談大生意開啥車?這三款絕對有你最愛

寶馬7系

中期改款的新7系外觀方面，前進氣格柵的尺寸進一步擴大，“占地面積”夸張的達到了整個前臉的40%，能夠更好地縮短發(fā)動機熱機的時間，提升穩(wěn)定性和性能，在必要時還可主動關閉降低風阻。

在內(nèi)飾方面，這次的中期改款變化不大，最主要的變化是將原先液晶儀表盤中還剩余的一點點物理分割去掉，并且將液晶儀表盤設計成了幾何多邊形的造型，與大燈的形狀遙相呼應，看上去非常有質(zhì)感。此外，新車并沒有像X5一樣改成水晶檔把，還是保留原先的經(jīng)典造型。

動力層面，新車此次6款配置分別為搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機的730Li、搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機的740Li領先型、尊享型、xDrive行政型，搭載4.4TV8雙增壓發(fā)動機的750Li xDrive，以及搭載6.6TVl2雙增壓發(fā)動機的M769LixDrive，共6款配置。

保時捷Panamera

從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節(jié)設計，你也能從前后車門的比例關系分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那么容易了。

標志性的四點式頭燈和一體式車尾LED燈條是相同的，充滿運動氣息的車身線條大同小異，長軸版會略為舒展一些。你更容易注意到的不是標軸版和長軸版的區(qū)別，而是這一代和上一代顯而易見的不同，尤其是如今變得異常緊致的臀部。

除了空間，車內(nèi)的差別就不是那么顯而易見了。長軸版把標軸版的一些選裝豪華配置變成了標配，整體而言營造出更加偏向豪華的氛圍。但是考慮到保時捷極為豐富的選裝菜單，本質(zhì)上整體風格的調(diào)性仍然取決于你自己。

保時捷5個儀表盤的傳統(tǒng)得到了變通的傳承。中間是一個傳統(tǒng)的儀表盤，左右各一塊7英寸屏，但是各自可以模擬兩個儀表盤。所以整體可以顯示為5個儀表盤，當然你也可以讓右側(cè)的屏幕顯示導航地圖，或者你想要的隨便什么東西。

一個非常符合人機工程學的設計是，模式選擇按鈕雖然看上去在一個觸控屏上，但其實這幾個按鈕是有物理行程的，這就幾乎杜絕了誤操作的可能。到此為止，似乎標軸版和長軸版Panamera的區(qū)別就是空間和配置。然而，它們真正的區(qū)別是駕駛感受。

發(fā)動機配置是一樣的：330馬力/450牛·米的3.0T V6、440馬力/550牛·米的雙渦輪增壓2.9T V6、550馬力/770牛·米的4.0T雙渦輪增壓V8。據(jù)說后兩臺發(fā)動機是保時捷研發(fā)的，2.9TV6是4.0T V8的縮缸調(diào)整版。實際體驗，3.0T的動力已經(jīng)很充裕，2.9T堪稱澎湃。

標軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別，車身感覺很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩(wěn)。雖然車身長度已經(jīng)超過5米，但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰(zhàn)斗的車。

奔馳S級

作為奔馳S級入門車款的$320L，搭載一套全新動力總成。該款2.0T發(fā)動機搭載一套由ISG啟動發(fā)電一體機與電池組共同構成的48V微混系統(tǒng)。其中2.0T發(fā)動機最大功率299a力，驅(qū)動電機最大功率14馬力，電池組容量為0.88kWh，匹配一臺9AT自動變速箱。賬面數(shù)據(jù)相比現(xiàn)款六缸S320L車型的272馬力輸出具備較為明顯的提升。而48V系統(tǒng)的加入，也將使新車的動力表現(xiàn)更為平順、絲滑，從而符合它所處的大型豪華轎車級別。

外形內(nèi)飾層面，新款$320L相較現(xiàn)款并無顯著變化。只在轉(zhuǎn)速表底部增加了混動系統(tǒng)工況表，能使車主對動力流的走向有一目了然的了解。

作為ABB三巨頭中最晚出手2.0T大型豪華轎車市場的奔馳，也通過這款車型充分證明了自己對市場穩(wěn)、準、狠的把握。優(yōu)勢明顯的動力、旗鼓相當?shù)膬r格、一貫的標桿車型地位，48V系統(tǒng)所帶來的科技印象及更平順的駕駛體驗，都將成為它立足市場的有恃無恐。

2.0T車款的推出，既推進了48V系統(tǒng)在奔馳全車系的普及。同時也以更為先鋒的形象、更為強勢的動力，對百萬以下大型豪華車這塊陣地發(fā)出猛烈進攻。在老對手寶馬7系依托2.0T車款價格優(yōu)勢，成功取得今年大型豪華轎車半程銷冠的當下，作為大型豪華轎車標桿的奔馳S此番動作也可謂勢在必行。