基于不定態(tài)軌道下的接觸懸掛數(shù)據(jù)庫建維一體化探索

李松茂

摘? 要：接觸網(wǎng)接觸懸掛參數(shù)穩(wěn)定是機車安全運行的一項重要指標，只有做到施工過程中接觸網(wǎng)參數(shù)靜態(tài)穩(wěn)定，才能為運營維護過程中的動態(tài)穩(wěn)定打下良好的基礎，統(tǒng)一制定建設、維護過程中使用的方法，達到建維一體化的效果。為確保不定態(tài)軌道下接觸網(wǎng)懸掛數(shù)據(jù)可控，參數(shù)統(tǒng)一。需要一個系統(tǒng)性與流程性的方法來進行控制。統(tǒng)一施工、運營過程中所需求接觸懸掛數(shù)據(jù)庫，可在任意條件軌道狀態(tài)下穩(wěn)定接觸網(wǎng)接觸懸掛狀態(tài)。

關鍵詞：接觸網(wǎng);不定態(tài)軌道;接觸懸掛參數(shù);測量平差;數(shù)據(jù)維護

中圖分類號：U225? ? ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

0 前言

目前，許多建筑行業(yè)都采用建維一體化的模式來進行工程管理運營維護。建維一體化就是從工程建設開始，將建設維護通過統(tǒng)一管理的方式，形成管理團隊一體化、管理方法一體化、管理平臺一體化，從而達到施工運營的規(guī)范化與標準化。目前接觸網(wǎng)接觸懸掛參數(shù)數(shù)據(jù)庫就建維一體化來說，可實現(xiàn)管理方法、管理平臺一體化。該文主要針對接觸網(wǎng)接觸懸掛參數(shù)在不定態(tài)軌道下的建維一體化管理進行闡述。

1 測量方法的設定

要想實現(xiàn)接觸網(wǎng)建維一體化對接觸懸掛的控制，測量方法是其中重要的一個環(huán)節(jié)?；谀壳叭珖瓦\專線的有砟鐵路的軌道狀態(tài)不穩(wěn)定的情況。在施工過程中存在軌面不成型不到位時與接觸懸掛參數(shù)穩(wěn)定之間的矛盾，在運營維護過程中存在軌面機械調(diào)整與接觸懸掛不可調(diào)的矛盾。這2個矛盾使得施工過程中的接觸懸掛調(diào)整量非常大，運營維護過程中的吊弦更換量特別大。在此情況下，接觸網(wǎng)的接觸懸掛參數(shù)基于理論軌面高度調(diào)整便顯得尤為重要。目前，基于四等水準的接觸懸掛參數(shù)相對值測量技術可滿足相關要求，滿足建設、運營維護過程中的需求。

1.1 低軌面高程計算

根據(jù)設計給出的全線豎曲線（坡度）表，利用豎曲線高程計算方法將全線每根支柱對應里程的設計軌面高程計算出來。參考豎曲線計算原理圖（如圖1所示），逐點進行各里程的設計高程計算。

1.2 基于四等水準的接觸懸掛計算參數(shù)測量

與目前接觸網(wǎng)吊弦單點測量的方式不同，該測量方法是在一個測量閉環(huán)曲線內(nèi)，在一定距離內(nèi)穿插測量已知CPII（CPIII）點樁，控制后期平差計算的誤差值。

客運專線沿線一般每間隔600 m處設置CPII點永久標準標樁。高程測量前首先規(guī)劃好測量徑路和每個測量點，每條測量徑路分別以一個已知CPII樁點作為測量路徑的起始測量點，并將沿測量路徑分布的已知CPII點和接觸網(wǎng)支柱對應軌面點分別設置一個測量點，第1次測站放置在起測量點和第2個測量點中間，第2次測站放置在第2個和第3個測量點中間，依次進行測站放置，直至完成所有測量點的測量。每個測站采用四等水準測量法進行觀測。測量方法如圖2所示。

通過電子水準測量提供的水平視線，借助帶有分劃的水準尺，直接測定地面上2點間的高差，然后根據(jù)已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程。如水準測量示意圖3所示，A、B兩點間高差hAB為：□AB=a-b。A點為后視點，A點尺上的讀數(shù)a稱為后視讀數(shù);B 點為前視點，B 點尺上的讀數(shù)b稱為前視讀數(shù)。因此，高差等于后視讀數(shù)減去前視讀數(shù)。用高差法計算未知點高程。A、B兩點間高差hAB后，如果已知A點的高程HA，則B點的高程HB為：HB=HA+hAB。利用電子水準儀測量精度高，再采用四等水準測量可對測量結果進行平差計算，可減小誤差提高測量精度。

2 接觸懸掛參數(shù)管理平臺搭建

2.1 接觸懸掛數(shù)據(jù)處理及計算平臺搭建

數(shù)據(jù)處理平臺主要基于建設過程中使用的軟件，便于運營維護中的數(shù)據(jù)查找及數(shù)據(jù)再次分析。數(shù)據(jù)處理平臺主要考慮設置單點計算界面、批量計算界面。詳見軟件數(shù)據(jù)計算界面圖4。

基礎的參數(shù)主要包括支柱號、設計拉出值（α1）、懸掛點設計導高、懸掛點處設計軌面高程（低軌）、懸掛點處設計軌超高（△h1）、實測拉出值（α2）、承力索到既有軌面垂直距離（H1）、實測軌面高程（低軌）、實測超高（△h2）等情況，承力索高度及拉出值換算輸入表（表2）、承力索高度及拉出值換算輸出表（表3）。

2.2 二維碼數(shù)據(jù)庫

結合接觸懸掛數(shù)據(jù)處理及計算平臺，將相關基礎數(shù)據(jù)統(tǒng)一以支柱為單位，納入二維碼數(shù)據(jù)庫管理。將合成后的二維碼安裝到支柱上，通過二維碼（如圖5所示）掃描設備進行內(nèi)容識別，體現(xiàn)數(shù)據(jù)庫信息（表4）相關內(nèi)容。便于作為施工、運營過程中的調(diào)整依據(jù)。

3 結語

通過統(tǒng)一施工與運營維護過程中的測量方法，來達到穩(wěn)定接觸網(wǎng)接觸懸掛參數(shù)的目的。通過施工過程中的數(shù)據(jù)庫的組建，為運營過程中的參數(shù)調(diào)整提供參考依據(jù)。最終實現(xiàn)接觸網(wǎng)接觸懸掛數(shù)據(jù)庫的建維一體化管理。

參考文獻

[1]朱衛(wèi)軍.二維碼識別技術在設備管理中的應用[J].科技展望，2017（4）：145.