玩的是態(tài)度與追求

陳家誠

當(dāng)末代風(fēng)冷的野性遇上理性的3系

1963年，一輛叫保時(shí)捷901的原型車出現(xiàn)在法蘭克福車展，但由于當(dāng)時(shí)標(biāo)致公司注冊了所有中間帶0的數(shù)字組合（如206、307等）的版權(quán)，因此保時(shí)捷只能在生產(chǎn)小批量901之后改名為911（就是隨便把0改成1），901則成了車系的代號，一款偉大的跑車就是這樣陰差陽錯(cuò)地開啟了自己的傳奇。

發(fā)展到第八代之后再回過頭問保時(shí)捷的粉絲：哪一代911最經(jīng)典？相信那些最老派、忠實(shí)的粉絲一定會說是993！此外，它也被認(rèn)為是歷代911里面最具升值潛力的一代，理由很簡單：它是末代配置風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的911！它也是極具承上啟下意味的一代911，雖然基本是與前三代共享一副底盤，但也是從它開始加入了后多連桿獨(dú)立懸掛和少許電子控制系統(tǒng)。

所以，說到993，怎能不說靈魂之中的靈魂——風(fēng)冷發(fā)動機(jī)呢？向上掀起車尾的發(fā)動機(jī)蓋，一把隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動而“呼呼”運(yùn)轉(zhuǎn)的大風(fēng)扇，就是讓993身價(jià)攀升和讓一眾“老人家”為之癡迷的東西，發(fā)動機(jī)怠速或者轉(zhuǎn)速不高的時(shí)候，風(fēng)扇還會像大排檔的舊風(fēng)扇那樣帶動整輛車一起抖動，反而要踩油門把轉(zhuǎn)速拉高才能讓它工作得更平穩(wěn)。

有幸和993共處一個(gè)時(shí)代的人都會說：“真是為那些沒有開過風(fēng)冷911的人感到遺憾！”稍微年輕的人看到老911的發(fā)動機(jī)也許會感到驚訝，一個(gè)如此狹小的空間竟然能塞下整套動力系統(tǒng)！是！正是因?yàn)闆]有現(xiàn)代汽車那一套復(fù)雜的水冷系統(tǒng)，僅靠空氣作為主要的冷卻介質(zhì)，才能讓動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更簡單、更緊湊、質(zhì)量更輕以及運(yùn)轉(zhuǎn)反應(yīng)更快，當(dāng)然那把帶點(diǎn)噪音和震動的大風(fēng)扇已經(jīng)不可能出現(xiàn)在任何一輛現(xiàn)代化汽車上面，包括下一代996。其實(shí)，和前代964相比，993已經(jīng)不是完完全全的風(fēng)冷了，隨著發(fā)動機(jī)排量和馬力越來越大，需要借助更復(fù)雜的油路來把多余的熱量帶走，管道把機(jī)油帶到車頭再回到車尾，繞車一周的過程中還需要車頭的兩把小電動風(fēng)扇才能讓發(fā)動機(jī)維持正常的溫度。對了，如果你嘗試打開993的空調(diào)熱風(fēng)，會發(fā)現(xiàn)吹出來的風(fēng)中夾雜著機(jī)油的味道，對于911的“腦殘粉”來說，這是風(fēng)冷車自帶的“香熏系統(tǒng)”！

至于大家熟悉的F30一代3系，它確實(shí)和以往各代都不太一樣了，它是我坐過最舒服的3系——說好聽一點(diǎn)，3系變得更“均衡”了;說不好聽的，寶馬也要為了五斗米折腰！對于最忠實(shí)的寶馬粉絲來說，F(xiàn)30 3系是最不待見的一代，因?yàn)榧肄I味越來越濃，而對于寶馬來說，這卻是銷量最好的一代，每年為股東貢獻(xiàn)著大量的利潤。

好在它的底子不差，市場上也有很多成熟的改裝方案，玩家隨時(shí)都可以解放3系的本性。但車身越來越大、越來越電子化這是無法改變的，就算是再高階的跑車，我總結(jié)起來就是兩個(gè)字：傻快

就像傻瓜相機(jī)一樣，玩家只需要知道自己要拍什么，按下快門就可以了，其他都交給軟件去計(jì)算。當(dāng)電子系統(tǒng)成了束手束腳的保姆，就沒了征服一輛車的快感，反之，很多老車雖然難開，但那種直接的機(jī)械感是現(xiàn)在電子味太濃的車給予不了的。

脾氣與溫馴

但無可否認(rèn)的是，年紀(jì)和90后車主代表誠誠差不多大的993，實(shí)在難免那個(gè)時(shí)代的質(zhì)樸——20多年前的保時(shí)捷內(nèi)飾是相當(dāng)簡陋的，一切都是那么樸實(shí)，別想找到任何花哨的東西，而這仿佛是告訴你：911只為駕駛而生。沒有什么液晶屏幕，五個(gè)機(jī)械儀表直白地橫在駕駛員前方，直到第八代911還刻意保留這樣的設(shè)計(jì)，只不過除了中間的轉(zhuǎn)速表仍然是機(jī)械式，另外四個(gè)都已數(shù)字化。而中控下方有幾個(gè)按鈕，一個(gè)是控制天窗，常規(guī)版本Carrera還有一個(gè)按鈕用于控制可伸降式尾翼（這輛993換裝了Carrera RS的大尾翼），這就是993上為數(shù)不多通過電子控制的地方。

將鑰匙插入方向盤左側(cè)的鑰匙孔（這是從勒芒賽車留下來的傳統(tǒng)，時(shí)至今日的保時(shí)捷仍然保留這個(gè)設(shè)計(jì)），喚醒后面的3.6L水平對置風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，有節(jié)奏而充滿機(jī)械感的運(yùn)轉(zhuǎn)聲有種時(shí)光倒流的魔力，雖然這臺機(jī)器的排量和前代911搭載的相同，但這已是一副全新的動力單元，272匹最大馬力對車重只有1350kg且為RR設(shè)定的993來說，是綽綽有余的！

帶點(diǎn)敬畏之心輕點(diǎn)著油門踏板上路，由于它缺少一套水冷系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)更簡單，無需帶動一堆設(shè)備，因此轉(zhuǎn)速的攀升相當(dāng)直接和迅速，另外應(yīng)記一功的包括Tiptronic 4擋自動變速箱，4AT放在今天是落后的代名詞，但保時(shí)捷的4AT怎能相提并論？降擋十分積極，幫助轉(zhuǎn)速快速攀升，簡直刷新了我對4AT的認(rèn)知！當(dāng)然了，換擋速度和平順性無法與今天的PDK變速箱相比，只是既然有了自動變速箱，993也可以像開買菜車那般開得很舒服（但我必須說6MT才是保時(shí)捷精髓）！由于993的后輪距比前代964有所拓寬，除了增加了它的可控性，也有足夠的空間讓911首次采用6MT變速箱，因此在中古車市場上，帶6MT的993才是最搶手的版本，在香港車況較好的聽說能輕松賣出過百萬港幣！而AT版本只能打個(gè)五六折了！

雖然想再開快一點(diǎn)，但我必須提醒自己控制好右腳，一來這是世界上碰一臺就少一臺的寶貝，二來，哪怕993的尾部變得更寬，但它始終還是發(fā)動機(jī)位于后軸之后的RR布局，對于駕駛?cè)藖碚f格外考驗(yàn)高速過彎時(shí)對車尾動態(tài)的感應(yīng)與控制，如果一個(gè)不留神沒控制好，恐怕車尾就會轉(zhuǎn)到車頭去了。還好，如今后代911們?yōu)榱俗屩匦母拷醒?，已將發(fā)動機(jī)輕微向前移，再加上輔助控制系統(tǒng)出手，新的911（996、997）簡直比993 好開N倍！

看完993再看寶馬320Li，那簡直是突然轉(zhuǎn)了一個(gè)畫風(fēng)，從感性、原始回歸到理性和現(xiàn)代。將911和320Li放在一起，前者顯得像一輛玩具車那樣，畢竟后者在半年以前這還是歷史上尺寸最大的3系，況且還是加長版！ 320Li早已是水冷時(shí)代產(chǎn)物，自然不用擔(dān)心大風(fēng)扇帶來的噪音，也不用擔(dān)心空調(diào)會出現(xiàn)異味;明明弱得多的動力，卻加入了一堆叫不全的電子輔助系統(tǒng)！

不往遠(yuǎn)的地方說，上一代E90 3系如果放在今天去賣，即使是寶馬也會被消費(fèi)者打入冷宮。內(nèi)飾簡單不說，沒有推出加長版使后排空間十分局促，沉重的方向盤對女司機(jī)很不友好，硬橋硬馬的懸掛恐怕不符合大多數(shù)消費(fèi)者“合格家轎”的標(biāo)準(zhǔn)。沒錯(cuò)，3系畢竟和911的定位不同，3系對于很多人來說都只是家轎而已！

于是乎，3系也有了一個(gè)從固執(zhí)到妥協(xié)的過程。在標(biāo)準(zhǔn)軸距版的尺寸已明顯超越E90 3系的情況下，還出現(xiàn)了長軸距版本——2920mm的軸距，不會再有人對它的空間提出異議，想回味E46 3系緊湊的身材？請找1系轎車了解一下！大尺寸中控屏、液晶儀表盤也出現(xiàn)在這臺3系的內(nèi)飾中，變成電子助力的方向盤轉(zhuǎn)起來更加輕柔，懸掛也學(xué)會了考慮乘客屁股的感受，甚至發(fā)動機(jī)也從這一代開始全面渦輪化。當(dāng)然，寶馬很努力地去保留一些經(jīng)典元素，霍夫邁斯特拐角和雙腎型水箱罩依然沒有被時(shí)間淘汰！

對于一個(gè)90年代才出生的人來說，這臺3系就是他面對的時(shí)代，廠家為了績效變成以市場需求為導(dǎo)向，曾經(jīng)對運(yùn)動的追求似乎看起來越來越淡。但在這越來越同質(zhì)化的車市中，還是可以感受到寶馬在很努力維持自己的品牌基因，當(dāng)其他品牌是為舒適而舒適時(shí)，寶馬只是在不丟掉操控的基礎(chǔ)上加入一點(diǎn)舒適性。轉(zhuǎn)向依然精準(zhǔn)，渦輪化后油門依然跟腳，底盤極限依然深不可測，甚至直到最新一代G20車系才取消機(jī)械手剎，就似乎像是寶馬最后的倔強(qiáng)。

當(dāng)回歸生活場景中，我們會感恩3系寬敞的后排空間為家人帶來的愉悅，享受ZF 8AT變速箱帶來順暢的駕駛體驗(yàn)，贊揚(yáng)小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)帶來的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡，這是一個(gè)最“21世紀(jì)”的選擇，或許再過十年，我們就只有電動車可以選了。

當(dāng)7年級遇上9年級

李貴華：很多人見到我這輛車，第一件事就是問怎么保養(yǎng)？壞了怎么辦？確實(shí)，保時(shí)捷的保養(yǎng)本來就不便宜，何況還是一輛20多年車齡的保時(shí)捷！但還好，這輛993在歐洲車?yán)锩嫠闶琴|(zhì)量很好了，除了H6發(fā)動機(jī)的通病——放久了不開氣門蓋容易漏油之外，沒出過什么大毛病。

我習(xí)慣了什么都自己動手，保養(yǎng)和簡單的問題我會自己搞定，只有很復(fù)雜的東西才會找維修師傅。我享受親力親為的樂趣，而且如果遇到不懂的地方，我會上網(wǎng)找很多資料或者案例，這個(gè)過程中其實(shí)能學(xué)到很多東西。例如，我明白到911即使是頂級跑車，有一些配件竟然是和平民品牌車型通用的，使用這類配件就能在保養(yǎng)、維修過程中省下很多錢，當(dāng)然這是要很認(rèn)真去研究才會發(fā)現(xiàn)的！因此我也建議有心玩車的人，傻玩固然也可以，但認(rèn)真研究車才能學(xué)習(xí)到更多知識，省下更多寶貴的時(shí)間與金錢，而且這還是增進(jìn)人與車之間感情的好方法！

誠誠：開個(gè)玩笑，一輛普通3系何德何能與993相提并論。其實(shí)，買車時(shí)的初衷是兼顧操控性和實(shí)用性，而我免不了和很多人一樣，選車時(shí)都是先在BBA里面選——C-Class的外觀和內(nèi)飾確實(shí)加分，但動力與底盤調(diào)校卻有點(diǎn)模棱兩可;而A4L依然是比較中庸的取向，沒有太多能讓我樂于駕駛的欲望……所以，如同前面說的，就算3系為了討好消費(fèi)者已經(jīng)變得家轎化，但如果是和同級的對手相比，還是對得起“SheerDriving Pleasure”的品牌口號。

這一代3 系有很好的基礎(chǔ)，低功版B48發(fā)動機(jī)只有184匹馬力，但7.9秒的破百成績卻比很多上200匹的對手都強(qiáng)，這就是寶馬的魔力！“本田不去改，不如推下海！”這句話換成3系也是一樣的，所以接下來我會嘗試慢慢把它改裝。