鐵路貨車制動裝置檢修質(zhì)量問題分析及對策

秦松

中煤集團大屯公司鐵路處 江蘇徐州 221611

1 鐵路貨車制動裝置的發(fā)展現(xiàn)狀

我國鐵路貨車不斷更新?lián)Q代，鐵路貨車的制造工藝技術(shù)和列車的運行檢修水平也快速提升。在鐵路貨車制動裝置的檢修工作中，核心配件、檢修技術(shù)、檢修安全保障、檢修維護等方面也實現(xiàn)了創(chuàng)新發(fā)展。目前，已初步形成了涵蓋鐵路貨車運行各個方面的標準化體系建設(shè)。

2 制動裝置組成及工作原理

（1）制動裝置的組成。①空氣制動裝置利用壓縮空氣為原動力，并用壓力空氣的變化來操縱對車輛施行制動，包括空氣制動機和附屬制動裝置。②基礎(chǔ)制動裝置利用杠桿原理，把空氣制動部分的制動缸活塞推力或人力操縱的人力制動機所產(chǎn)生的拉力，經(jīng)過各杠桿、拉桿的作用，擴大適當(dāng)倍數(shù)后，平均地傳給各閘瓦，使閘瓦壓緊車輪踏面而產(chǎn)生制動作用。③人力制動裝置用人力轉(zhuǎn)動手輪或用杠桿撥動的方法使閘瓦壓緊車輪踏面而達到制動目的。

（2）制動裝置的工作原理。制動閥與制動管、副風(fēng)缸和制動缸相通。制動閥內(nèi)有一個氣密性良好的主活塞和帶孔道的滑閥及節(jié)制閥。主活塞外側(cè)通制動管，內(nèi)側(cè)通副風(fēng)缸。當(dāng)制動管內(nèi)壓縮空氣的壓力發(fā)生增或減變化時，主活塞兩側(cè)形成壓力差，當(dāng)克服主活塞組件的移動阻力后，推動主活塞帶動節(jié)制閥、滑閥移動，形成不同的作用位置，實現(xiàn)充氣緩解、制動和制動保壓作用。

3 鐵路貨車制動裝置的問題以及檢修問題

3.1 鐵路貨車制動裝置的問題

最容易出現(xiàn)的問題是缸泄漏、管系泄漏、制動閥故障，制動故障對鐵路貨車的安全運行有較大影響，是鐵路貨車檢修過程中必須要注意的重點問題。其產(chǎn)生的原因主要有3個方面：①制動系統(tǒng)的管道中出現(xiàn)異物沒有得到及時清理，會導(dǎo)致制動系統(tǒng)的運行受到影響。②制動裝置的缸體內(nèi)壁過于光滑，從而造成皮碗翻邊，出現(xiàn)缸泄漏事故。③在鐵路貨車的制動裝置運行過程中，120閥中的相關(guān)配件不滿足研磨標準，從而導(dǎo)致制動裝置出現(xiàn)故障和問題[1]。

3.2 鐵路貨車制動裝置檢修過程中常見的問題

（1）檢修制度不完善。檢修人員的工作安排不合理、檢修周期設(shè)計不合理、檢修計劃缺乏經(jīng)濟性等，導(dǎo)致檢修成本越來越高，也就忽視了制動裝置的定期檢修，增加了安全隱患。

（2）站點的維修效率較低。維修點的部分技術(shù)人員技術(shù)不高、管理水平較差、設(shè)備的陳舊等導(dǎo)致修車效率低，對一些關(guān)鍵的問題沒有及時維修和解決，從而導(dǎo)致車輛檢修難度增大。

（3）車輛取送作業(yè)不規(guī)范一些站點的車流量較大，調(diào)車機作業(yè)比較緊張，所以導(dǎo)致出現(xiàn)了故障的鐵路貨車不能及時送入站點進行維修，進而導(dǎo)致車輛的質(zhì)量受到較大影響。

（4）列檢扣車與車站運輸組織之間存在矛盾。當(dāng)前車輛檢修存在較多問題，比如檢修的計劃不合理、檢修過程缺乏科學(xué)性與合理性、列車扣車與運輸組織之間的協(xié)調(diào)不夠，從而導(dǎo)致鐵路貨車的檢修質(zhì)量受到一定影響。

（5）臨時修理故障車不及時。對于鐵路貨車運輸過程中一些突發(fā)的制動故障的處理不夠及時，就會導(dǎo)致鐵路貨車的事故率提升，給車輛運輸帶來了很大的安全隱患。

4 鐵路貨車檢修工藝提升措施

（1）采用如下方案制作新型貨車制動裝置管系內(nèi)壁清洗裝置：美國GOODWAY旋轉(zhuǎn)管路作為清洗軟軸，將旋轉(zhuǎn)刷頭直接安裝在軟軸頂端位置，清洗水通過機器送至軟軸封套清洗刷頭處（圖1）。軟軸在清洗過程中能根據(jù)管道彎曲和傾斜狀況進行形變，確保刷頭能與管道內(nèi)壁充分接觸。清洗時，采取軟軸邊旋轉(zhuǎn)、邊伸進、邊噴水的方式進行，確保清洗工作達到預(yù)期效果[2]。

圖1 直管內(nèi)壁清洗原理示意圖

（2）制動裝置缸體內(nèi)壁打磨工藝改進。將原來的打磨工藝改為打磨-拋光兩道工序。打磨工序仍使用原有設(shè)備，拋光工序使用設(shè)備為纖維繞絲拋輪，設(shè)備型號為GJ01-XWL-SPL/150mm×40mm。經(jīng)實踐檢驗，改進后的打磨工藝提升了缸體內(nèi)壁檢修質(zhì)量，大大提升了檢修合格率。

（3）對120閥檢修工藝的改進。此次改進思路是對滑動面采用全部研磨，然后組裝工藝，徹底消除配件缺陷。主要采取的措施是，①嚴格控制研磨用油石質(zhì)量和規(guī)格。②滑閥座研磨改為機械研磨，研磨設(shè)備有橫向移動機構(gòu)、縱向偏心往復(fù)機構(gòu)、壓縮部件及其他輔助配件等，設(shè)備研磨速度主要通過變頻調(diào)速技術(shù)實現(xiàn)，確保了用力的均衡性，提高了研磨效果。③節(jié)制閥座研磨時，油石處于固定狀態(tài)，滑閥在其表面進行前后往復(fù)運動，設(shè)計了固定油石的夾具，提高了節(jié)制閥座的研磨效率。

5 制動裝置檢修質(zhì)量控制策略

（1）制定科學(xué)合理的檢修計劃。加強制動裝置檢修制度的建立，制定科學(xué)合理的檢修計劃，確定具體的檢修周期。讓工作人員對不同階段的檢修計劃有所了解，嚴格按照檢修計劃時間對車輛設(shè)備進行檢查，對于出現(xiàn)問題不能繼續(xù)使用的零部件進行更換，提高制動裝置的工作性能與安全性。

（2）注意零部件的使用壽命。在車輛的檢修過程中，應(yīng)該要確定各種零部件的使用壽命，明確車輛的年限限制，從而使得技術(shù)人員能夠明確各種車輛設(shè)備的使用年限和已經(jīng)使用的時間，從而為車輛設(shè)備的檢修工作提供支持，確保車輛設(shè)備的檢修任務(wù)可以順利完成。

（3）做好檢修的記錄。對于每一個檢修的結(jié)果、內(nèi)容都要進行詳細記錄，形成完整的檢修檔案，從而使各種問題可以得到及時控制，減少運行故障。

6 結(jié)論

鐵路貨車運行安全與各個組成部分的運行質(zhì)量有關(guān)，制動裝置是鐵路車輛設(shè)備中的重要組成部分，在鐵路貨車運行過程中要做好檢修管理，完善檢修制度，提高檢修水平，確保鐵路車輛設(shè)備正常、安全運行。