提高漳泉線運(yùn)輸能力對(duì)策探討

伍美洪

WU Meihong

（中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司 龍巖車務(wù)段，福建 龍巖 364000)

(Longyan Depot, China Railway Nanchang Group Co., Ltd., Longyan 364000, Fujian, China)

2018年9月國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)》[1],2018年11月福建省政府印發(fā)《福建省打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施方案》[2],明確提出要提升鐵路貨運(yùn)比例,推進(jìn)鋼鐵、電力、焦化等重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)和工業(yè)園區(qū)貨物由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸,逐步提高港口大宗散貨鐵路運(yùn)輸占比,同時(shí)大力推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn),加快泉州港疏港鐵路建設(shè)。漳泉線(漳平—泉州東）地處閩西南地區(qū),是福建泉州市惟一一條鐵路貨運(yùn)線,自鷹廈線(鷹潭—廈門)梅水坑(不含)至泉州東(含天湖山支線),經(jīng)肖厝支線(泉州東—施厝)施厝站與泉州沙格港(2018年吞吐量為409萬t,鐵路運(yùn)量147萬t)連接,其沿線還有油、鋼、電、鐵礦等企業(yè)。2018年漳泉線累計(jì)發(fā)送410.3萬t,同比增加 63萬t；到達(dá)678.9萬t,同比增加53.4萬t。由于漳泉線運(yùn)能受限,難以滿足沿線工礦企業(yè)、港口日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。為此,通過對(duì)漳泉線運(yùn)輸能力的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,有針對(duì)性地提出提高漳泉線運(yùn)輸能力的有效對(duì)策。

1 漳泉線運(yùn)輸能力現(xiàn)狀

漳泉線設(shè)18個(gè)站,其中1個(gè)二等站(泉州東),2個(gè)三等站(湖頭、施厝),10個(gè)四等站(大深、福德、感德、劍斗、下洋、安溪、南安、泉州西、惠安南、肖厝)及5個(gè)五等站(格口、小舟、長(zhǎng)基、侖蒼、金谷)。除五等站為會(huì)讓站外,其余13個(gè)均為貨運(yùn)站。漳泉線車站分布示意圖如圖1所示。自2019年1月5日起鷹廈線三明北以南停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)后,原困難區(qū)間漳平—梅水坑運(yùn)輸能力得以釋放,全線運(yùn)輸能力在現(xiàn)有機(jī)車動(dòng)力條件下主要受線路技術(shù)設(shè)備、瓶頸作業(yè)站及運(yùn)輸組織水平等因素的影響。

圖1 漳泉線車站分布示意圖Fig.1 Distribution of stations on Zhangping-Quanzhou line

1.1 技術(shù)設(shè)備落后

（1）線路等級(jí)、運(yùn)行速度低。漳泉線為Ⅲ級(jí)單線山區(qū)鐵路,因線路半徑曲線小且縱斷面坡度大,全線貨物列車最高允許速度在湖頭至泉州東間限速70 km/h,最低在大深至劍斗間限速55 km/h,其他區(qū)段限速65 km/h。

（2）聯(lián)鎖設(shè)備初級(jí)。全線除湖頭、南安、泉州東、肖厝、施厝站為集中聯(lián)鎖外均為色燈電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備,車站接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)開放信號(hào)、扳動(dòng)道岔都要實(shí)行人工操作。

（3）各區(qū)段列車牽引定數(shù)不一致。根據(jù)《南昌局集團(tuán)公司關(guān)于重新公布貨物列車編組計(jì)劃的通知》(南鐵運(yùn)函[2018]383號(hào))規(guī)定漳泉線貨物列車牽引機(jī)型為DF4B,牽引定數(shù)漳平—大深為2 250 t(單) /3 200 t (雙)、大深—湖頭為1 150 t (單) /2 250 t (雙)、湖頭—泉州東為2 250 t、泉州東—施厝為2 600 t。

1.2 湖頭站能力有待提高

湖頭站位于泉州安溪縣湖頭鎮(zhèn)境內(nèi),車站主要擔(dān)負(fù)列車到發(fā)、會(huì)讓、補(bǔ)機(jī)摘掛及本站作業(yè)車甩掛、取送等作業(yè),其貨裝業(yè)務(wù)主要以到卸鐵礦、焦炭、煤炭為主。2018年湖頭站到卸貨物448.95萬t,日均卸車202輛,日均待卸車109輛,日均現(xiàn)在車保有量140輛,而車站是在2008年以日均卸車120輛為目標(biāo)改擴(kuò)建成的,造成車站作業(yè)能力緊張的原因主要有以下方面。

（1）到發(fā)線運(yùn)用緊張。車站有到發(fā)線6條,除接發(fā)列車外,還要當(dāng)作調(diào)車線、存車線使用；另外漳平-大深、大深—湖頭與湖頭-泉州東3個(gè)區(qū)段貨物列車牽引定數(shù)不同,大深—湖頭間需使用補(bǔ)機(jī),但又受格口—小舟間的尾厝橋限制,雙機(jī)要隔離[3],日常補(bǔ)機(jī)掛在列車尾部,造成在本站列車尾部需上下補(bǔ)機(jī)、摘掛列尾主機(jī)裝置,大量占用到發(fā)線。

（2）調(diào)車線不足。車站有調(diào)車線2條,存車數(shù)換長(zhǎng)均為40.0,而2018年湖頭站日均調(diào)車8批117鉤1 414輛,現(xiàn)有線路滿足不了日常作業(yè)需求。

（3）牽出線過短。牽出線253 m,扣除30 m安全距離,實(shí)際容車數(shù)換長(zhǎng)為20.0,每趟到達(dá)列車為25～30輛,需分鉤解體。

（4）站形結(jié)構(gòu)不合理。漳平端進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)換算坡道為8.7‰下坡道,接車線尾部要開通延續(xù)進(jìn)路；還有從調(diào)車線取送車至16道時(shí)需走“Z”字形徑路,機(jī)車還要大轉(zhuǎn)頭,作業(yè)走行不流暢；造成車站接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)交叉干擾。另外,車站調(diào)車線、專用貨物線均為盡頭線,所有車輛進(jìn)出只能在一端進(jìn)行,增加調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)。

（5）調(diào)車作業(yè)效率低。車站調(diào)車組人員1調(diào)3連,作業(yè)繁忙利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí),調(diào)車組分開作業(yè)后,本務(wù)機(jī)車與調(diào)機(jī)均只有2名調(diào)車組人員,造成入線檢查、車輛檢查及連掛試?yán)茸鳂I(yè)時(shí),機(jī)車要停輪等待,大大延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間,降低效率。

1.3 運(yùn)輸組織水平有待提升

目前漳泉線共開行貨物列車28對(duì)/d,其中直達(dá)列車1對(duì)/d,摘掛列車26對(duì)/d,單機(jī)1對(duì)/d。施厝至湖頭站的直達(dá)列車86901/2次主要是為快速疏解港口煤炭、礦石等大宗貨物而開行。根據(jù)漳泉線運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)特點(diǎn)分析可知,造成運(yùn)輸組織水平低的原因主要有以下方面。

（1）各站貨物發(fā)送與到達(dá)不均衡。所有車站裝車與卸車不均衡,裝車站需要到達(dá)大量空車,而卸車站需大量排空,導(dǎo)致大量空車在漳泉線管內(nèi)周轉(zhuǎn)。例如,2018年施厝站裝車43 185輛,而卸車只有32輛,裝車數(shù)是卸車數(shù)的1 350倍；湖頭站裝車8輛,卸車73 701輛,卸車數(shù)是裝車數(shù)的1萬倍。

（2）技術(shù)站作用發(fā)揮不明顯[4]。泉州東站作為漳泉線主要技術(shù)站,負(fù)責(zé)泉州東至施厝下行、泉州至漳平上行列車編組。但是,大深至湖頭區(qū)段的大深、福德、下洋等裝車站,泉州東站無法滿足其對(duì)空車的大量需求,需漳平站排入空車。另外,漳平站遇車流大時(shí),對(duì)漳泉線列車編組計(jì)劃執(zhí)行不強(qiáng),經(jīng)常未按列車編組順序表編組列車。

（3）中間站調(diào)車動(dòng)力不足。目前漳泉線共配備4臺(tái)調(diào)機(jī)：泉州東、施厝、湖頭專用調(diào)機(jī)各1臺(tái),南安、安溪、泉州西調(diào)度機(jī)車1臺(tái)。湖頭、施厝、泉州東站的調(diào)機(jī)利用率在70%以上,基本達(dá)到飽和。施厝站調(diào)機(jī)、南安站調(diào)度機(jī)車需回泉州東庫內(nèi)準(zhǔn)備及司機(jī)交接班作業(yè),車站接班后近3 ～ 4 h無調(diào)機(jī),經(jīng)常要利用本務(wù)機(jī)車作業(yè)。

2 提高漳泉線運(yùn)輸能力對(duì)策

2.1 湖頭站技術(shù)改造

車站目前接發(fā)列車、調(diào)車、裝卸作業(yè)能力已飽和,整個(gè)站線運(yùn)用已非常緊張,碰到保有輛170車以上時(shí),車站到發(fā)線、調(diào)車線和專用貨物線擁堵,造成車站及全線運(yùn)輸不暢。針對(duì)人員過少導(dǎo)致機(jī)車等人的現(xiàn)象,建議調(diào)車組每班配備2調(diào)3連,在作業(yè)繁忙的情況下,可以臨時(shí)利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè),加快車輛疏解。另外,為提高車站能力,建議對(duì)站場(chǎng)進(jìn)行一定的技術(shù)改造。

（1）拆除既有9道機(jī)車整備線,將既有7道、8道的泉州東端延長(zhǎng),并加鋪2組道岔與6道連接,同時(shí)漳平端牽出線與正線之間增加一組渡線,使7道、8道具備接發(fā)列車功能,改造成到發(fā)線。

（2）在泉州東端3道12號(hào)道岔處往正線方向增設(shè)1組渡線、道岔,使3道、4道、5道接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)與6道、7道、8道調(diào)車作業(yè)可以同時(shí)排列平行進(jìn)路,避免作業(yè)間的相互干擾。

（3）拆除既有貨場(chǎng)10道、11道線路,在貨場(chǎng)堆場(chǎng)位置新增4條調(diào)車線[5],提高車站存車能力。由于現(xiàn)有10道為低貨位、11道為高站臺(tái)貨物線,其線路有效長(zhǎng)分別為97 m,98 m,每線一次最多只能送5個(gè)車,因貨位少、取送車?yán)щy,使用率較低,相應(yīng)的裝卸車大多在13道、14道頭部進(jìn)行。

（4）延長(zhǎng)、貫通既有12道、13道、14道3條專用貨物線。目前此3條貨物線為盡頭線,分別對(duì)其泉州東端進(jìn)行延長(zhǎng),增鋪3組道岔并與電廠走行線連接。

（5）在既有電廠專用線的走行線處還建1條長(zhǎng)度滿足2臺(tái)機(jī)車準(zhǔn)備的機(jī)車整備線,減少本務(wù)機(jī)車整備作業(yè)占用到發(fā)線。

（6）將漳平端1/3號(hào)道岔改為菱形交叉道岔,優(yōu)化機(jī)車車輛在該咽喉區(qū)的走行。

（7）延長(zhǎng)牽出線(18道),避免一列列車分批次進(jìn)行解體編組。

改造后湖頭站平面示意圖如圖2所示。

通過上述方案的技術(shù)改造,一是車站新增到發(fā)線2條,提高車站接發(fā)列車能力。二是延長(zhǎng)并貫通的12道、13道、14道,股道有效長(zhǎng)分別增加了67 m,108 m,89 m,一次性增加15個(gè)貨位,日均可增加卸車60輛,提高了車站卸車能力。另外,泉州東端貫通后使貨物線兩端均可進(jìn)出車輛,有利于提高取送車、調(diào)車作業(yè)效率。三是將電廠專用走行線兼作車站牽出線使用,提高了走行線利用率,緩解了該端咽喉區(qū)的壓力。四是新增4條調(diào)車線,有效長(zhǎng)分別為291 m,296 m,355 m,270 m,增加調(diào)車換算容車數(shù)63輛,提高了車站存車能力；同時(shí)其調(diào)車作業(yè)與在到發(fā)線、貨物線的接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)相互獨(dú)立、互不干擾,有利于提高作業(yè)效率。五是機(jī)待線設(shè)置與到發(fā)線順向連接,減少整備機(jī)車折返時(shí)間,壓縮機(jī)車在站占用到發(fā)線、咽喉區(qū)的時(shí)間。六是將1/3號(hào)道岔改為菱形交叉道岔后,使7道、8道、12道、13道、14道機(jī)車車輛與1道、II道、16道可直接進(jìn)出調(diào)車作業(yè)；使3道、4道、5道、6道機(jī)車車輛與1道、II道、16道可直接進(jìn)出調(diào)車作業(yè),并且不需要使用正線作為牽出線,減少了對(duì)正線的影響。

通過計(jì)算,技術(shù)改造后車站年均可增加卸車153萬t。改造后整個(gè)站場(chǎng)到發(fā)線、調(diào)車線、貨物線布局更趨合理,接發(fā)列車、機(jī)車準(zhǔn)備、調(diào)車、取送車作業(yè)流線更加順暢,大大提高了車站整體作業(yè)效率和運(yùn)輸能力[6]。

圖2 改造后湖頭站平面示意圖Fig.2 Layout of Hutou station after renovation

2.2 大深站電氣集中聯(lián)鎖改造

6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的道岔轉(zhuǎn)換、準(zhǔn)備進(jìn)路均由控制臺(tái)集中操縱,全過程時(shí)間不超過30 s。而電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備,作業(yè)進(jìn)路需由多人配合、聯(lián)控,實(shí)行人工操作,作業(yè)環(huán)節(jié)多,全過程時(shí)間需3 ～ 5 min。

大深站是列車上下補(bǔ)機(jī)、摘掛列尾主機(jī)裝置站。車站2018年日均接發(fā)列車34趟,調(diào)車日均4批40鉤80輛。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)寫實(shí),如果改造為電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,上下補(bǔ)機(jī)每趟可節(jié)省2 min,每日節(jié)省68 min；調(diào)車作業(yè)每鉤節(jié)省2 min,每日節(jié)省80 min。因此,對(duì)大深站進(jìn)行電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備改造有利于提高全線運(yùn)輸能力。

大深站改造為電氣集中聯(lián)鎖后,可減少扳道員7名,同時(shí)可降低運(yùn)營(yíng)成本,按2018年扳道員年平均工資15萬元(含單位支付部分)計(jì)算,每年可節(jié)約人工成本105萬元。改造為電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備后,進(jìn)路準(zhǔn)備、道岔轉(zhuǎn)換由現(xiàn)場(chǎng)人工操作變?yōu)榭刂婆_(tái)集中操縱,在設(shè)備上提高安全保障力度,減少事故損失。因此,對(duì)大深站進(jìn)行電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備改造在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、安全上都非常適宜。同時(shí),大深站地處工礦重鎮(zhèn),在電力需求上完全滿足電氣集中聯(lián)鎖要求。

2.3 運(yùn)輸組織優(yōu)化

（1）優(yōu)化編組計(jì)劃,減少中間站調(diào)車作業(yè)次數(shù)。對(duì)漳泉線列車編組計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)修改,漳平站出發(fā)48005,48007,48015,48017,48025次列車可掛南安車流,其他列車不掛南安車流；泉州東站出發(fā)48004,48006,48010,48012,48016,48022次列車須留軸給南安站掛車,其他上行列車不安排南安站掛車。通過優(yōu)化列車編組計(jì)劃,相對(duì)集中摘掛列車的甩掛作業(yè),減少列車在中間站調(diào)車作業(yè)次數(shù),這樣既減少了調(diào)車對(duì)車站的占用時(shí)間,使車站調(diào)車列次相對(duì)集中,減少調(diào)車趟數(shù),又加快列車旅行速度[7],提高線路通過能力。另外,還可在不同時(shí)節(jié),根據(jù)車流特點(diǎn)對(duì)部分車流編掛進(jìn)行特別要求,如細(xì)化漳平至泉州東48001—48025次列車編組,對(duì)劍斗、安溪、大深等重點(diǎn)車站車流編組在不違反編組計(jì)劃的前提下可通過固定編掛車次、固定編掛位置、一次編掛輛數(shù)等方式優(yōu)化編組,減少中間站作業(yè)翻鉤次數(shù),提高作業(yè)效率。

（2）充分發(fā)揮技術(shù)站作用,提高列車編組質(zhì)量。漳平站固定2～3條調(diào)車線(編發(fā)線)用于漳泉線車流組織；對(duì)劍斗、安溪、泉州西等以卸車為主的車站車流,根據(jù)車站線路及貨位情況,明確掛運(yùn)位置(如機(jī)次或尾部),便于取送車、對(duì)貨位作業(yè),提高本務(wù)機(jī)車作業(yè)效率。泉州東站加強(qiáng)對(duì)卸車站排空車的編掛組織,尤其是提高施厝港口列車編組質(zhì)量,減少在港口翻鉤作業(yè),發(fā)揮好技術(shù)站作用。

（3）提高南安站調(diào)度機(jī)車使用率。南安站調(diào)度機(jī)車每日在途中往返運(yùn)行就將近浪費(fèi)半天時(shí)間。建議調(diào)整調(diào)度機(jī)車入庫準(zhǔn)備作業(yè)間隔,將每日2次調(diào)整為每3天1次,司機(jī)交接班及機(jī)車檢查在站內(nèi)進(jìn)行。經(jīng)合理調(diào)度,能解決3站調(diào)車動(dòng)力問題,車站也能有規(guī)律地提前做好調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備,提高效率[8]。

（4）進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合,推行“大站帶小站”管理模式。貨運(yùn)票據(jù)電子化已實(shí)施1年多,有條件取消小站貨運(yùn)內(nèi)勤,由大站內(nèi)勤集中制票,推行“大站帶小站”管理模式,節(jié)省人力成本,提高作業(yè)效率。另外,調(diào)整一些車站業(yè)務(wù)辦理功能,如湖頭、安溪站裝車量很小,卻影響整個(gè)車站作業(yè)組織,可以限制其只辦理到達(dá)、不辦理發(fā)送業(yè)務(wù),相關(guān)貨運(yùn)發(fā)送業(yè)務(wù)改至劍斗、南安站辦理,經(jīng)測(cè)算貨主承擔(dān)的費(fèi)用相差不大。

3 結(jié)束語

既有漳泉線設(shè)備和運(yùn)輸組織等方面的不足,導(dǎo)致閩西南地區(qū)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。為響應(yīng)國家推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的號(hào)召,實(shí)現(xiàn)工礦企業(yè)的大宗散貨“公轉(zhuǎn)鐵”,提高鐵路承擔(dān)大宗貨物運(yùn)輸量,提高鐵路運(yùn)輸占比,在當(dāng)前閩西南地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力仍然難以滿足需求的情況下,除加快建設(shè)一個(gè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)外,提高既有線運(yùn)輸能力是一條非常重要途徑。2021年興泉鐵路(興國—泉州東)將開通,閩西南鐵路貨運(yùn)通道變?yōu)?條,進(jìn)一步釋放漳泉線運(yùn)輸能力,今后還應(yīng)研究鷹廈線、漳泉線、興泉鐵路的分工與聯(lián)系,為進(jìn)一步探索提升鐵路在閩西南地區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供參考與借鑒。