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車評駕駛評價 ? ? ? ? ?

優(yōu)點：細節(jié)升級，動力提升

缺點：未配備后排出風口

上市時間：2019年7月11日

預計售價：12.79萬-17.59萬元

競爭車型：東風日產(chǎn)逍客、廣汽豐田C-HR等

中國市場分析：

全面升級的XR-V擁有更加出色的顏值和較為豐富的配置，當然還有“T”動力的加入，相信年輕消費者會為之傾心的。

自2014年上市以來，XR-V在銷量、形象和用戶口碑上均保持領先，是細分市場當之無愧的王者，也是東風本田產(chǎn)品矩陣的重要支柱。為了適應市場需求的變化，新XR-V做出了不少改變，從而使產(chǎn)品競爭力得到了進一步提升。

顏值在線，時尚寵兒

新XR-V的外觀變化并不算太大，主要還是集中在細節(jié)處的調(diào)整。前臉上下格柵采用了分離式設計，寬大的前保險杠將兩側(cè)霧燈連成一個整體。全新刀鋒式LED前大燈造型精致，是時尚與科技結(jié)合的產(chǎn)物。

車側(cè)逐漸上揚的腰線勾勒出精致的車身線條，俯沖的姿態(tài)也帶來了運動的氣息。隱藏式的后門把手一直是XR-V的特色之一，初次使用可能會有些許不適應。17英寸的熏黑輪圈造型并不夸張，恰當點綴了運動特質(zhì)。

車輛尾部造型簡約時尚，熏黑的貫穿式LED尾燈層次分明，與雙邊單出的排氣管上下呼應，立體感十足。尾標換上了220 TURBO標識，表明了渦輪車型的身份。

大空間，高科技

相比外觀，內(nèi)飾的變化更不明顯。畢竟不是全新?lián)Q代車型，而且現(xiàn)款繽智的內(nèi)飾布局也得到了消費者的認可，所以只在細節(jié)處進行了調(diào)整。

新XR-V組合儀表為中置炮筒時速表與5英寸液晶顯示屏的組合，科技感不用多說，顯示的信息也比較豐富。

三輻式方向盤造型比較運動，完全的年輕化設計，握感舒適并且多功能按鍵布局合理，右側(cè)的多功能按鍵為Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)的控制區(qū)域，該系統(tǒng)的加入也使得新繽智在安全性上有了更高的保障。

全系標配8英寸觸摸式中控屏，內(nèi)置系統(tǒng)操作比較流暢，滿足日常使用需求。內(nèi)部集成了藍牙電話、音響設置、車輛行駛數(shù)據(jù)、車輛設置等多項功能，Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)的加入，讓中控屏內(nèi)可以顯示導航、天氣、新聞、違章等信息，大大提升了便利性。新XR-V 220Turbo車型還標配液晶觸控自動空調(diào)，界面簡潔而富有科技感。

XR-V還很有創(chuàng)意地將擋桿面板升高，在下方創(chuàng)造出不小的儲物空間。這里可以穩(wěn)妥地放下一個大號的錢包和手機，并且內(nèi)置兩個USB接口和一個點煙器接口，不過由于視線被遮擋，拿取時不太方便。

雙色內(nèi)飾非常顯檔次，XR-V上的空調(diào)出風口要比繽智上的好很多，繽智副駕面前的三個出風口飽受爭議，長時間直吹會讓副駕受不了。相比之下，XR-V圓筒造型的出風口更顯精致。

即便是頂配車型也沒有配備后排空調(diào)出風口，雖然這個級別車型普遍如此，但我們還是希望可以改變這個現(xiàn)狀。全景天窗的采光效果非常出色，沿襲本田獨創(chuàng)“MM”空間理念的第二排空間設計一直被消費者稱贊，后排魔術座椅支持4/6比例放倒，靠背角度2級可調(diào)。

行李廂地板距地面650毫米，加上1180毫米大開口設計，配合靈活的電動尾門，更加方便實用。

動力充沛，操控靈活

消費者盼望已久的1.5T發(fā)動機終于在新XR-V上得到了使用，最大功率130千瓦，最大扭矩220?！っ?，數(shù)據(jù)上和思域保持一致。但這臺發(fā)動機和思域上的還是有很大區(qū)別的，雖然缸體一樣，但ECU調(diào)校和進排氣系統(tǒng)則完全不同。

渦輪增壓發(fā)動機的到來，使得XR-V的動力有了明顯提升，相比老款自然吸氣車型那種昏昏沉沉的感覺，這臺1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)要激爽太多，動力銜接更快，同時動力輸出也更加直接。

傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱，換擋過程一如既往地平順，并且不會給發(fā)動機拖后腿，出色的響應能力給新XR-V又增添了一絲運動特質(zhì)，它的表現(xiàn)沒有太多可以挑剔的地方。

本田特立獨行的轉(zhuǎn)向手感還是能讓你感受到不小的駕駛樂趣，力度不算輕盈，指向雖然不能算精準，但也對得起本田一貫的水準。新XR-V還搭載了AHA敏捷操控系統(tǒng)，能夠根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向角度，對4個車輪分別進行輕微制動，使車輛轉(zhuǎn)彎時可以更加順暢穩(wěn)定。

前麥弗遜式獨立懸掛加后扭力梁式非獨立懸掛的組合是這個級別的主流配置，調(diào)校依舊偏向于支撐性，整車的操控性及靈活性比某些緊湊型轎車還要出色。然而，較為硬朗的減震器設定卻讓它的行駛舒適性打了一定折扣。

新XR-V為潮流前衛(wèi)、樂于嘗鮮的85后、90后新世代年輕群體而來，時尚的外觀、充沛的動力，能夠讓年輕消費者充分體驗到新XR-V帶來的激情與活力。相信新XR-V的到來，可以掀起小型SUV市場的又一波熱潮。

撰文、攝影：張默涵