新建鐵路大同至西安客運專線工程（太原南-西安北）

一、工程概況

新建鐵路大同至西安客運專線工程是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中一條重要的客運專線，是連接華北、華中、西北與西南地區(qū)的重要通道。全長561.348km，全程正線路基76.31km，橋梁438.556km/86座，隧道46.482km/27座，正線采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)。新建車站17座；牽引變電所11座；AT分區(qū)所12座，AT所21座。

工程歷時近五年，太原南-西安北段沿線經(jīng)過太原、臨汾和運城三大盆地，穿太岳山，跨汾河、黃河、渭河，途經(jīng)黃土臺塬區(qū)，地形、地質(zhì)十分復(fù)雜，是我國第一條穿越地裂縫發(fā)育區(qū)的客運專線，也是國內(nèi)首條采用30‰大坡度的高速鐵路。

工程于2010年3月開工建設(shè)，2014年6月竣工，工程總投資669.7億元。

新建鐵路大同至西安客運專線工程締結(jié)了新時代的“秦晉之好”

二、科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用

晉陜黃河特大橋

1.工程建設(shè)中，各參建單位共同努力，聯(lián)合開展了地裂縫和地面沉降對工程的影響和對策，濕陷性黃土路基沉降控制，砂質(zhì)地層、黃土大斷面隧道，跨河、跨線橋的設(shè)計施工技術(shù)等課題研究，攻克了地裂縫發(fā)育區(qū)修建客運專線的技術(shù)難題，形成的30‰山區(qū)大坡度客運專線建造技術(shù)、干燥粉細(xì)砂地層超大斷面隧道施工、富水砂土復(fù)合地層大斷面隧道變形控制、高速鐵路（2×108）m單T剛構(gòu)加勁鋼桁組合結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù)，為大西客專的設(shè)計、施工以及安全運營提供了有力的支撐與保障。

2.建設(shè)中形成專利92項（發(fā)明專利23項），獲菲迪克提名獎1項，優(yōu)秀設(shè)計、科技獎60項，國家級工法3項、省部級工法28項。所取得的成果填補了我國地裂縫及地面沉降防治理論與技術(shù)的空白，探索了山區(qū)大坡道客專成套建造技術(shù)的應(yīng)用，解決了濕陷性黃土地基的沉降難題，豐富了大跨度橋梁及特殊地層隧道施工工藝和技術(shù)。

3.工程建設(shè)中環(huán)境保護、水土保持效果良好；建設(shè)管理規(guī)范，工程投資得到有效控制。

4.大西高鐵開啟了中西部高鐵的網(wǎng)絡(luò)時代，開通運營三年多來，基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)良好，運營安全順暢，旅客服務(wù)系統(tǒng)便捷高效，極大地帶動了秦晉中心城市的輻射功能；“縣縣設(shè)站”，既是城際線，又是旅游線，在定位區(qū)域大通道的基礎(chǔ)上，兼顧了城際交通功能，增加了網(wǎng)絡(luò)靈活性，對完善全國路網(wǎng)、推動沿線旅游經(jīng)濟發(fā)展意義重大，經(jīng)濟、社會效益顯著。

馬家莊隧道——大斷面黃土隧道

運城北站

施工中的晉陜黃河特大橋

臨汾站

三、獲獎情況

1.2015年度國際咨詢工程師聯(lián)合會菲迪克（FIDIC）優(yōu)秀工程提名獎。

2.“機載激光雷達技術(shù)在鐵路勘測設(shè)計中的應(yīng)用研究”“高速鐵路路基工程地基沉降控制技術(shù)研究”分別獲得2012年度、2015年度中國鐵道學(xué)會鐵道科技一等獎。

3.“富水砂土復(fù)合地層大斷面隧道變形控制關(guān)鍵技術(shù)研究”獲得2014年度山西省科技進步二等獎。

4.2016年度天津市勘察設(shè)計協(xié)會“海河杯”天津市優(yōu)秀勘察設(shè)計“工程勘察巖土勘察”一等獎。

5.2015～2016年度國家鐵路局鐵路優(yōu)秀工程設(shè)計一等獎。

6.2015年度陜西省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳陜西省第十七次優(yōu)秀工程設(shè)計一等獎。

7.2016～2017年度中國建筑業(yè)協(xié)會中國建設(shè)工程魯班獎。

8.2013年度山西省土木建筑學(xué)會山西省第九屆太行杯土木工程大獎、2016年度山西省第十二屆太行杯土木建筑工程大獎。