貝弗利B-101

子寧

英國設(shè)計(jì)師對工業(yè)美學(xué)的理解在全世界都是獨(dú)樹一幟的，這一點(diǎn)在他們設(shè)計(jì)的飛機(jī)上表現(xiàn)得淋漓盡致，無論是“勝利者”轟炸機(jī)，還是“子爵”號客機(jī)，在全球種類繁多的各型飛機(jī)中，你總能一眼認(rèn)出哪一款是英國人的作品。作為曾經(jīng)的“日不落”帝國，健全的航空工業(yè)體系當(dāng)然使運(yùn)輸機(jī)也沒有“逃過”英國設(shè)計(jì)師的“魔筆”，布萊克本·貝弗利B-101就是這樣一款擁有雙層甲板、客貨兩用、以貨為主的4發(fā)螺旋槳式運(yùn)輸機(jī)。貝弗利B-101憨厚的機(jī)頭，不可收放的起落架，長長的尾椎，以及典型的H型垂尾，使其在六十多年后的今天也具有極高的識別度。只可惜貝弗利誕生在一個(gè)飛行器技術(shù)迅猛發(fā)展的年代，1950年首飛，1955年服役，1967年就全部退役，49架的產(chǎn)量使其在航空歷史中沒有留下多少輝煌的戰(zhàn)績。

1946年，英國皇家空軍提出，需要一款具有良好安全性、能夠適應(yīng)中小型野戰(zhàn)機(jī)場的中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。對此，英國通用飛機(jī)有限公司（GAL）表示，它們此前設(shè)計(jì)研究過一款專門運(yùn)輸大型貨物的運(yùn)輸機(jī)——“哈米爾卡”重型滑翔機(jī)，該滑翔機(jī)可以裝載一輛7噸重的空降坦克，或兩輛輕型裝甲車。GAL表示，它們可以在此基礎(chǔ)上快速開發(fā)一款符合英國皇家空軍要求的中小型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，這就是之后裝備英軍的貝弗利B-101運(yùn)輸機(jī)。

貝弗利B-101運(yùn)輸機(jī)采用了6機(jī)組設(shè)計(jì)，2位飛行員，1位飛行工程師，1位導(dǎo)航員，1位通信員以及1位空中指揮官。這樣的人員配置看似有些多，但在上世紀(jì)50年代的運(yùn)輸機(jī)上，其實(shí)并不罕見。要知道前蘇聯(lián)生產(chǎn)的圖-154飛機(jī)的駕駛艙機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)配置也是5人，同時(shí)駕駛艙還有第六個(gè)坐席，該坐席的職位同樣類似于B-101的空中指揮官。別看B-101是上世紀(jì)50年代的產(chǎn)物，但其最大起飛重量達(dá)到了61噸，這與我軍正在使用的運(yùn)8C的指標(biāo)相當(dāng)，而B-101的最大載重甚至達(dá)到了30噸有余。

B-101運(yùn)輸機(jī)最特殊的地方在于，它的貨艙設(shè)計(jì)采用了雙層甲板，下層巨大的貨艙用于裝卸貨物，上層則用于運(yùn)輸人員，36名普通士兵或30名傘兵。為了方便人員上下飛機(jī)，除了機(jī)艙內(nèi)部有梯子外，尾椎下部還有一個(gè)“登機(jī)口”，人員可以用梯子直接攀爬進(jìn)入上層客艙。這樣的設(shè)計(jì)看似笨拙，但十分有效。不僅如此，尾部登機(jī)口也可以用于跳傘，雖然傘兵們并不喜歡從這里跳。

采用上層運(yùn)兵設(shè)計(jì)還有一個(gè)考慮——保障人員安全。那個(gè)年代的飛行器安全性與當(dāng)今有很大的差距，將人員安排在上層，可以在飛機(jī)迫降時(shí)最大限度提高人員生存率，下層巨大的貨艙可以在迫降時(shí)起到很好的緩沖作用。所以從安全角度看，B-101雖然丑了點(diǎn)，但也不失為一種巧妙的設(shè)計(jì)。

作為一款上單翼運(yùn)輸機(jī)，B-101這樣的布局也是不得已而為之。英國皇家空軍對這款運(yùn)輸機(jī)的應(yīng)用設(shè)想是，希望它能在環(huán)境惡劣的殖民地國家使用。因此貨運(yùn)其實(shí)才是B-101的主業(yè)，而上層甲板的人員運(yùn)輸功能，實(shí)際上是英國設(shè)計(jì)師頭腦風(fēng)暴的一種嘗試，當(dāng)然設(shè)計(jì)成品也很不錯(cuò)。

為了能在劣質(zhì)跑道起降，B-101采用了固定式起落架設(shè)計(jì)，這是上世紀(jì)40年代末少數(shù)幾款采用固定起落架的大型飛機(jī)之一。這樣設(shè)計(jì)的目的很多人都猜不到，但原因其實(shí)也很簡單——為了減重。由于當(dāng)年的材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力有限，以及軍方對這款運(yùn)輸機(jī)使用條件的要求，設(shè)計(jì)師們無法在該級別的運(yùn)輸機(jī)機(jī)身上安裝起落架，因此采用了固定式起落架設(shè)計(jì)。這樣設(shè)計(jì)帶來的問題是，翼梁強(qiáng)度必須大大增加，但這對平直機(jī)翼的設(shè)計(jì)來說也并非不能實(shí)現(xiàn)。

沙漠迷彩涂裝的B-101在前線機(jī)場跑道降落。

B-101采用了4臺布里斯托“半人馬”18缸發(fā)動機(jī)，每臺發(fā)動機(jī)都具備反槳功能，該功能在上世紀(jì)50年代逐漸成為了軍用運(yùn)輸機(jī)的標(biāo)配。不過，雖然采用了4臺發(fā)動機(jī)，但B-101的飛行速度并不快，最大飛行速度為380千米/小時(shí)，巡航速度僅為280千米/小時(shí)，這個(gè)指標(biāo)甚至不及現(xiàn)代小型單發(fā)螺旋槳飛機(jī)。13 噸有效載荷時(shí)，2000千米的航程現(xiàn)在看來不算優(yōu)秀，但對當(dāng)年的軍用運(yùn)輸機(jī)來說，也基本夠用，畢竟二戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，全球范圍內(nèi)雖然還有一些大大小小的沖突，但已沒有需要大規(guī)模運(yùn)兵的需求，英國更多需要的是為領(lǐng)地提供人員和物資保障，以及處置一些突發(fā)、小規(guī)模的沖突。

貨艙是B-101的另一大特點(diǎn)。蚌式貨艙門是那個(gè)年代運(yùn)輸機(jī)普遍采用的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)可以極大方便貨物進(jìn)出。在B-101的職業(yè)生涯中，它運(yùn)送過卡車、油桶、鉆井設(shè)備、直升機(jī)，甚至還運(yùn)送過一架“堪培拉”轟炸機(jī)的機(jī)身。但蚌式艙門設(shè)計(jì)顯然也有不便之處——空投大型物資必須拆掉艙門。在不運(yùn)送貨物的時(shí)候，B-101的主貨艙內(nèi)還可以運(yùn)送人員，加上上層甲板，B-101一次最多可以運(yùn)送70名全副武裝的傘兵。

一位曾駕駛過B-101運(yùn)輸機(jī)的英國皇家空軍老飛行員回憶說，他對人員運(yùn)輸狀態(tài)的B-101印象非常深刻，因?yàn)檫@架飛機(jī)對運(yùn)兵來說并不友好。“貨艙兩側(cè)雖然有舷窗，但采光效果并不好。我們的確不能對一款軍用運(yùn)輸機(jī)在運(yùn)送人員的舒適性上有太多奢望，但要讓傘兵們背著幾十公斤重的裝備，通過附在艙壁上的簡易舷梯向上爬，再通過上層甲板的小口鉆上去，實(shí)在有些困難。”他還說，B-101的升限是4900米，但那個(gè)年代的飛機(jī)普遍沒有艙內(nèi)增壓，所以在運(yùn)兵時(shí)的飛行高度一般都保持在3000至4000米。對于B-101運(yùn)輸機(jī)的性能，老飛行員說：“B-101的起降性能令我滿意，起飛滑跑距離只需要不到600米，在條件很差的野戰(zhàn)跑道起飛也不過800米。得益于‘半人馬發(fā)動機(jī)的反槳，B-101的最短降落距離僅需300米，我沒有見過比它更棒的運(yùn)輸機(jī)了?！?/p>

在它的軍旅生涯中，貝弗利B-101運(yùn)輸機(jī)基本沒有大的改造升級。GAL保留了一架編號為XB249的生產(chǎn)型B-101進(jìn)行一系列測試，包括使用火箭起飛助推器，但并沒有投入實(shí)際使用。B-101大多采用銀色涂裝，但部署在中東地區(qū)的B-101采用了沙漠迷彩涂裝，只有駕駛艙區(qū)域采用白色，是為了降低駕駛艙內(nèi)部溫度。B-101也是唯一一款在越戰(zhàn)戰(zhàn)場執(zhí)行過飛行任務(wù)的英國皇家空軍的機(jī)型，當(dāng)時(shí)南越發(fā)生了嚴(yán)重的洪災(zāi)，皇家空軍第34中隊(duì)在該地區(qū)執(zhí)行人道物資運(yùn)輸任務(wù)。但令人尷尬的是，英國的盟友美國空軍官兵在接受記者采訪時(shí)表示，他們無法想象出像貝弗利B-101這樣丑陋的飛機(jī)是怎樣千里迢迢飛到越南的。但對于這句話還有另一層解讀，美軍是在感謝英軍不遠(yuǎn)萬里前來支援。

貝弗利B-101在它出生的年代，無疑是一款好的運(yùn)輸機(jī)，但無奈在那個(gè)年代航空技術(shù)發(fā)展的速度太快，1967年，貝弗利B-101正式從英國皇家空軍退役，英軍的空運(yùn)力量被霍克·西德利公司的HS780運(yùn)輸機(jī)，以及美國洛克希德公司的C-130運(yùn)輸機(jī)取代。而在貝弗利退役之際，英國皇家空軍對其日不落帝國“領(lǐng)地”最后幾個(gè)角落的軍事力量存在也逐漸淡去。

責(zé)任編輯：陳肖

傘兵從尾部登機(jī)口登機(jī)。巨大的主起落架通過桁架連接機(jī)身。