試飛60年　鋪就中國通天路

剛及而立之年，滑俊已經(jīng)是全軍知名的飛行員、空軍駐連云港某部的岡領航主任。此時，一紙命令，他被調(diào)往西安城東60公里外的小鎮(zhèn)——匈良。

“閏良閣良.一片荒涼?！苯拥秸{(diào)令3天內(nèi)，滑俊來到剛成立1年多的飛行研究院報到。走下公共汽車，映入他眼簾的是謄農(nóng)耕景象，研究院大門前是一片莊稼地，鎮(zhèn)上只有東西一條街：也沒有多少居民。

這是1960年的8月份，滑俊與另外5名調(diào)采的飛行員一起，成為我國第一代試飛員。和他們先后到飛行研究院的，還有從全國抽調(diào)的航卒工稗技術(shù)骨干、工人和而校畢業(yè)生。

“篷路藍縷.以啟山林。”這群平均年齡不到30歲韻年輕人，在一片荒蕪中，開啟廠我國構(gòu)試飛事業(yè)。1959年4月15日成立的飛行研究院（現(xiàn)改稱航卒工業(yè)試飛甲心，簡稱試飛甲心），使我國成為當時繼美、蘇、英、法之后，第五個擁有設計、制造、試飛這一完整航空工業(yè)鏈的國家。

“激情燃燒的歲月”

當時，試飛員的生活條件很艱苦首先是交通不便，從淘良到西安，過渭河沒有橋，要將車開到大渡船上，擺渡過河。用水更是困難，一口開掘于上世紀50年代初、深80多米的水井，直到2007年還是主要水源地。煤根本不夠燒，家家戶戶都要把黃土、煤渣混在起做煤坯充作燃粒。這是一個力氣活：研究院里幾乎每個男人都有著光著膀子做煤坯的經(jīng)歷。

飛行試驗的條件更簡陋 以測控儀器為例，剛開始用的是自記器——種極其原始的測控設備，記錄都是用紙卷的，取得的參數(shù)也只有幾個。測試幾紹數(shù)據(jù)，就得有幾個自記器。試飛時，飛機上往往裝有幾十個測控設備。把原本就局促的駕駛艙塞得滿滿的。試飛員在駕駛艙里行動十分不便，雙腿常被自記器蹭破皮。后采工程人員把自記器的外形由方形改為圓形后，試飛員才好受些。

在這樣的條件下，能抽調(diào)到研究院的人有三個顯著特點一是年輕力料：除了院領導和個別技術(shù)骨干外，大多是20多歲的小伙子。二是“白紙張”，無論是試飛員還是工程技本人員，多數(shù)人需從頭學習試飛。三是男多女少，1964年從西北工業(yè)大學畢業(yè)分配進來的周自全，至今還記得當時的順口滔“樓上樓下，全是和尚?！?/p>

在上世紀六七十年代那段“激情燃燒的歲月”里，國家級的試飛體系就這樣一點一滴地建立起來。試飛的機型不斷進步，自記器被磁記錄器所取代，一批成熟的試飛員迅速成長起來。

在滑俊的職業(yè)生涯中，最令他難忘的是那5分;口的“高空速降”。

“1978年，在第次試飛殲8飛機時，飛到2萬米高空后，飛機開始劇烈地顫動，似乎要數(shù)架。此時，左右兩個發(fā)動機突然全部熄火：《機從高空急速下降。當滑到一萬二千米時，我輪流啟動左右發(fā)動機，直到第7次才把左發(fā)動機構(gòu)油門啟動，這時飛機距離地面只有6千米了。根據(jù)地面科研人員的監(jiān)測，從發(fā)動機全部熄火到左發(fā)動機重啟成功，有5分多鐘的時間，飛機完全沒有動力。”如今已至耄耄之年的滑俊，對當年這一幕仍記憶猶新。后采，位被中哭軍委授予“科研試飛英雄”。

滑俊說，一個好的試飛員不僅要有出眾的《行技術(shù)：更重要的是“不怕死”。在生死攸關的緊急時刻，斌飛員必須沉著應對，才能保護機絹人員的生命和國家的財產(chǎn)安全。

“天天寫遺書的試飛員不配當試飛員”

改革開放后，國門打開，試飛員們下子看到了我們與美國等先進國家的差距。

此前，同一時段我們往往只有兩架飛機試飛研制。從1984年7月至1987年10月，殲7Ⅲ、殲8Ⅱ、乒教7這3款新機型12架飛機同時試飛，任務之重前所不有。在3年多時間里，試飛科研人員共完成了2000多架次、1600多小時試飛，三款新機型定型試飛全部成功。

20世紀80年代試飛研制的殍轟7即“飛豹”，是我國第一款沒有基準機、自力更生研制的飛機，當時著名構(gòu)試飛英雄黃炳新被選為—b豹”的首席試飛員。

由于沒有現(xiàn)成的《機供參考，一向沉穩(wěn)的他心里也打起了鼓?！拔乙幌蛘J為‘天天寫遺書扮試飛員就不配當試飛員，可是‘飛豹首飛前，我第一次寫了遺書。”今年71歲的黃炳新說。

“飛豹”首次升空后不久就開始猛烈顫抖，在空中“跳起秧歌”，座艙里的高度表和速度表亂轉(zhuǎn)，無法判斷飛機高度、速度，黃炳新只能憑感覺飛回機場。飛機落地后，儀表板上三分之二的儀表連著五色導線全都震落下來，“灑了我一身”。

在此后的試飛中，又發(fā)生方向舵飛掉、燃油系統(tǒng)柔性接頭脫開等多次故障，科研人員不斷改進“飛豹”性能，使它從雛形走向成熟，為我國自主試飛研制新機型積累了寶貴經(jīng)驗。

緊接著，發(fā)生了試飛領域“里程碑的事件”——殲10飛機的試飛研制。它也是我國自主研制的第三代先進殲擊機，飛行試驗共進行了6年，未發(fā)生重大事故，創(chuàng)造了世界航空史上的奇跡。

“三代機的試飛和二代機的試飛有本質(zhì)區(qū)別?！睔?0試飛總師周自全認為，“三代機以后，我國與國外相比，在試飛理念、試飛技術(shù)上才開始能望其項背?！?/p>

新機型試飛項目越來越多，對飛行試驗的儀器、設備、設施和試飛員素質(zhì)的要求越來越高。空中飛行模擬器在上世紀八九十年代取得了突破性進展。在測試技術(shù)方面，通過引進國外先進系統(tǒng)，可以使用計算機實時遙測、解算和監(jiān)控。

一批批試飛員被派到英國、加拿大、俄羅斯等國家培訓。1994年，旨在培養(yǎng)碩士試飛員的中國試飛員學院正式咸立。1998年黃炳新成為學院院長，他把畢生的經(jīng)驗、技術(shù)傳授給了學員。

“不因無知而怯懦，也不因無知而無畏”

“一代飛機，一代技術(shù)，一代人才?！苯衲?8歲的趙鵬總結(jié)道。他本科畢業(yè)于北京航空航天大學發(fā)動機專業(yè)，是中國試飛員學院首屆碩士畢業(yè)生，民機試飛員的領軍人物。

2000年至今，我國試飛事業(yè)在機型領域?qū)崿F(xiàn)了“零”的突破：殲15飛機試飛成功，完成了從陸基試飛向艦載試飛的跨越;無人機的試飛成為飛行試驗的新領域;民用飛機實現(xiàn)了全面、完整、系統(tǒng)的試飛。

小鷹500是我國首次自主研制的民用輕型飛機。此前，有些風險科目一直靠花重金聘請外籍試飛員來完成。趙鵬成為小鷹500的試飛員后，在預首飛中，飛機剛離地1米，即發(fā)生劇烈的滾轉(zhuǎn)，他憑借良好的心理素質(zhì)和充分的技術(shù)準備，操作飛機安全落地。之后，趙鵬提出小鷹500滾轉(zhuǎn)力矩超限的改進建議，被廠家采納。

“天上十分鐘，地面一個月。天上飛的每一秒鐘都得認真分析，有時還得把它分為兩個‘半秒。”趙鵬認為對飛行要有預測、有分析。“不能因為無知而怯懦，也不能因為無知而無畏。”

ARJ21是我國第一款完全參照美國飛機安全和技術(shù)標準進行研制的客機。2008年11月28日，趙鵬作為試飛機組機長駕駛著我國首架ARJ21在上海首飛成功。

ARJ21試飛總師趙杰說：“美國人不信任中國人的試飛能力。我們成功地完成了ARJ21所有的試飛科目，意味著我國民機試飛技術(shù)已與世界最先進的水平接軌。”

高頻率的新機型試飛有力推動了試飛科研技術(shù)的發(fā)展。在國產(chǎn)大飛機C919試飛中，為了縮短試飛研制周期，民機試飛首次采用數(shù)字化、智慧化的試飛模式。

據(jù)國產(chǎn)大飛機型號試飛副總師丁軍亮介紹，以前的試飛模式是飛行一一數(shù)據(jù)分析和比較——再飛行。數(shù)字化、智慧化試飛步驟是飛行前先建模型（預測性試飛評估）——飛行——根據(jù)飛行數(shù)據(jù)驗證模型。這種試飛模式可以大幅提升試飛效率，被航空強國普遍使用，我們已經(jīng)能步步緊跟追趕先進的試飛水平。

一批從重點大學理工類專業(yè)畢業(yè)的試飛員，開始成為主力，女試飛員也開始進入科研試飛。

西北工業(yè)大學碩士畢業(yè)生蔣丹丹經(jīng)過5年多的培訓，成為我國首位民機女試飛員，目前已參加了近10次C919大型客機的試飛研制任務。這位1989年出生的女試飛員與第一代試飛員、1 930年出生的滑俊年齡差了近60年，兩人的試飛技術(shù)和理論知識已經(jīng)大不相同，但對試飛事業(yè)的熱愛和執(zhí)著依然在傳承。

航空工業(yè)試飛中心正門矗立的豐碑上，寫著7個大字“試飛鋪就通天路”。