲蜂腰地帶的小國的游客會感嘆：這是最接近天堂的地方——70%的森林覆蓋率，宜人的氣候，綿延的海岸線;一邊是浩瀚的太平洋，另一邊是藍色的加勒比海。這是一個旅游業(yè)發(fā)達的國家，2016年曾有290萬外國游客到訪。著名電影《侏羅紀公園》和《失落的世界》都曾在哥斯達黎加的島嶼上進行拍攝。

2007年6月1日，哥斯達黎加與臺灣斷交，與中華人民共和國正式建立外交關系，是中美洲地區(qū)第一個與中國建交的國家。

中國也給這個熱愛足球的國家贈送了一份厚禮：援建一座現(xiàn)代化的體育場。2007年10月，時任哥斯達黎加總統(tǒng)的奧斯卡·阿里亞斯訪華，與中國政府簽訂了體育場建設的部分協(xié)議。

2009年4月8日，哥斯達黎加國家體育場正式破土動工，中國為此項目派出了800名建設工人。大國崛起，徹底改變了中國勞動者的地位和精神面貌。

體育場占地近10萬平方米，能容納35175名球迷，是哥國也是中美洲規(guī)模最大、質量最好的建筑物。體育場將哥國國徽上的海浪、帆船、火山等元素糅合在一起，展現(xiàn)出紛繁自由的結構、簡潔純凈的外形，又名“海之帆”。這座宏偉的現(xiàn)代化體育場完全出自中國人之手：由中國政府出資，中國設計師設計，中國工人建造。從2009年4月動工到2010年12月竣工，整個工期只有短短20個月。

隨著中哥建交，中國人在哥斯達黎加的影響力也越來越大。哥國的3G網(wǎng)絡由華為建設，滿大街跑著中國品牌的汽車，中國餐館、超市遍布城鎮(zhèn)，貨架上價廉物美的中國小商品比比皆是。

2003年，哥斯達黎加立法大會通過法案，將每年十月的第一個星期一定為“中華文化日”。華人華僑被蔑視、輕視和忽視的時代已經成為過去。隨著中國在全球社會經濟影響力的逐步提升，華人地位將進一步提高?；仡?00多年的歷史，生活在這里的僑民深刻感受到：只有祖國強大和強盛了，才有海外華人的自尊與自豪。

離開博物館前，我對胡安先生說，如果文章發(fā)表了，我將把這一期的《海外文摘》送給他。

胡安先生笑著說：“非常感謝！我會把它珍藏在我們的鐵路博物館里?！?/p>

責任編輯：周丹丹

完全由中國人設計建造的哥斯達黎加國家體育場