面向未來智慧城市的汽車共享出行發(fā)展戰(zhàn)略

陳軼嵩，趙俊瑋，劉永濤

（長安大學(xué)汽車學(xué)院，西安710064）

汽車共享出行是集互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)，以精準(zhǔn)匹配出行供需資源為目標(biāo)，在使用時(shí)間、合乘空間以及汽車使用權(quán)等方面進(jìn)行多維度共享，有效融合乘客出行需求、車輛利用需求以及路網(wǎng)暢通需求的出行方式，正逐漸滲透于交通管理新理念及智慧城市建設(shè)發(fā)展之中。汽車共享出行作為智能交通的重要組成部分以及智慧城市的關(guān)鍵出行模式，在提升出行效率、合理分配社會資源、促進(jìn)智慧城市建設(shè)等方面起著不可或缺的作用。同時(shí)，共享出行服務(wù)平臺的建設(shè)重塑了出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，從而引發(fā)了城市綜合交通體系的深刻變革 [1～3]。

一、汽車共享出行的發(fā)展趨勢與空前機(jī)遇

隨著我國居民生活水平的日益提高，龐大的汽車消費(fèi)以及出行需求所引發(fā)的問題紛至沓來，城市交通不得不面臨環(huán)境惡化、事故頻發(fā)以及路網(wǎng)擁堵等嚴(yán)峻問題。截至2018年年底，我國汽車駕駛?cè)艘堰_(dá)到3.69億，汽車保有量達(dá)到2.4億輛。一方面，我國日益增長的汽車駕駛?cè)藬?shù)與汽車保有量之間的不均衡關(guān)系，導(dǎo)致居民將繼續(xù)保持對汽車消費(fèi)的渴望和需求；另一方面，我國千人汽車保有量僅為172輛，與世界汽車發(fā)達(dá)國家仍有很大差距。而汽車駕駛?cè)撕推嚤Ｓ辛康某掷m(xù)增加將會使城市交通負(fù)荷不斷增大，甚至部分城市交通承載能力已經(jīng)逼近極限。高德地圖城市交通大數(shù)據(jù)報(bào)告分析顯示[4]，受高德地圖交通監(jiān)測的361個城市中，10%～15%的城市通勤高峰受擁堵威脅，55%～60%的城市通勤高峰處于緩行狀態(tài)，這其中有很大的乘坐空間資源被浪費(fèi)，城市環(huán)境也受到了不同程度的污染。智慧城市的核心要求即為對城市各種需求做出智慧響應(yīng)，解決城市發(fā)展難題。而汽車共享出行能夠有效地緩解城市交通癥狀的惡化，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下三個方面。

（1）汽車共享出行將從乘坐人數(shù)、成本耗時(shí)以及服務(wù)體驗(yàn)等乘客多維度出行需求出發(fā)，有效提升乘客出行效率。羅蘭貝格國際管理咨詢公司的報(bào)告[5]顯示，我國汽車在運(yùn)期間的平均載客人數(shù)少于1.5人，平均閑置時(shí)間占一天的95%左右，共享出行可以激活閑置運(yùn)力，緩解城市運(yùn)力負(fù)荷。德勤預(yù)測稱，汽車共享出行能夠使每名乘客每英里的平均成本從目前的1美元降至30美分左右，從而使出行成本大大降低；同時(shí)，快車、專車以及豪華車的配置滿足了用戶差異化需求。

（2）汽車共享出行將從個性定制、分散車輛以及海量信息等全方位資源配置需求出發(fā)，合理分配社會閑置資源。據(jù)滴滴出行城市交通運(yùn)行報(bào)告顯示[6]，滴滴每日出行規(guī)模達(dá)3000萬人次、路徑規(guī)劃請求超過400億次、每日處理數(shù)據(jù)超過4800 TB。共享出行實(shí)現(xiàn)了分散車輛動態(tài)調(diào)配供給，滿足了乘客個性化出行需求，提升了車輛利用效率。

（3）汽車共享出行將從“城市大腦”、車路協(xié)同以及動態(tài)管理等城市泛領(lǐng)域建設(shè)需求出發(fā)，加快促進(jìn)城市智慧建設(shè)?！俺鞘写竽X”能夠?qū)囕v運(yùn)行數(shù)據(jù)、交通動態(tài)數(shù)據(jù)以及基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)進(jìn)行協(xié)同管理，實(shí)現(xiàn)城市資源的精準(zhǔn)匹配和城市交通的實(shí)時(shí)動態(tài)管理，從而發(fā)揮城市管理前所未有的綜合效應(yīng)。智慧城市的發(fā)展更迭與共享出行是相輔相成的共生關(guān)系，具體如圖1所示。

二、我國汽車共享出行典型發(fā)展模式及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

汽車共享出行是智慧城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要解決方案，將車輛價(jià)值利用最大化是汽車共享出行的核心內(nèi)涵。目前，我國典型的發(fā)展模式主要包括實(shí)時(shí)出租、網(wǎng)絡(luò)約車、分時(shí)租賃、P2P租賃以及定制公交五種汽車共享出行方式，多維度立體式的汽車共享出行服務(wù)豐富了城市交通出行體系，也促進(jìn)了全新出行生態(tài)圈的形成。

（一）實(shí)時(shí)出租

圖1智慧城市和汽車共享出行共生關(guān)系

實(shí)時(shí)出租能夠提供隨停隨走、靈活自由以及方便快捷的出行服務(wù)。巡游出租汽車的車輛產(chǎn)權(quán)與經(jīng)營權(quán)一般為公司所有，公司通過合理安排駕駛司機(jī)的工作時(shí)間，實(shí)現(xiàn)車輛全天候出行，是城市交通最廣泛的汽車共享出行形式之一。截至2017年年底，我國擁有巡游出租車139.58萬輛，營運(yùn)客流量達(dá)到365.4億人次[7]，在保持城市活力中起到了至關(guān)重要的作用。實(shí)時(shí)巡游出租車是新能源汽車推廣的最佳實(shí)踐者，消費(fèi)者在乘坐出行的同時(shí)，能夠親身體驗(yàn)并了解新能源汽車的優(yōu)勢，從而消除了對新能源汽車的擔(dān)憂和焦慮，進(jìn)而更為有效地促進(jìn)新能源汽車的推廣使用。同時(shí)，電動出租車還可以減少城市環(huán)境污染。太原市是我國第一個實(shí)現(xiàn)出租車全部純電動化的城市，此舉不僅促進(jìn)了城市綠色發(fā)展，而且通過對充電基礎(chǔ)設(shè)施的合理配置使得城市空間資源效應(yīng)得到最大化體現(xiàn)。

（二）網(wǎng)絡(luò)約車

網(wǎng)絡(luò)約車是指乘客通過智能手機(jī)應(yīng)用軟件向移動出行平臺發(fā)送出行請求，平臺通過匹配供需信息，向乘客提供最優(yōu)路徑的非巡游出租汽車服務(wù)，包括快車、專車以及順風(fēng)車等多種服務(wù)形式。2010年我國第一家網(wǎng)約車服務(wù)平臺“易到用車”成立，網(wǎng)約車正式進(jìn)入城市居民生活。2016年7月出臺的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營管理暫行辦法》，正式明確了網(wǎng)約車的合法地位，并鼓勵推廣分?jǐn)偛糠殖杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式。網(wǎng)絡(luò)約車打破了路邊攔車的傳統(tǒng)出行方式，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將司乘需求有機(jī)融合，一方面優(yōu)化了乘客出行體驗(yàn)，緩解了傳統(tǒng)出行打車難的問題，另一方面降低了車輛空駛率，實(shí)現(xiàn)了汽車資源共享最大化。但網(wǎng)約車引發(fā)的公共安全問題比較突出，乘客安全不能得到及時(shí)保障，車輛運(yùn)行安全管理有所欠缺。因此，提高應(yīng)急處置能力、保障出行安全是網(wǎng)絡(luò)約車發(fā)展的重點(diǎn)。

（三）分時(shí)租賃

分時(shí)租賃是一種以小時(shí)計(jì)費(fèi)并能隨取隨用的租車服務(wù)，消費(fèi)者擁有汽車租賃期間的使用權(quán)。分時(shí)租賃可以實(shí)現(xiàn)汽車使用權(quán)全天候共享，極大地提高了車輛的利用率。分時(shí)租賃最早起源于“Zipcar”分時(shí)租賃互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺?！癦ipcar”通過實(shí)行會員卡制度不僅可以實(shí)現(xiàn)車輛的開啟和鎖停，還可以實(shí)現(xiàn)上傳車輛即時(shí)動態(tài)信息，保證租賃車輛運(yùn)行安全性。2017年，我國出臺《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵分時(shí)租賃健康發(fā)展，EVCARD、GoFun等一批分時(shí)租賃平臺積極進(jìn)行市場探索。同時(shí)，針對分時(shí)租賃業(yè)務(wù)場景的定制化電動汽車不斷涌現(xiàn)，如北京新能源汽車股份有限公司旗下的輕享出行共享汽車出行平臺向海南投放旅游共享電動車；無人自動駕駛汽車瞄準(zhǔn)分時(shí)租賃作為最佳落地場景，不斷開發(fā)契合分時(shí)租賃場景的自動取還車、自動充電等新功能。

（四）P2P租賃

P2P租賃是個人對個人的汽車共享租車模式，供需雙方在租車平臺發(fā)布供車和用車信息，具體租賃過程由供需雙方自主交易。P2P租賃為私家車主提供了獲得經(jīng)濟(jì)收入的新渠道，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了閑置資源的價(jià)值利用最大化。國外類似于Turo、wheelz等私車分享平臺的發(fā)展已經(jīng)相對成熟，平臺會承擔(dān)租賃期間的人身保險(xiǎn)和車輛財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)，因此，這種私車共享模式在國外深受歡迎。而P2P租賃在我國仍處于起步探索階段。雖然私家車對外出租能夠更充分地利用閑置資源，但這種消費(fèi)模式需要以成熟的商業(yè)運(yùn)作體系和完備的個人信用體系為支撐，用以解決在實(shí)際租賃過程中可能出現(xiàn)的租車手續(xù)不齊全、租車人身份不可靠以及租借車輛用途不明確等問題。同時(shí)，我國在私車分享方面還存在很大的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，包括車輛未能及時(shí)備案管理、車輛違法使用的處罰以及租賃過程中事故責(zé)任的認(rèn)定。因此，P2P汽車租賃的健康發(fā)展需要政府政策推動、社會信用體系保障以及企業(yè)平臺嚴(yán)格認(rèn)證等全方位共同推進(jìn)。

（五）定制公交

定制公交通過集合更多乘客的出行需求，集約設(shè)定個性化路線，以整周期預(yù)定、非整周期預(yù)定或者次日余座預(yù)定等多種預(yù)定方式，為乘客提供一人一座、一條專線以及一站直達(dá)的優(yōu)質(zhì)化通勤出行服務(wù)，包括通勤公交、社區(qū)公交、樞紐公交以及企業(yè)公交等定制形式。定制公交一方面依據(jù)消費(fèi)者需求進(jìn)行申請，面向乘客設(shè)計(jì)最優(yōu)出行時(shí)間和路線，以提前預(yù)訂的方式開通定制化線路；另一方面依據(jù)城市交通運(yùn)行大數(shù)據(jù)，結(jié)合問卷調(diào)查進(jìn)行需求摸底，從而設(shè)計(jì)新的公交線路。因此，定制公交具有定位準(zhǔn)、費(fèi)用低、路線活及效率高等特點(diǎn)。雖然定制公交具有廣闊的市場發(fā)展空間，但目前仍缺少明確的管理規(guī)定和政策保障。定制公交融合了公交服務(wù)傳統(tǒng)理念和共享出行新概念，解決了傳統(tǒng)公交不能直達(dá)目的地、換乘等待時(shí)間過長以及低峰時(shí)段公交運(yùn)力浪費(fèi)等問題，是對傳統(tǒng)公交運(yùn)營模式的創(chuàng)新。

以上五種典型汽車共享出行發(fā)展模式，形成了城市汽車共享出行立體化互補(bǔ)格局，不同出行方式具有不同特點(diǎn)，如圖2所示。實(shí)時(shí)出租和網(wǎng)絡(luò)約車的出行場景較為接近，多為按次共享、即刻需求的實(shí)現(xiàn)，如辦公學(xué)習(xí)、休閑約會等；網(wǎng)絡(luò)約車中的拼車比實(shí)時(shí)出租費(fèi)用低、快車與實(shí)時(shí)出租的費(fèi)用差別不大，專車、豪華車要比實(shí)時(shí)出租費(fèi)用高，網(wǎng)約車所帶來的差異化出行服務(wù)更好地滿足了乘客的個性化需求。分時(shí)租賃和P2P租賃的出行場景多為按時(shí)共享、滿足計(jì)劃式需求，如商務(wù)出差、戶外旅游等。兩種租賃方式的汽車?yán)寐时人杰嚫?～5倍，但由于未形成適合于我國發(fā)展的商業(yè)體系，因此仍處于市場探索時(shí)期。定制公交的出行多為周期型固定式需求，如工作通勤、換乘接駁等，也是汽車共享出行中成本相對較低的出行方式，各城市應(yīng)積極制定相關(guān)政策，鼓勵定制公交出行模式的推廣。

三、汽車共享出行新技術(shù)、新需求以及新模式

汽車共享出行是關(guān)聯(lián)眾多創(chuàng)新技術(shù)、集聚融合不同產(chǎn)業(yè)生態(tài)以及構(gòu)建城市交通可持續(xù)發(fā)展模式的重要載體，不斷涌現(xiàn)的創(chuàng)新技術(shù)支持汽車共享出行所面臨的新需求，新需求所激發(fā)的應(yīng)用場景構(gòu)建汽車共享出行的新型商業(yè)模式，新模式又對創(chuàng)新技術(shù)提出了新的要求，從而向汽車共享出行生態(tài)圈不斷注入新活力、新動力以及新魅力，使得汽車共享出行體系逐漸完善，從而成功構(gòu)建按需取用、節(jié)約共享的新型汽車社會（見圖3）。

（一）新技術(shù)

圖2汽車共享出行典型發(fā)展模式

圖3新技術(shù)、新需求和新模式三者關(guān)系分析

隨著新一輪技術(shù)革命的發(fā)展，創(chuàng)新技術(shù)相互交織正成為汽車共享出行快速發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動力，汽車共享出行也成為目前各種高新技術(shù)以及未來前沿技術(shù)的最佳載體。汽車共享出行所產(chǎn)生的海量供需數(shù)據(jù)、出行軌跡數(shù)據(jù)、交通動態(tài)數(shù)據(jù)、車輛狀況數(shù)據(jù)以及用戶行為數(shù)據(jù)需要具備超高實(shí)時(shí)性、超強(qiáng)穩(wěn)定性以及超快計(jì)算力的云計(jì)算服務(wù)器才能得以實(shí)現(xiàn)。核心計(jì)算處理器通過人工智能算法對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)供需動態(tài)匹配、最優(yōu)化路徑動態(tài)規(guī)劃以及智能動態(tài)調(diào)價(jià)，給用戶提供最佳的共享出行服務(wù)；同時(shí)，智慧城市大腦對城市交通進(jìn)行實(shí)時(shí)精準(zhǔn)管理，實(shí)現(xiàn)資源高效利用。為了向用戶提供更加安全可靠的共享出行服務(wù)，區(qū)塊鏈技術(shù)已經(jīng)融入汽車共享出行，能夠保證共享出行供需雙方具有可信的數(shù)字身份以及信譽(yù)質(zhì)量。汽車共享出行也是無人自動駕駛技術(shù)成熟之后的最佳應(yīng)用場景，目前眾多企業(yè)紛紛推進(jìn)無人自動駕駛在共享出行領(lǐng)域方面的發(fā)展。百度Apollo自動駕駛共享汽車于2018年5月在重慶市自動駕駛示范園區(qū)開放試運(yùn)營；谷歌旗下Waymo自動駕駛公司于2018年12月推出全球首個商業(yè)化自動駕駛出租車服務(wù)，無人自動駕駛技術(shù)正驅(qū)動著汽車共享出行向理想化狀態(tài)前進(jìn)。

（二）新需求

汽車共享出行能夠滿足乘客精準(zhǔn)的消費(fèi)需求、提供完善的應(yīng)用場景，是其實(shí)現(xiàn)健康商業(yè)化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。消費(fèi)者對汽車共享出行的首要需求即為安全。新時(shí)代消費(fèi)者對安全有了新的定義，包括自身隱私數(shù)據(jù)是否安全、隨車司機(jī)駕駛技能是否可靠、汽車租賃流程是否合規(guī)合法、車輛自身安全性能是否穩(wěn)定、智能駕駛系統(tǒng)是否成熟、事故發(fā)生后是否有快速響應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案以及滿足不同情景的保險(xiǎn)服務(wù)等。在確保出行安全的前提下，消費(fèi)者更為關(guān)注出行的性價(jià)比，企業(yè)想要獲得持續(xù)盈利，需加強(qiáng)對關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，以解決共享出行全流程內(nèi)制約其成本過高的主要因素。同時(shí)，隨著汽車共享出行品質(zhì)的不斷提高，消費(fèi)者將會更注重體驗(yàn)并享受汽車共享出行所帶來的新服務(wù)，包括一體化便捷出行服務(wù)、需求即時(shí)響應(yīng)服務(wù)以及所衍生的增值服務(wù)，如汽車社交、汽車唱吧及汽車影院等。

（三）新模式

構(gòu)建靈活、個性以及智慧的綠色智能化汽車共享出行新模式，能夠有力保證城市交通實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。即時(shí)共享新模式是指在用戶發(fā)布出行需求后，共享出行平臺能即時(shí)快速地自適應(yīng)完成汽車調(diào)度或租車調(diào)度，用戶可以享受車輛自主移動、無鑰匙啟停、自動代客泊車等人性化智能服務(wù)，同時(shí)還可以深入體驗(yàn)無縫銜接、空閑等待時(shí)間縮減、出行效率提高的出行過程。定制共享新模式能夠?yàn)橛脩籼峁┎煌鲂袌鼍八枳詈线m的車型，如方便殘疾人使用的無障礙出行車、主打旅游體驗(yàn)的導(dǎo)游車、配置休閑小吃的娛樂車以及輔助個性辦公的商務(wù)車，使用戶可以盡情享受出行過程，從而滿足用戶出行體驗(yàn)。智慧共享新模式能夠?qū)崿F(xiàn)無人自動駕駛，用戶可以以更高精度、更安全的方式進(jìn)行共享出行；同時(shí)綠色智能化汽車使城市污染、交通擁堵得以緩解，萬物互聯(lián)時(shí)代使乘客的出行效率、交通管理效率得以提升，乘客得以更充分享受智慧共享出行所帶來的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。

四、汽車共享出行創(chuàng)新發(fā)展路徑

跨界融合、產(chǎn)品升級、產(chǎn)業(yè)重塑、市場重構(gòu)以及理念轉(zhuǎn)變構(gòu)成了未來汽車共享出行的創(chuàng)新發(fā)展內(nèi)涵，汽車共享出行正朝著安全、綠色、智能、經(jīng)濟(jì)、便捷、靈活的方向快速發(fā)展。實(shí)現(xiàn)汽車共享出行的具體路徑也逐步清晰，主要包括移動出行平臺、造車新勢力、傳統(tǒng)車企等多方跨界融合發(fā)展以及政府引導(dǎo)整合優(yōu)勢資源打造共享出行集成服務(wù)大平臺，從而形成全新的汽車共享出行生態(tài)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展和智慧城市的建設(shè)，具體如圖4所示。

（一）移動出行平臺智能化個性定制共享服務(wù)

移動出行平臺對共享出行的可持續(xù)發(fā)展有著直接的影響，打造一站式一體化移動出行平臺、提升共享車輛運(yùn)行維護(hù)和管理能力以及智能化個性定制乘客共享出行服務(wù)是移動出行平臺最為根本的發(fā)展路徑。滴滴出行作為目前中國最大的移動出行平臺，經(jīng)過八年時(shí)間布局，出行服務(wù)生態(tài)鏈已經(jīng)基本成型，下一步將聚焦于可持續(xù)發(fā)展的共享出行交通新模式，為此已經(jīng)在定制共享出行服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行初步探索。2018年2月，滴滴宣布與北京新能源汽車股份有限公司等12家汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同構(gòu)建新能源共享汽車服務(wù)體系，滿足消費(fèi)者分時(shí)租賃需求。2018年4月24日，滴滴牽頭與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起“洪流聯(lián)盟”，共同定義設(shè)計(jì)面向未來的下一代共享智能交通工具。2019年1月28日，滴滴旗下的北京小桔科技有限公司與北京新能源汽車股份有限公司成立“京桔新能源”，主要開發(fā)專門用于共享出行的定制網(wǎng)約車，并構(gòu)建汽車共享出行智慧模式，以此提升在未來汽車共享出行領(lǐng)域的競爭力。

（二）造車新勢力定位智慧共享出行商業(yè)模式

定位清晰的商業(yè)模式對提高企業(yè)核心競爭力有著極其重要的影響。造車新勢力將其定位于智慧共享出行是戰(zhàn)略抉擇的創(chuàng)新之舉，同時(shí)，造車新勢力具有重新審視用戶需求并提升用戶體驗(yàn)的巨大優(yōu)勢。造車新勢力“威馬汽車”創(chuàng)立之初就致力于推動智慧出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的發(fā)展，其旗下打造的“即客行”旅游共享出行平臺目前主要在海南省為消費(fèi)者提供汽車日租服務(wù)，并計(jì)劃逐步打通熱點(diǎn)旅游城市的汽車共享出行。這是造車新勢力進(jìn)入汽車共享出行領(lǐng)域并能準(zhǔn)確定位用戶及場景的最優(yōu)途徑。造車新勢力“零跑汽車”與移動出行平臺新勢力“大道用車”攜手打造“造車+共享出行”新模式，共同打造城市汽車共享全場景出行平臺，目標(biāo)定位于城市年輕群體，為其提供“隨時(shí)隨地有車開”的全新共享交通服務(wù)。造車新勢力“車和家”與移動出行平臺“滴滴出行”將組建合資公司，戰(zhàn)略定位直指共享出行場景，致力于將汽車產(chǎn)品和共享出行領(lǐng)域有機(jī)融合。

（三）車企與出行平臺融合互補(bǔ)優(yōu)勢探索布局

圖4汽車共享出行創(chuàng)新發(fā)展路徑

車企擁有整車研發(fā)制造的核心優(yōu)勢，移動出行平臺擁有信息資源的核心優(yōu)勢，車企有效利用移動出行平臺的龐大信息資源，移動出行平臺依靠車企打造定制化綠色智能化車輛，雙方通過將自身優(yōu)勢積極融合，推出更有價(jià)值的共享出行服務(wù)，是未來在出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共贏的關(guān)鍵之舉。以豐田汽車公司為例，豐田汽車公司積極與移動出行服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)合作，以此搶占未來汽車共享出行的制高點(diǎn)。2016年，豐田汽車公司與以P2P租車模式發(fā)展的美國汽車共享公司Getaround開展合作，基于豐田汽車公司研發(fā)的出行服務(wù)平臺來吸引更多能夠提供共享服務(wù)的駕駛車輛，以此為更多的消費(fèi)者提供共享乘車出行服務(wù)。2018年6月，豐田為東南亞規(guī)模最大的共享出行平臺Grab投資10億美元；同年12月為其提供個性化定制的Total-care Service移動出行服務(wù)方案，該方案能夠提升Grab公司對車隊(duì)的管理效率以及乘客的乘坐體驗(yàn)，并逐步擴(kuò)大網(wǎng)約車使用數(shù)量。2018年8月，豐田汽車公司宣布向Uber投資5億美元，此次合作主要專注于汽車共享出行領(lǐng)域，為Uber司機(jī)提供一種全新的汽車租賃服務(wù)。汽車共享出行浪潮也是豐田汽車公司與Uber實(shí)現(xiàn)雙贏的好機(jī)會。

（四）傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)商升級轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)汽車制造商不僅應(yīng)該聚焦于如何制造安全可靠的汽車產(chǎn)品，還應(yīng)該思考如何向綠色智能的出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級。戴姆勒集團(tuán)推出的Car2go汽車共享出行項(xiàng)目，對奔馳Smart汽車采用自由流動式即時(shí)共享體系以提供更為便捷的租車服務(wù)。同樣，寶馬集團(tuán)也推出了BMW DriveNow汽車共享出行項(xiàng)目。為了能夠在汽車共享出行領(lǐng)域占據(jù)巨大市場份額和全球影響力，戴姆勒股份公司與寶馬集團(tuán)共同宣布，整合各自所屬的汽車共享品牌Car2go和BMW DriveNow共享出行業(yè)務(wù)，致力打造全球規(guī)模最大的移動出行服務(wù)商之一。國內(nèi)傳統(tǒng)汽車制造商也搶抓此次轉(zhuǎn)型發(fā)展機(jī)遇，中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車有限公司和長安三家汽車集團(tuán)整合三方優(yōu)勢資源，聯(lián)合騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，于2019年3月22日在南京共同出資組建T3出行服務(wù)公司，聯(lián)手進(jìn)入汽車共享出行領(lǐng)域，著力打造“智慧出行生態(tài)圈”。吉利汽車推出新能源汽車出行服務(wù)品牌“曹操專車”，長城汽車推出共享汽車出行品牌“歐拉車享”，上海汽車集團(tuán)有限公司推出全新移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務(wù)商升級轉(zhuǎn)型成為汽車共享出行創(chuàng)新發(fā)展的重要路徑，車輛本身提供的出行服務(wù)所帶來的價(jià)值受到更多關(guān)注，一個嶄新的汽車共享出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正在形成。

（五）政府引導(dǎo)打造共享出行集成服務(wù)大平臺

政府在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)跨界融合、引導(dǎo)居民共享出行以及保障共享出行安全等方面有著巨大的影響力，是汽車共享出行發(fā)展過程中的有力助推者，也是共享出行集成服務(wù)大平臺的最佳建設(shè)者。汽車共享出行目前正處于市場探索發(fā)展時(shí)期，還存在許多需要政府助推才能解決的問題：一方面，關(guān)于共享出行的政策尚未完善，消費(fèi)者信用體系尚未健全；另一方面，汽車共享出行領(lǐng)域投入成本較高，可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式還未清晰，短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)盈利。政府首先應(yīng)鼓勵汽車共享出行市場的發(fā)展，早日出臺面向新時(shí)代的汽車共享出行戰(zhàn)略規(guī)劃及具體路線圖，探索建立共享出行集成服務(wù)大平臺，加強(qiáng)車路協(xié)同、智能物流等城市基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)支持，并且從車型、牌照、停車等制約因素出發(fā)多維度進(jìn)行政策鼓勵；其次，政府應(yīng)建立健全消費(fèi)者信用體系，對人為損壞、惡意偷取等行為進(jìn)行嚴(yán)格懲罰，同時(shí)，營造綠色智能化汽車共享出行的社會氛圍，逐步提升共享出行的新型汽車文化；最后，政府應(yīng)著力加強(qiáng)汽車共享出行每一環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管，不僅確保消費(fèi)者的生命安全，而且還應(yīng)保障共享汽車的財(cái)產(chǎn)安全，通過建立集智能管理、智慧分析、實(shí)時(shí)監(jiān)控、行為監(jiān)管以及預(yù)警處置為一體的共享出行服務(wù)大平臺，實(shí)現(xiàn)汽車共享出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)可持續(xù)健康發(fā)展。

五、未來智慧城市汽車共享出行生態(tài)構(gòu)想

伴隨著交通出行逐步向低碳綠色化、智能網(wǎng)聯(lián)化、移動共享化模式更迭變革，城市發(fā)展變遷正朝著生態(tài)持續(xù)化、管理動態(tài)化、服務(wù)智慧化的方向快速升級轉(zhuǎn)型。汽車共享出行作為城市交通出行體系的重要環(huán)節(jié)，能夠?yàn)榇龠M(jìn)綠色出行、發(fā)展可持續(xù)交通、建設(shè)智慧城市提供十分重要的發(fā)展支撐。未來智慧城市汽車共享出行呈現(xiàn)的生態(tài)特征有如下三個方面，生態(tài)構(gòu)想如圖5所示。

（1）未來汽車產(chǎn)品形態(tài)和價(jià)值重新定義。傳統(tǒng)人工駕駛汽車全部更替為無人自動駕駛汽車，無人自動駕駛汽車成為居民使用智能化程度最高的日常用品；新材料、新結(jié)構(gòu)、新功能使得汽車產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生顛覆性變化，居民共享出行更加舒適便捷；汽車不再是出行空間中的獨(dú)立個體，而是萬物互聯(lián)的連接節(jié)點(diǎn)；汽車的價(jià)值將從私享重新定義為共享。

圖5未來智慧城市汽車共享出行生態(tài)構(gòu)想

（2）未來汽車共享出行由多方共同參與。共享出行不僅僅需要政府、移動出行平臺、汽車制造商等主要角色參與構(gòu)建，未來還需要融合信用體系平臺、城市大數(shù)據(jù)管理決策平臺、出行服務(wù)供應(yīng)商以及智慧道路基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)等多方共同參與構(gòu)建智慧共享出行集成化體系。

（3）未來居民出行生活理念將徹底改變。汽車作為簡單的代步工具將轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁﹤€性化服務(wù)的多功能移動空間；時(shí)間短與路線優(yōu)的簡單出行需求與體驗(yàn)感強(qiáng)的定制出行服務(wù)有機(jī)融合；私人獨(dú)享、資源閑置的傳統(tǒng)觀念演變成公眾共享、按需取用的新型汽車社會文化；汽車共享出行效率的提高使得城市建設(shè)去中心化，居民享有更自由的城市體驗(yàn)空間。