不足中，可預(yù)見它的潛力

乘用車的“非主流”

提及江淮汽車，在筆者的印象中它一直以來都是以制造商用車著稱，像是搬運公司和物流企業(yè)十分青睞的輕卡帥鈴K系、工程車的熱銷皮卡帥鈴T8，甚至是重型拖拽車頭格爾發(fā)K7等等，在大載重量的貨車市場，江淮汽車有著非常高的江湖地位。

雖然在乘用車市場江淮近年來也作出過相當(dāng)大的努力，例如江淮S7的出現(xiàn)，用極其豐富的配置抓住了人們的眼球，但那略微不成熟的外觀和幾乎照搬奔馳S 級的內(nèi)飾設(shè)計，仍舊無法提高江淮品牌在人們心中的形象，市場銷量依舊難以躋身自主品牌中的主流陣營。或許在眾人眼里，江淮依舊是那個以貨車發(fā)家、在乘用車領(lǐng)域試水玩票的非主流品牌。

因此在拿到江淮瑞風(fēng)S4的鑰匙之后，我并沒有對這款車抱以太大的希望，畢竟這款車已經(jīng)不算新，而且賣得也不算好，不過是一款十萬元以內(nèi)的自主小型SUV，在這個級別之下，隨便列舉幾款車型都能在市場和配置中對其進(jìn)行殘酷而無情的碾壓。然而這款“非主流”的小型SUV是否真的就一無是處？也不盡然……

有必要交代一下車型背景

在此或許有必要交代一下江淮瑞風(fēng)S4的生產(chǎn)背景，它是江淮大眾汽車成立之后，在江淮原有生產(chǎn)線引入大眾標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級的基礎(chǔ)上所生產(chǎn)的首款車型，尚未正式上市的江淮大眾旗下的新能源品牌“思皓”，便是與江淮瑞風(fēng)S4共線生產(chǎn)的車型。

也正因為如此，“實現(xiàn)全面共享大眾技術(shù)成果，使產(chǎn)品達(dá)到大眾品質(zhì)”成為江淮官方的宣傳重點，而筆者也正是針對這一點對其進(jìn)行深度試駕。結(jié)果如何，后面我來說明……

底盤調(diào)校功底不俗

首先需要稱贊的是江淮瑞風(fēng)S4的底盤調(diào)校，這是筆者將它駕駛至限速120km/h的高速公路上之后得出的結(jié)論。作為一款整備質(zhì)量僅在1.3噸的小型SUV，要開到國內(nèi)最高限速才感覺到明顯“發(fā)飄”已經(jīng)十分難能可貴。畢竟SUV的車身重心本身就比轎車更高，在高速巡航的工況下更加考驗廠家的調(diào)校技術(shù)，可見這款車的重心調(diào)整和懸掛的穩(wěn)健性調(diào)校做得還算出色。

然而這也是江淮瑞風(fēng)S4做到合格的必修課程，畢竟江淮是一個靠底盤出名的廠家，這一優(yōu)點也在瑞風(fēng)S4身上顯現(xiàn)了出來！

動力單元是競爭優(yōu)勢

這是一個三缸發(fā)動機的時代，特別是在緊湊型以下級別的車型中，無論是自主還是合資，小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)逐漸成為了動力單元的主流形式，但是江淮并沒有將這個趨勢應(yīng)用在瑞風(fēng)S4之上。

試駕車型使用的是1.5T四缸發(fā)動機配CVT無級變速箱的動力總成，最大馬力150匹，峰值扭矩210牛米，動力參數(shù)對于一款以城市代步為主要用途的小型SUV而言完全可以滿足使用環(huán)境，而且也沒有那種冷車啟動、怠速蠕行時比較容易感受到發(fā)動機震動的問題出現(xiàn)，這一點就顯現(xiàn)出四缸發(fā)動機的優(yōu)勢。畢竟在這個價位下，能確保三缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)品質(zhì)特別到位的產(chǎn)品尚且不多，而江淮不選擇三缸，在消費者購車之前便能給予人一定的信心！

但必須說明的是，雖然這臺發(fā)動機在面對城市道路中超車動作時可以完成得比較利落，但卻不適合在高轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)輸出，時速100km/h再往上二次提速之時便可以感受到它比較嘈雜的運轉(zhuǎn)噪音，而且提速力度會比100km/h車速以下有著明顯衰減，所以在高速公路上，我更愿意將它駕駛在靠內(nèi)側(cè)車道上悠悠巡航。

大眾背書優(yōu)勢尚未顯現(xiàn)

宣稱在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品設(shè)計、調(diào)校水平、質(zhì)量管理體系等技術(shù)層面，都達(dá)到大眾品質(zhì)的江淮，在瑞風(fēng)S4的實際表現(xiàn)上卻有些不盡人意，瑞風(fēng)S4的轉(zhuǎn)向手感略顯生澀，在高速和細(xì)碎顛簸的路面上甚至?xí)小皳屖帧钡姆磻?yīng)出現(xiàn)，這種略顯怪異的轉(zhuǎn)向助力特性不僅不像大眾，甚至還不如很多同價位的自主車型，而后扭力梁懸掛在應(yīng)對溝坎較大的路面時也會展現(xiàn)出比較生硬的反饋，用較高的時速巡航，甚至能感受到由于懸掛調(diào)校水平不高而帶來的異樣震動。

但上述這些細(xì)節(jié)，恰巧關(guān)系到大眾汽車最讓消費者感到“高級”的因素，因此江淮在底盤襯套、轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)等細(xì)節(jié)處理上并沒有學(xué)習(xí)到大眾的精髓

所謂“德系品質(zhì)”，在筆者看來江淮瑞風(fēng)S4仍有較大的進(jìn)步空間;對于江淮官方所稱的“大眾調(diào)?！?，筆者也認(rèn)為尚未達(dá)到預(yù)期！

不過作為新升級生產(chǎn)線下的首款車型，似乎也有理由包容它存在的不足，也更有信心期待它日后的成長與提升。

江淮潛力可期

綜合來說，江淮瑞風(fēng)S4是一款優(yōu)缺點都很明顯的新車，優(yōu)點如更符合主流審美趨勢的外觀設(shè)計、2620mm的軸距換來不差的駕乘空間、跟上潮流的智能化體驗配置以及保持了品牌水準(zhǔn)的底盤調(diào)校等等;但在被動安全配置、人機工程學(xué)以及更多技術(shù)性細(xì)節(jié)的標(biāo)定和調(diào)校層面，江淮S4還有更多可上升的空間。

與德國大廠大眾合資，與造車新勢力蔚來合作，這些行業(yè)性的舉措都能說明江淮的工業(yè)地位與基礎(chǔ)實際上被業(yè)內(nèi)看好，現(xiàn)款車型存在的不足，也有望憑借大眾這一座靠山而不斷提升與進(jìn)化。在筆者看來，江淮瑞風(fēng)S4有望成為一款走精品路線的小型SUV，但首先要克服的是“一款新車，一個形象”的弊端，開啟模塊化平臺的生產(chǎn)方式，從而達(dá)到降低研發(fā)成本、提升產(chǎn)品力的目的。只有做到了這一點，才可將潛力變?yōu)閷嵙?，否則所謂大眾光環(huán)和技術(shù)背書，那只能是一紙空談。