預(yù)制箱涵穿鐵路施工方法的探討

陳志剛

湖北省鄂州市鄂城鋼鐵設(shè)備管理部 湖北鄂州 436002

1 工程概況

某棒材生產(chǎn)線廠房外沖渣溝從A列16－17線之間穿過廠房東邊公路、廠區(qū)東干線鐵水線與新建旋流池相接，渣溝長約57.46m。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，沖渣溝采用現(xiàn)澆鋼筋砼箱形結(jié)構(gòu)，寬3m，高3.9m，過鐵路處覆土深度1.4m，現(xiàn)澆鋼筋砼箱涵壁板、頂板、底板厚0.6m。

2 常用施工方法

2.1 放坡支護(hù)開挖（見下圖）

此方法施工簡單、費(fèi)用較低，但施工、砼養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少需38天，但施工期間影響鐵路運(yùn)行，不能滿足生產(chǎn)需求。

2.2 頂管施工（見下圖）

此方法采用地下暗挖法，不影響鐵路正常運(yùn)行，但需開挖工作井、接收井，并且需降低沖渣溝頂面標(biāo)高滿足頂管要求。經(jīng)施工單位測(cè)算，工程費(fèi)用需180余萬元，費(fèi)用高。

3 預(yù)制箱涵穿鐵路的施工方法探討

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，提出過鐵路線采用預(yù)制箱涵的技術(shù)方案：前期在鐵路邊預(yù)制砼箱涵，待砼

達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度30MPa后，利用12小時(shí)施工時(shí)間，開挖基槽，采用大型吊車將預(yù)制箱涵吊入基槽內(nèi)立即回填。鐵路相鄰兩側(cè)箱涵仍采用放坡開挖方式與預(yù)制箱涵連接。

工藝流程：平整場(chǎng)地→場(chǎng)地壓實(shí)→澆100mm厚砼墊層→鋪100mm厚中粗砂→鋪塑料薄膜→底板鋼筋、模板、砼施工→壁板、頂板鋼筋、模板、砼施工→砼養(yǎng)護(hù)→申請(qǐng)安裝→測(cè)量放線確定沖渣溝安裝位置→鐵路拆除（鐵運(yùn)）→基坑開挖→吊裝沖渣溝→基坑回填→鐵路路基回填→鐵路恢復(fù)線路→起道搗固夯實(shí)→壓道復(fù)驗(yàn)。

預(yù)制沖渣溝模板：

式中：[Fg]鋼絲繩的允許拉力。

Fg—鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和(KN)

a —換算系數(shù)（取0.82)

K—鋼絲繩的安全系數(shù)（取6～7)

選用(6×37)截面直徑φ65*6m鋼絲繩四根，公稱抗鋼絲繩破斷拉力不小于2430KN，40t卡環(huán)四個(gè)。

每根鋼絲繩承受拉力F＝85.5/4*1.414=30.22t=302.2KN

[Fg]＝0.82*2430/6.5=306.55 KN>302.2 KN可滿足要求。

吊裝完成后，立即用拌合好的土夾石分層回填壓實(shí)，回填至路軌下1.5m左右。

分三層進(jìn)行路基回填：第一層0.2m黃砂，第二層1m厚毛渣，0.3m厚￠30道渣。恢復(fù)線路；起道搗固夯實(shí)，壓道檢查確認(rèn)，開通運(yùn)行。

4 結(jié)語

采用預(yù)制箱涵過鐵路技術(shù)方案，較常規(guī)大開挖增加施工費(fèi)用3萬余元，但過鐵路僅需施工時(shí)間12小時(shí)，減少施工時(shí)間37天，確保生產(chǎn)正常進(jìn)行；較頂管節(jié)少工程費(fèi)用130余萬元，并可在其他類似工程中推廣使用。