太平洋上的“照相館”

Zero601

航空藝術(shù)家羅伊·克羅斯繪制的百式司偵

日軍的九七式司偵

“司偵”的誕生

在侵華戰(zhàn)爭(zhēng)初期，日本陸軍主要裝備的是九九式軍偵察機(jī)和九八式直協(xié)偵察機(jī)。這兩種偵察機(jī)都屬于戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)，在執(zhí)行戰(zhàn)場(chǎng)偵察任務(wù)的同時(shí)還要為日軍的地面部隊(duì)提供空中支援，而且它們的航程都比較有限，無(wú)法深入中國(guó)遼闊的領(lǐng)土執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)。

日本陸軍航空技術(shù)研究所的技術(shù)軍官藤田雄藏中佐，早在1935年就向上級(jí)提出了研制遠(yuǎn)程高速偵察機(jī)的建議。但當(dāng)時(shí)許多技術(shù)軍官認(rèn)為，目前的偵察機(jī)已經(jīng)滿足了軍隊(duì)的需要，而且以日本有限的航空技術(shù)實(shí)力，開(kāi)發(fā)這樣一種高速偵察機(jī)只是白白浪費(fèi)資金，對(duì)藤田的方案表示強(qiáng)烈反對(duì)。最后，在藤田和研究所一部分技術(shù)人員的堅(jiān)持下，陸軍上層勉強(qiáng)同意了試制2架“高速聯(lián)絡(luò)飛機(jī)”的請(qǐng)求，由三菱公司的飛機(jī)設(shè)計(jì)師河野文彥負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)，內(nèi)部代號(hào)Ki-15。

1936年5月，Ki-15項(xiàng)目的第一架試作機(jī)（原型機(jī)）實(shí)現(xiàn)首飛，并且飛行速度達(dá)到了480千米/小時(shí)的高速，飛行半徑在400千米以上。同年，日本朝日新聞社從三菱公司購(gòu)買了Ki-15的試作2號(hào)機(jī)，并進(jìn)行了改裝。這架被命名為“神風(fēng)號(hào)”的飛機(jī)于1937年4月6日從日本出發(fā)，總共飛行了1萬(wàn)5千多千米，并順利抵達(dá)倫敦，完成了一次超遠(yuǎn)程的“歐亞聯(lián)絡(luò)飛行”。受到“神風(fēng)號(hào)”歐亞聯(lián)絡(luò)飛行成功的鼓舞，日本陸軍對(duì)Ki-15項(xiàng)目的顧慮徹底煙消云散。1937年5月，Ki-15就取得了日本陸軍的制式型號(hào)：九七式司令部偵察機(jī)。

“司令部偵察機(jī)”是日軍在“軍偵察機(jī)”和“直協(xié)偵察機(jī)”以外，新增加的一種機(jī)種分類。日軍對(duì)“司偵”的大致要求是：在陸軍部隊(duì)執(zhí)行戰(zhàn)略進(jìn)攻作戰(zhàn)前，對(duì)敵方縱深進(jìn)行隱蔽高速偵察和情報(bào)收集，同時(shí)兼職作為高速通訊聯(lián)絡(luò)飛機(jī)使用。

作為日本陸軍航空兵裝備的第一種“司偵”，九七式司偵在入役后，很快就被日軍投入中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)執(zhí)行偵察任務(wù)。當(dāng)時(shí)中國(guó)空軍裝備的美制和蘇制戰(zhàn)斗機(jī)面對(duì)這種高速偵察機(jī)都很難實(shí)施攔截，九七式司偵得以在中國(guó)軍隊(duì)的據(jù)點(diǎn)和防線上空進(jìn)行偵察，如入無(wú)人之境。

但是，九七式司偵的機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也存在著諸多的問(wèn)題，如起飛距離過(guò)長(zhǎng)、飛行員的下方視野不良導(dǎo)致降落困難、飛機(jī)本身沒(méi)有自衛(wèi)武器等等。隨著太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，面對(duì)飛行速度更高的美英戰(zhàn)斗機(jī)，九七式司偵已經(jīng)失去了高速這一獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，最終于1943年從日軍航空部隊(duì)中退役。

“新司偵”的開(kāi)發(fā)

針對(duì)九七式司偵存在的諸多問(wèn)題，日本陸軍開(kāi)始了下一代高速遠(yuǎn)程偵察機(jī)的開(kāi)發(fā)工作。陸軍提出的性能大致為：機(jī)組成員2名，在4 000米高度上，能維持600千米/小時(shí)的水平高速飛行;在安裝副油箱的情況下，續(xù)航距離要達(dá)到4000千米以上;最大升限在10000米以上;要增加后座自衛(wèi)機(jī)槍。

為了實(shí)現(xiàn)陸軍提出的高性能指標(biāo)，同時(shí)兼顧現(xiàn)有的技術(shù)水平，三菱公司的設(shè)計(jì)師久保富夫經(jīng)過(guò)反復(fù)考慮，最終決定采用較為保險(xiǎn)的雙發(fā)動(dòng)機(jī)方案。設(shè)計(jì)師認(rèn)為，雙發(fā)動(dòng)機(jī)可以將偵察機(jī)的續(xù)航距離提升到先前的2倍以上，并且能保持飛機(jī)在高速飛行狀態(tài)下的水平穩(wěn)定性，這對(duì)于航空照相機(jī)的連續(xù)清晰拍攝有很大的幫助。

雖然雙發(fā)動(dòng)機(jī)使得全機(jī)的動(dòng)力功率增加，但由于雙發(fā)空冷發(fā)動(dòng)機(jī)的正面面積較大，帶來(lái)的空氣阻力也成倍加大，如何提升飛行速度成為了設(shè)計(jì)師面對(duì)的一個(gè)難題。為此，三菱的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)找到了東京大學(xué)航空研究所的河田三治教授，在他的協(xié)助下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)利用空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)飛機(jī)的整體外形進(jìn)行了優(yōu)化，全機(jī)采用了一個(gè)流線且簡(jiǎn)潔的紡錘體機(jī)身設(shè)計(jì)，機(jī)體橫截面積進(jìn)一步縮小，主翼和尾翼變得盡可能薄，同時(shí)還給兩個(gè)風(fēng)阻特別大的空冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了特別改良過(guò)的低阻整流罩。在三菱團(tuán)隊(duì)的大量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)下，“新司偵”的飛行速度有了明顯的提升。

百式司偵二型

1939年11月，“新司偵”在岐阜縣的各務(wù)原陸軍機(jī)場(chǎng)成功首飛，在4100米的高度上，飛行速度達(dá)到了540千米/小時(shí)。這一指標(biāo)不但超過(guò)了當(dāng)時(shí)大部分歐美戰(zhàn)斗機(jī)的速度，也優(yōu)于日軍自己的零式戰(zhàn)斗機(jī)和一式戰(zhàn)斗機(jī)，飛機(jī)的靈活性及安定性亦相當(dāng)優(yōu)異。雖然極速尚未達(dá)到軍方預(yù)期的600千米/小時(shí)，但經(jīng)過(guò)協(xié)商，最后在附加了“未來(lái)須提出升級(jí)方案”這一條件后通過(guò)了軍方的審查，并獲得了軍方的制式型號(hào)：“一零零式司令部偵察機(jī)一型”（Ki-46-I），簡(jiǎn)稱“百式司偵”，于1940年9月開(kāi)始量產(chǎn)。

為了進(jìn)一步提升飛行速度和整體飛行性能，日本設(shè)計(jì)師們開(kāi)始了進(jìn)一步的改進(jìn)和升級(jí)工作。在“百式司偵二型”（Ki-46-Ⅱ）上，日本技術(shù)人員安裝了新式的“瑞星”21型發(fā)動(dòng)機(jī)，在每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率提升到1080馬力（約800千瓦）的同時(shí)，還安裝了一臺(tái)二速機(jī)械增壓器，使得飛機(jī)在中高空的飛行性能有了明顯改善。在1941年3月出廠測(cè)試中，“百式司偵二型”在5100米高度上達(dá)到了604千米/小時(shí)的高速，完全滿足了軍方的要求，隨即投入量產(chǎn)。直至日本戰(zhàn)敗投降，“百式司偵二型”一共生產(chǎn)了1097架，成為了“百式司偵”家族中產(chǎn)量最高的一個(gè)型號(hào)。

太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，隨著盟軍戰(zhàn)斗機(jī)的速度和高空飛行性能不斷提升，意識(shí)到危機(jī)的日本陸軍航空兵于1942年5月向三菱公司再次提出了開(kāi)發(fā)“百式司偵”改進(jìn)型——“百式司偵三型”（Ki-46-Ⅲ）的需求。日本技術(shù)人員為“百式司偵三型”安裝了擁有水-甲醇噴射裝置的Ha-112型發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率進(jìn)一步提升至1500馬力，在6000米高度上可達(dá)到630千米/小時(shí)的高速。設(shè)計(jì)師還為其駕駛艙更換了新式的流線型風(fēng)擋，使駕駛艙和機(jī)體徹底融為一體，并取消了外露的通訊天線，風(fēng)阻進(jìn)一步降低。但是由于日本人的航空風(fēng)擋玻璃生產(chǎn)工藝不過(guò)關(guān)，風(fēng)擋玻璃在高速飛行中時(shí)常出現(xiàn)破裂的情況。

為了增加航程，“百式司偵三型”在機(jī)頭安裝了額外的200升燃料箱，使機(jī)內(nèi)燃料箱的總?cè)莘e增加到1895升，還能選裝400～600升容量的副油箱，以執(zhí)行總航程4000千米以上的超遠(yuǎn)程偵察任務(wù)。出于增加飛機(jī)生存性的考慮，“百式司偵三型”首次安裝了防彈自封油箱，受到了飛行機(jī)組的好評(píng)。由于“百式司偵”的尾部7.7毫米機(jī)槍基本派不上什么用場(chǎng)，設(shè)計(jì)師直接將其移除，“百式司偵三型”也就此成為了“將速度作為唯一武器”的高速偵察機(jī)了。

1943年，準(zhǔn)備從拉包爾基地出動(dòng)偵察的“百式司偵”。

1944年3月，“百式司偵”的最終改進(jìn)型——“百式司偵四型”正式入役，在從北平南苑機(jī)場(chǎng)前往東京福生機(jī)場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)飛行中，創(chuàng)造了700千米/小時(shí)的新速度記錄，“百式司偵四型”因此被認(rèn)為是二戰(zhàn)中日軍裝備過(guò)的速度最快的一型飛機(jī)。

“照相館的喬”

1941年，日軍部署在中國(guó)的獨(dú)立第16飛行中隊(duì)首先裝備了“百式司偵”，負(fù)責(zé)為日本轟炸機(jī)群轟炸重慶等中國(guó)內(nèi)陸城市前進(jìn)行遠(yuǎn)程偵察。此后，同在中國(guó)的獨(dú)立第18、38和55飛行中隊(duì)也相繼裝備了“百式司偵”。1942年10月25日，由中國(guó)空軍第四大隊(duì)飛行員周至開(kāi)駕駛的美制P-43戰(zhàn)斗機(jī)在陜西省洋縣上空擊落了一架“百式司偵”，這也是P-43在中國(guó)取得的第一個(gè)戰(zhàn)果。

太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，大舉入侵東南亞地區(qū)的日本陸海軍部隊(duì)，將戰(zhàn)線逐步鋪開(kāi)拉長(zhǎng)，作為日軍中為數(shù)不多的高速偵察機(jī)，“百式司偵”自然承擔(dān)起了對(duì)前線盟軍戰(zhàn)略目標(biāo)的遠(yuǎn)程偵察任務(wù)。身處南太平洋地區(qū)作戰(zhàn)的盟軍將士們發(fā)現(xiàn)，每次日軍發(fā)起大規(guī)模攻勢(shì)之前，總會(huì)有代號(hào)為“黛娜”（Dinah）的“百式司偵”在他們的頭頂盤旋偵察，因此盟軍士兵們給“百式司偵”起了一個(gè)新的綽號(hào)——“照相館的喬”（Photo Joe）。由于性能優(yōu)異，缺乏合適的遠(yuǎn)程偵察機(jī)的日本海軍也不得不向陸軍借用一部分“百式司偵”。

Tips

水-甲醇噴射裝置

所謂的“水-甲醇噴射裝置”，指的是將水和甲醇按照一定比例，噴到節(jié)氣門體的前方：隨著節(jié)氣門的開(kāi)啟。將霧化后的液體吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)，利用混合液由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)蒸發(fā)吸熱來(lái)降低氣缸溫度;同時(shí)甲醇具有促燃性，可以有效提升燃油辛烷值。

改換為流線型風(fēng)擋的“百式司偵三型”，保存在英國(guó)科斯福德皇家空軍博物館

轉(zhuǎn)型為截?fù)魴C(jī)的“百式司偵三型乙”

由于日軍飛行員常常駕駛“百式司偵”在接近8000米的高度上飛行，當(dāng)時(shí)盟軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)都無(wú)法有效截?fù)袅杩諅刹斓摹鞍偈剿緜伞薄Ｃ绹?guó)陸航第51戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)第26戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的飛行員查爾斯·史崔特中尉嘗試了新的戰(zhàn)術(shù)：將自己的P-40E戰(zhàn)斗機(jī)上的機(jī)槍保留2挺，其他武器和設(shè)備全部拆下減重。1943年4月8日，接到敵機(jī)接近的報(bào)告后，他駕機(jī)爬升至8200米的高空，然后俯沖攻擊，成功把這架隸屬于日本陸軍飛行第81戰(zhàn)隊(duì)的“百式司偵”擊落。

隨著爬升性能更強(qiáng)的P-47和P-51D戰(zhàn)斗機(jī)投入前線，“百式司偵”的活動(dòng)受到了極大限制，損失與日俱增。

太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)末期，美軍的B-29遠(yuǎn)程轟炸機(jī)開(kāi)始對(duì)日本本土進(jìn)行戰(zhàn)略轟炸。為了攔截在高空飛行的B-29，日本陸軍經(jīng)過(guò)挑選，最終決定將手中高空飛行性能最好的“百式司偵三型”改造成高空截?fù)魴C(jī)。立川航空工廠為其在機(jī)首安裝了2門20毫米機(jī)炮，或是在機(jī)體中部安裝一門37毫米的向上傾斜式機(jī)炮，型號(hào)變更為“百式司偵三型乙”（Ki-46-Ⅲ乙），這一型號(hào)也被稱為“武裝司偵”。但是，被投入日本本土防空戰(zhàn)場(chǎng)的“武裝司偵”，在大多數(shù)情況下無(wú)法接近自衛(wèi)火力強(qiáng)大的B-29實(shí)施攻擊，戰(zhàn)果寥寥。隨著美軍P-51D戰(zhàn)斗機(jī)加入護(hù)航任務(wù)，機(jī)動(dòng)隆欠佳的“武裝司偵”反而成為了“野馬”的獵物。

日本戰(zhàn)敗投降后，英國(guó)空軍的東南亞航空技術(shù)情報(bào)隊(duì)在馬來(lái)半島接收了一架日軍遺留的“百式司偵三型”，經(jīng)過(guò)測(cè)試后移交本國(guó)的博物館。20世紀(jì)80年代，在三菱公司出資贊助下，英國(guó)空軍對(duì)這架飛機(jī)進(jìn)行了修復(fù)，如今陳列在位于倫敦郊外的科斯福德皇家空軍博物館（RAF Cosford）對(duì)外展出，這也是目前僅存的一架“百式司偵”的實(shí)物了。

縱觀日軍“司偵”的發(fā)展歷史，我們看到了日本航空設(shè)計(jì)師為了追求飛機(jī)的高航速而做出的種種努力。雖然因?yàn)槿毡咀陨砉I(yè)水平的限制而在綜合性能上有著一定的缺憾，但“百式司偵”依然達(dá)成了既定的設(shè)計(jì)目標(biāo)。“司偵”的設(shè)計(jì)和運(yùn)用思路也為美英等國(guó)所借鑒，為日后“戰(zhàn)略偵察機(jī)”這一全新機(jī)種的出現(xiàn)埋下了伏筆。

責(zé)任編輯：武瑾媛